Виктор Агаев (Бонн)

На радость Газпрому и природе

Если раньше на премьере любой машины прежде всего говорили о ее мощности, то теперь начинают с расхода топлива и объема выброса СО2. И не только потому, что бензин слишком дорог, а за высокую концентрацию СО2 приходится платить высокий экологический налог-штраф. Все, похоже, согласились, что СО2 и другие выхлопные газы разрушают атмосферу и меняют климат.

Уже давно серьезной альтернативой бензину и дизельному топливу стал газ, причем, не пропан-бутан, который получают из нефти, а природный газ. Долгие годы, правда, автостроители сторонились газовых двигателей. Объяснений тут несколько: сильное сопротивление нефтяных картелей, отсутствие нормальной сети газозаправочных колонок, опасения, что газовые баллоны взрываются. Последний аргумент, кстати, давно снят. Колонок у нас становится всё больше, поскольку в Германии газ будет дотироваться еще несколько лет (см. «Партнёр» № 6 за 2012 год).

На последнем автосалоне в Париже концерн Daimler представил новый Mercedes-Benz В-Klasse, работающий на природном газе. Машина так и названа: В 200 Natural Gas Drive. По сравнению с бензиновым братом той же мощности (Mercedes-Benz B 200 Blue Efficiency), этот В 200 выбрасывает на 16% меньше CO2, а его заправка обходится вдвое дешевле.

Благодаря тому, что В-Klasse имеет двойное дно, в нем под задним сиденьем размещены емкости с газом, вмещающие 125 литров (примерно 21 кг) топлива. Благодаря этому не уменьшается место в багажнике, где размещают газовые баллоны многие автостроители. Расход топлива получается 4,2 кг на 100 км, а содержание СО2 вписывается в европейские нормы - 115 г/км.
Эта модель соответствует классу A+ и нормам Euro-6, которые еще не начали действовать в ЕС, но дают владельцу налоговые льготы.

Разгон до 100 км происходит за девять секунд. Максимальная скорость 200 км/час. Одной заправки газом должно хватать на 500 км. В случае необходимости B 200 Natural Gas Drive может ехать на бензине, который заливается в бак объемом 12 литров. Переход на бензин может происходить автоматически только, если кончился газ, а не по желанию водителя. Это сделано сознательно, чтобы машину можно было сертифицировать как работающую на газе и благодаря этому экономить на налогах. Внешне газовый вариант мало отличается от бензинового. Типичный признак газового варианта: более мощный передний бампер.

Там же, в Париже, компания Fiat показала газовую версию своего микроавтомобиля Panda. Panda Twinair Turbo Natural Power - первый в мире двухцилиндровый двигатель, способный работать и на бензине, и на природном газе. Этот аппарат - настоящий подарок защитникам природы. При мощности 80 л.с. он тратит 3,1 кг газа на 100 км пути и выбрасывает всего 86 г/км СО2. Бензиновый бак вмещает 35 литров. Момент перехода от газа к бензину определяет сам водитель.

 

Среднему классу – не средний автомобиль

29 миллионов человек не могут ошибаться! Этот аргумент концерн Фольксваген (VW) приводит чаще всего, доказывая, как хороша автомашина Golf. 29 миллионов экземпляров Golf проданы за 38 лет существования этого бренда. Он оказался настолько популярен, что стал законодателем моды в своем классе (малый средний класс), который уже давно называется гольф-класс. Число вариантов и модификаций «гольфа» в шести его поколениях подсчитать невозможно.

В октябре в автосалонах сразу 30-ти стран мира появились машины нового - седьмого - поколения. По традиции он задуман как автомобиль среднего класса для людей со средними доходами, среднего возраста, спокойных и серьезных. Они, по мнению руководства VW, хотят иметь надежную, удобную, практичную, экономную, технически совершенную технику, «упакованную» красиво и прочно, но без претензий, без архитектурных излишеств, без оптических выкрутасов, типичных для восточных автостроителей. В общем, Golf VII должен иметь современную «начинку», но сохранять типичные для этого семейства черты, чтобы сразу быть видно, что это - Golf. Поэтому дизайнером автомобиля остался Вальтер де Силва, шеф-дизайнер концерна, исповедующий «философию простоты».

То, что у него получилось, вроде бы соответствует ожиданиям поклонников этой марки. Благодаря тому, что пропорции чуть-чуть изменились, Golf стал пониже и подлиннее, выглядит, мощнее и спортивнее. Похож на человека среднего возраста, регулярно посещающего фитнесс-центр. Техническое оснащение нового «гольфа» усиливает эти ощущения. Линейка моторов, ассистентские программы, ходовая часть, мультимедийные возможности - всё на уровне значительно выше среднего. Точнее, можно заказать всё, что только может пожелать средний представитель среднего класса. Скажем, двигатель 1,4 TSI способен развить мощность 140 л.с., но потребляет при этом в среднем всего 4,8 л бензина на 100 км. В частности, это стало возможным благодаря системе «старт-стоп» (выключающей мотор на светофоре) и автоматике, экономящие силы мотора. Она отключает при движении те цилиндры, без которых можно в этот момент обойтись.

