Экономика и финансы >> Экономика Германии
«Партнер» №9 (168) 2011г.
Carsharing: бери машину, когда хочешь
«КУРС Консалтинг» (Кёльн)
Жители больших городов и молодежь всё реже покупают автомобили
Очевидная тенденция
Это связано не только со старением общества, но и с тем, что вступающие во взрослую жизнь новые поколения относятся к идее обладания собственной машиной всё более прохладно. В 2000 году на каждую тысячу молодых немцев в возрасте от 18 до 29 лет приходилось 518 автомобилей, в прошлом году их было уже 344. Всего за десять лет данный показатель сократился на треть.
То, что раньше было мечтой и символом успеха, сегодня всё чаще воспринимается как излишняя ноша. В то же время горожане и молодежь вовсе не собираются отказываться от такого достижения цивилизации, как индивидуальная мобильность. Они не желают обременять себя собственной машиной, но готовы платить за возможность в любой момент, как только автомобиль понадобится или захочется, сесть за руль.
Вот почему сейчас бурно развивается новая форма традиционного автопроката, на которую сделал ставку и Daimler. Принципиальная особенность бизнес-модели Carsharing, ставшей возможной благодаря развитию Интернета и чиповых технологий, состоит в том, что клиент может в любое время дня и ночи взять автомобиль всего на несколько часов, теоретически даже всего на несколько минут.
Не путать с Timesharing!
Система Carsharing дорогостоящих покупок не предполагает. Наоборот, она как раз и создана для того, чтобы избавить клиентов от необходимости вкладывать крупные суммы в приобретение (и содержание) собственного автомобиля. Единственное, что надо приобрести, это своего рода абонемент, дающий право брать машину. Так, для большинства клиентов фирмы Cambio, обслуживающей 30 тысяч абонентов в 12 немецких городах, в том числе в Ахене, Берлине, Билефельде, Бремене, Вуппертале, Гамбурге, Кёльне и Ольденбурге, ежемесячная плата составляет 10 евро.
Полигон для электромобилей!
Впрочем, это лишь одна из многих конкурирующих сейчас форм Carsharing. Так, фирма Cambio требует, чтобы машина была возвращена на ту же самую стоянку. Данная модель ориентирована, прежде всего, на тех, кто хочет съездить за покупками или, скажем, куда-нибудь свозить детей. А вот компания BMW, запустившая нынешней весной в Берлине и Мюнхене собственный проект совместно с автопрокатом Sixt, делает ставку на состоятельных клиентов, которые хотят иметь возможность забирать и оставлять автомобиль в любой точке города.
Примерно с такой же схемой Daimler начал экспериментировать в городе Ульм еще в 2008 году. Теперь вместе с автопрокатом Europcar он реализует свой проект «Car2go» в Гамбурге. Уже сейчас Carsharing становится для штутгартского концерна важным каналом сбыта малюток Smart. Но что еще важнее: именно эта форма автопроката позволит ему обкатать и одновременно разрекламировать свои электромобили, производство которых будет стремительно нарастать. В этом году Daimler запускает пилотные проекты со сдаваемыми на несколько часов электромобилями не только в Германии, но и в избранных городах Голландии, США и Канады.
Тем временем, вслед за вырвавшимся вперед автоконцерном Daimler в уходящий поезд собираются запрыгнуть и Volkswagen, и Opel, и Peugeot-Citroen. Так что бум Carsharing только начинается.
Мне понравилось?
(Проголосовало: 0)Поделиться:
Комментарии (0)
Удалить комментарий?
Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!
Редакция не несет ответственности за содержание блогов и за используемые в блогах картинки и фотографии.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.
Войти >>