Русский Deutsch
Menu
Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Техника и наука >> Новости науки и техники
Журнал «Партнер» №2 (113) 2007г.

Человек, строивший рельсы в небо

Харьковчане помнят, как в середине шестидесятых годов прошлого века на северной окраине города, в Померках, на месте училища погранвойск, в течение нескольких месяцев был построен комплекс зданий, огороженных высоким забором с колючей проволокой.
   Горожане знали, что здесь построили очередной секретный завод, каких было предостаточно по всему СССР. Известно было и то, что евреев на работу туда не брали.
   Только немногие знали, что пя 67, КБ «Электроприборостроения», а именно это предприятие построили в Померках, занимается разработкой и внедрением систем управления ракетными комплексами, и что главным идеологом разрабатываемых там систем является Яков Ейнович Айзенберг.
   Памяти этого выдающегося ученого посвятил свой очерк бывший руководитель корпункта ТАСС по Харьковской области Марк Хабинский, близко знавший Я. Айзенберга.

ЧЕЛОВЕК, СТРОИВШИЙ РЕЛЬСЫ В НЕБО
Штрихи к портрету Якова Айзенберга


  Яков Айзенберг родился в Харькове, в 1934 г., окончил Харьковский политехнический институт по специальности радиотехника. Свою трудовую деятельность он начал инженером на пя 67, вырос там в крупного ученого-теоретика, стал доктором технических наук, профессором, академиком.
   Чтобы определить, какие функции возлагаются на систему управления ракетой и встроенную в нее бортовую ЭВМ, необходимо знание законов движения ракеты и создание на их основе алгоритмов управления. Этой ответственной работой при создании всех поколений ракет руководил Яков Айзенберг. Его вклад в создание моделирующей системы «Электронный пуск» был решающим.
   Яков Ейнович Айзенберг - лауреат Ленинской премии, государственных премий УССР и СССР, награжден орденом Октябрьской Революции, заслуженный деятель науки и техники Украины. Он имел множество других званий и титулов: заслуженный испытатель космодрома Байконур, действительный член трех международных академий: астронавтики, информатизации, лидерства в бизнесе и управлении.
   В США его избрали почетным академиком Нью-йоркской академии наук, ввели в состав ученых советов американских институтов аэронавтики и астронавтики, инженеров-электриков и инженеров по электронике.
   В России Айзенберга удостоили титулов действительного члена трех академий: космонавтики имени Циолковского, навигации и управления движением, навигационных наук. На Украине, где он проработал всю жизнь, избрали действительным членом двух академий: технологических наук и прикладной радиоэлектроники...
   Перечень титулов впечатляет. Но хочется добавить к ним личные наблюдения, ведь мне очень хотелось понять роль Якова в освоении космоса.
   Когда мы увиделись впервые, бурный административный рост Айзенбергу явно «не светил». Человек с «нетипичной» для Украины фамилией, имея престижные лауреатские регалии, оставался в тени, а на виду был его шеф, руководитель предприятия - дважды Герой социалистического труда В.Г.Сергеев.
   Видимо, этот человек хорошо разбирался в людях, так как заметил у молодого инженера Айзенберга цепкость и проницательность, редкостное трудолюбие. Решительному и смелому хозяину предприятия нравились независимая манера суждений Айзенберга, его умение мягко и тактично аргументировать свою позицию, убеждать своих оппонентов, гибко учитывать мнения сведущих коллег. И само собой получилось, что «умный еврей» стал правой рукой Сергеева, советчиком в трудных ситуациях.
   На исходе перестройки, в 1990 г., Айзенберга назначили генеральным директором предприятия.
   Неформальный лидер научного коллектива теперь стал полноправным руководителем предприятия. И уже при новом генеральном директоре совершенно секретное КБ становится всемирно известным НПО «Хартрон».