Дизельный мотор мощностью 105 л.с. потребляет 3,8 л. горючего. А позже появится дизель TDI Blue Motion с расходом 3,3 л и с выбросом СО2 всего лишь 85 г/км. Он будет значительно экономнее и чище, чем того требуют современные стандарты ЕС. Поражает система тормозов. Так, впервые в машинах среднего класса на этом «гольфе» работает ассистентская программа, названная Multikollisionsbremse (MKB).

Она нужна для того, чтобы смягчить или даже предотвратить последствия уже случившегося столкновения. Дело в том, что процесс большинства столкновений на дорогах состоит из двух или более молниеносных эпизодов, и конструкторы решили снижать опасность каждого из них в отдельности. На первом «этапе» (он длится миллисекунды), компьютер «понимает» что удар неминуем и включает тормоза, которые должны резко снизить скорость машины. Для этого на новом «гольфе» есть радар, измеряющий расстояние до препятствия и дающий команду на торможение. Но компьютер пока не может (не имеет права) самостоятельно принимать решение об остановке машины. Это должен делать водитель. Если он опоздал или не смог справиться с управлением и удар произошел, то машина начинает двигаться хаотично. Вот в этот момент и должен сработать MKB. Правда, и он не доводит дело до остановки, а затормаживает до скорости 10 км/час. Это уже хорошо, так как помогает смягчить новые столкновения (с другими машинами, стеной, деревом и т.д.).

MKB срабатывает одновременно с подушкой безопасности, но при этом (за те же доли секунды) успевает получить и обработать информацию от датчиков, расположенных в разных частях машины, чтобы «решить», куда направить силу торможения. Водитель, если он в состоянии, может продолжить торможение или движение по своему усмотрению.

Ну а самое удивительное то, что Golf VII будет продаваться в Германии по той же цене, что и его предшественник.

Портрет должен быть резким

Фотографии, фиксирующие превышение вами скорости, должны быть четкими. Если они получились некачественными, т.е. вас невозможно по ним идентифицировать, вы можете попытаться отрицать свою вину, а ваши обвинители и судья должны будут каким-то образом доказать, что на картинке именно вы. Такое решение принял Oberlandesgericht Düsseldorf (Az. IV-4 RBs 29/11). Другие суды не обязаны следовать этому решению, но знать его стоит.

В этом деле водителя обвиняли в превышении скорости на 60 км/час на автобане. Факт превышения был доказан, но фотография была нечеткой. Судья административного суда, тем не менее, лишил владельца машины водительских прав на месяц и заставил платить штраф в размере 480 евро.

Адвокат обвиняемого обратился в Oberlandesgericht, который отменил штраф, поскольку черты лица на фотографии неразличимы, а часть лица вообще перекрыта зеркалом. Административный суд должен вновь заняться этим делом и объяснить, почему он считает, что на фотографии изображен именно владелец машины.

 

Дизель позволяет экономить

Автомобиль становится всё более дорогим удовольствием. За прошлый год расходы на его содержание выросли на 3,1%, хотя стоимость жизни в целом поднялась «всего» на 2,1%. В этом году, естественно, обе цифры будут выше, поскольку топливо уже подорожало за год на 10%, а запчасти, ремонт, техобслуживание - на 4%. Если сравнивать нынешние цены с 2005 годом, то становится еще страшнее: топливо выросло в цене на 45%. Не удивительно, что автолюбители всё чаще покупают дизельные машины - они становятся всё более рентабельными. Лет десять назад считалось, что дизель выгоден, если вы проезжаете за год более 25 тыс. км. В последние годы эта цифра сократилась до 15 тыс., а сейчас автоклуб ADAC, сравнив бензиновые и дизельные варианты одних и тех же моделей, пришел к выводу, что дизель на многих моделях оправдан уже при 10 тыс. км в год.

Говоря о выгоде дизеля, ADAC учитывает и разницу в налоге на дизельные и бензиновые моторы, цены при покупке машины, цены при продаже машины, страховки и расходы на ремонт.

Тем, кто проезжает меньше 10 тыс. км в год, ADAC советует всё же покупать бензиновые машины. При 15 тысячах бензин выгоден для 20% рассмотренных моделей. Для тех, кто ездит много, дизель выгоден в любом случае. Дизтопливо хорошо тем, что оно дешевле и его нужно меньше. Однажды тот же ADAC подсчитал, что в 1996 году, купив дизельного топлива на 40 марок (20 евро), вы могли проехать 700 км. Сейчас 20 евро хватит лишь на 300 км, хотя расход топлива стал меньше.