«Курс Консалтинг» (Кёльн)

Вся Германия спорит о том, что делать с ценами на горючее

Германия возмущена ростом цен на бензин. Мало того, что минувший 2011 год был на немецких заправочных станциях, согласно подсчетам Всегерманского автомобильного клуба ADAC, рекордно дорогим. Так нет, этой весной подорожание горючего продолжилось и достигло кульминации непосредственно к началу пасхальных каникул, когда литр 95-го бензина (Super) стоил невиданные в истории страны 1,73 евро, а литр дизеля - еще недавно столь же немыслимые 1,54 евро. Учитывая опыт прошлых лет, можно предположить, что следующая волна взвинчивания цен будет приурочена к сезону летних отпусков.

Власть пяти нефтекомпаний

Основная причина происходящего - рост мировых цен на нефть. Другая – динамика евро. Расчеты на оптовых рынках нефтепродуктов по традиции осуществляются в долларах США, поэтому любое снижение курса европейской валюты автоматически означает для жителей еврозоны удорожание бензина.

Оба фактора, действительно, сыграли этой весной свою роль, подтверждает Штеффен Букольд, автор исследования, проведенного по заказу фракции Партии зеленых в бундестаге. Однако размеры произошедшего удорожания связаны с ними лишь процентов на 60, подсчитал эксперт. Остальные 40 процентов, утверждает он, «накрутили» заправочные станции, резко увеличившие свою норму прибыли. Они смогли это сделать, поскольку на немецком бензиновом рынке доминируют всего пять компаний. Это британская BP (Aral), британо-нидерландская Shell, американские ExxonMobil (Esso) и ConocoPhillips (Jet), а также французская Total. Но сколько бы антимонопольное ведомство ФРГ ни пыталось выявить ценовой сговор между ними или злоупотребление рыночной властью – всё безуспешно.

Каковы интересы государства

Итак, обуздать крупнейших игроков на рынке автозаправок крайне трудно, хотя возмущенные немцы именно к этому и призывают правительство. Как же тогда противодействовать удорожанию бензина? Нынешней весной вновь во весь голос зазвучали требования снизить налоги на горючее. На его продаже, действительно, больше всего зарабатывает само государство: оно получает свыше половины той суммы, которую автомобилист платит на бензоколонке.

Однако широко распространенное мнение, будто государству выгодно дальнейшее удорожание бензина, не верно. Специфика немецкой налоговой системы состоит в том, что налог на энергию (Energiesteuer), играющий в данном случае основную роль, не зависит от конечной цены горючего, поскольку взимается в фиксированном размере с каждого проданного литра. Так, ставка для бензина Super - 65,45 центов с литра, из них 15,4 цента составляет экологический налог (Ökosteuer). Правда, государство облагает топливо еще и 19-процентным НДС, налогом на добавленную стоимость (Mehrwertsteuer, MwSt), и поступления в казну по этой статье по мере роста цен, действительно, увеличиваются. Но НДС взимается и со всех других товаров, а потому министру финансов в принципе, всё равно, где именно житель страны потратит свои деньги: на бензоколонке или в универмаге.

Поэтому заверениям властей о желании остановить рост цен на горючее в принципе можно верить. Тем более, что такой рост угрожает всему народнохозяйственному развитию. Дорогие энергоносители уже стали главным фактором риска для бизнеса, заявляет президент Федерального объединения торгово-промышленных палат Германии (DIHK) Ханс-Хайнрих Дрифтман и предупреждает, что самое позднее при цене два евро за литр экономика страны начнет давать сбои.

Что делать? Экономить!

Так что правительство и радо было бы остановить рост цен, но его возможности ограниченны. А вот на что оно вряд ли пойдет, так это на снижение налогов, хотя его требуют 70 процентов немцев, опрошенных журналом Stern. Такой шаг противоречил бы политической установке на оздоровление бюджета и сокращение госдолга. Отменить же введенный в 1999 году экологический налог не согласятся из идеологических соображений социал-демократы и особенно зеленые.

В общем, автомобилистам следует настроиться на неминуемое: горючее, подорожавшее с 2005 года, по данным ADAC, на целых 40 процентов, будет и дальше дорожать. Осознав это, немцы пытаются сейчас минимизировать свои потери. Две трети участников упоминавшегося опроса журнала Stern перешли на экономичный стиль вождения, 40 процентов стали чаще оставлять машину дома. Действительно, статистика отмечает рост пассажиров на общественном транспорте. А на эту Пасху, по наблюдениям экспертов, куда меньше людей совершали автомобильные экскурсии. Ощутимую экономию средств может дать также знание тех хитростей, к которым прибегают немецкие автозаправки. Понаблюдав за ними в 11 городах Германии, ADAC выявил следующие закономерности. Горючее дороже всего по утрам, дешевле всего – по вечерам. За ночь наблюдаются серьезные скачки цен. Дизель дешевеет в течение дня больше, чем бензин. В пятницу цены выше, чем в понедельник.

ADAC отмечает, что конкуренция между пятью лидерами бензинового рынка, а также так называемыми свободными автозаправками, всё же существует, и настоятельно рекомендует целенаправленно сравнивать цены и пользоваться выгодными предложениями.