ГРОМКОЕ ИМЯ «СЕКРЕТНОГО» УЧЕНОГО

Когда отпали прежние запреты, я, работая корреспондентом ТАСС, не раз брал интервью у моего именитого земляка и доброго приятеля для всесоюзных и местных газет и журналов.
   В последние годы жизни Айзенберга мы часто с ним переписывались по электронной почте, но на мое поздравление с юбилеем ответа не последовало, его пальцы больше никогда не коснулись клавиатуры компьютера…
   Самое весомое и последнее по времени его научно-техническое достижение - это станция Альфа, которая со сменными, в основном, российскими и американскими астронавтами на борту, кружится на околоземной орбите уже немало лет. Ее первый блок - грузовой отсек, изготовленный и стартовавший в России, оснащен системой управления, которую рассчитали, сконструировали и сделали под руководством Айзенберга.
   Человек, устремленный повседневными помыслами в небо, вероятно, приобщается к Высшему разуму. Айзенберг был ученым от Бога. Жизнь его похожа на траекторию полета.
   В последние годы, живя в Израиле, Яков очень страдал от своей невостребованности. Сказались его возраст, подорванное здоровье, невозможность нормальной адаптации к другой жизни такого пришельца из инородного и специфического мира.
   След, оставленный им в космонавтике, неразличим для взгляда несведущего человека. Назову прежние засекреченные его должности: главный теоретик и генеральный конструктор систем управления полетами беспилотных космических кораблей «Квант» и «Кристалл», исправно доставлявших на орбитальную станцию «Мир» продовольствие для экипажей, научную аппаратуру и топливо. Эти «космические грузовики» были созданы впервые в мире в НПО «Хартрон» под его руководством.
   Айзенберг со своими помощниками разработал систему управления полетами ракеты-носителя «Энергия», не имевшей себе равных по мощности.
   Несколько лет назад я задал Якову прямолинейный вопрос:
   - Каково твое главное достижение в космонавтике? Не задумываясь, он ответил:
   - Ни единого отказа систем управления.
   - Разве не случались неудачи?
   - Ну, конечно, бывало всякое: дефекты двигателя или корпуса корабля, тяжелые ошибки. Но созданные в моей фирме «Хартрон» системы управления действовали безупречно. Один раз, правда, была задержка при стыковке с орбитальной станцией «Мир». В Центре управления полетами ломали себе головы – в чем дело? Выяснилось, что причина анекдотическая – на стыковочный узел попала какая-то тряпка. Убрали ее и задержку устранили.
   При создании программ для бортовых компьютеров космических кораблей и Центра управления полетами. Яков и его помощники учитывали результаты исследований, проведенных на «чужих» полигонах, где имитировались полеты боевых ракет.
   Существовал строгий порядок: каждое оборонное предприятие СССР самостоятельно занималось собственными испытательными стендами. Я попытался по современным открытым публикациям в Интернете описать ту яркую картину сверхсекретных испытаний, приподнять завесу над тайнами грозных экспериментов, но Яша мягко возразил:
   - Марк, я не имел прямого отношения к испытаниям боевых ракет, ничего внятно комментировать не могу. И хотя под моим руководством разработана система управления полетом для самой страшной в мире боевой ракеты «Сатана», об этом надо помалкивать.
   Что ж, последую мудрому совету моего давнишнего товарища и не стану расписывать те эффектные картины, когда установленный на стенде корпус боевой ракеты раскалялся докрасна под напором потоков воздуха, имитирующими вхождение космического аппарата в плотные слои атмосферы...
   Вероятно, ныне уже созданы иные, более современные экспериментальные установки в западных (и других) странах.
   В секретных научных испытаниях родились четыре поколения ракетных комплексов, которые стали главной опорой военного могущества СССР, стремившегося к стратегическому паритету с Америкой. Самые известные среди них исчадия - «Сатана» (ракетные комплексы СС-18). Именно они, по мнению видных политиков, подтолкнули противостоящие стороны к ограничению стратегических вооружений. Согласно этому договору, межконтинентальные ракеты сняли с боевого дежурства. Может быть, и в грядущем новое чудовищное оружие образумит человечество, побудит руководителей стран-соперников к сдержанности?

ТАСС УПОЛНОМОЧЕН… ПРОМОЛЧАТЬ

Когда в брежневские времена шла подготовка договора между СССР и США о сокращении стратегических вооружений, Яков однажды сказал в кругу друзей:
   - Мы всё время врем за столом переговоров.
   - Наверное, и они врут,- предположил я.- У политиканов – свои правила игры. Наши, роняя свой престиж, признают, что у СССР нет системы противоракетной обороны и мы не хотим ее создавать.
   Яков усмехнулся и заметил:
   - Поверь, компетентным специалистам обеих сверхдержав видно, как сквозь прозрачное стеклышко: существует система противоракетной обороны Москвы…
   Я работал тогда корреспондентом ТАСС, иногда имел доступ к закрытой информации. Не знаю, как другие, более осведомленные люди, а я впервые услышал официальное сообщение об этом космическом щите над столицей лишь года полтора назад, когда смотрел по спутниковому телевидению передачу из Москвы, где выступал заместитель начальника российского генштаба.
   Нынче удивляюсь тогдашним прогнозам Якова. Например, он утверждал:
   - Наша социалистическая система, как ее ни улучшай, просто противоречит биологической природе людей. Она, как правило, нивелирует личность, обесценивает ее достоинства. И еще – проверенный закон природы: заорганизованный организм, громоздкая бюрократическая система, какими бы мощными они ни казались, обречены на развал…
   Не странно ли? В душе этого мягкого, обходительного человека обитал некий невидимый постороннему глазу бунтарь.
   В 1990 г., Айзенберга, истового трудоголика, назначили генеральным директором предприятия. Случилось это после того, как подал в отставку его железный руководитель, дважды Герой В.Сергеев. Внешне всё выглядело пристойно: престарелый человек сам объявил на большом совещании о своем уходе. А истинная причина была другая: предприятие сорвало сроки создания электроники для ракеты «Энергия». «Вытаскивать» предприятие из прорыва пришлось Якову, он взял на себя все рычаги управления. Фирма справилась с задачей, прошли удачные пуски ракет «Энергия», оснащенных новыми системами управления.
   - Я и сам уже не верил, что получится,- признавался он в одном из последних писем ко мне. - Предшественники той ракеты, предназначенные для полетов на Луну советских космонавтов, по разным причинам не были «доведены до ума», от их изготовления отказались, уступив лидерство американцам, а вот «Энергию» решили выпускать серийно...
   «Энергия», выходит, прорвала паутину интриг и догм, номенклатурных традиций советской кадровой политики... Главный конструктор "Энергии" Б.И. Губанов написал в своей книге: «Идеологом, теоретиком и проектантом системы управления нашей ракеты был Я. Е. Айзенберг. Он решал с нами практически все вопросы».

РЕЛЬСЫ В… НЕБО

  Когда с предприятия и самого Якова был снят гриф «Сов. секретно», я опубликовал цикл репортажей: «Письма из «почтового ящика», в котором рассказал о том, как совершенствуются беспилотные космические корабли мирного назначения «Квант» и «Кристалл»
   - Что здесь нового и необычного?- объяснял Айзенберг.- Нам удается, благодаря неординарным расчетам и совершенствованию электроники, каждый раз делать безопаснее и дешевле «рейсы в небо». А сложности немалые: беспилотный корабль весит десятки тонн, как железнодорожный вагон. Чтобы он благополучно добрался до станции, не сошел с пути, нужно верно наметить траекторию полета, вовремя погасить избыточную скорость при стыковке. Из-за малейшей ошибки в расчетах может случиться сильный лобовой удар массивных летательных аппаратов - с поломками и вмятинами, чего, к счастью, ни разу не бывало.
   Чтобы яснее представить себе траекторию полета беспилотного корабля, можно вообразить невидимую рельсовую колею в небе, которая витками спирали вздымается ввысь, вроде серпантина шоссе, опоясывающего гору, чтобы машины постепенно одолевали подъем... А пик той «горы», умозрительно нарисованной, примерно в пятьдесят раз выше Эвереста. Специалисты всякий раз вносят коррективы в программы управления полетами, заново перекладывают невидимое железнодорожное полотно. Это помогает быстрее, с наименьшими затратами топлива подниматься по воздушной винтовой лестнице на высоту в сотни километров...


<< Назад | №2 (113) 2007г. | Прочтено: 426 | Автор: Хабинский М. |

Поделиться:




Комментарии (0)

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Последние прокомментированные

Отражение души

Прочтено: 395
Автор: Западинский Ю.

Испанская королевская семья

Прочтено: 1203
Автор: Жердиновская М.

С любовью из Германии

Прочтено: 733
Автор: Мнишек В.

План новый, проблема старая

Прочтено: 296
Автор: Юрьев З.

Штрихи к автопортрету

Прочтено: 401
Автор: Редакция журнала

Как дела, Маккаби-Дортмунд? О´Kэй!

Прочтено: 460
Автор: Редакция журнала

Такая кровавая война

Прочтено: 362
Автор: Переверзев Ю.

Кому мы там нужны?

Прочтено: 692
Автор: Розина Т.

Несколько интервью о проблемах интеграции

Прочтено: 403
Автор: Рокхах А.

Человек, строивший рельсы в небо

Прочтено: 426
Автор: Хабинский М.

Февраль на « русской волне »!

Прочтено: 382
Автор: Гербер А.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ДЕЖА ВЮ¹

Прочтено: 332
Автор: Карин А.

ДЫХАНИЕ ВРЕМЕНИ

Прочтено: 413
Автор: Пашкевич И.

ХУДОЖЕСТВЕННЫЕ ВЫСТАВКИ в NRW в 2007 году

Прочтено: 397
Автор: Гуткина И.

Памяти нашего автора и друга

Прочтено: 357
Автор: Редакция журнала

Литературный Рейн. Павел Полян

Прочтено: 542
Автор: Нерлер П.

Выезд иностранцев за пределы Германии

Прочтено: 2472
Автор: Миронов М.