В мире автомобилей

Дешевле и чище

Прошли времена, когда при покупке машины покупатели интересовались прежде всего ее мощностью и скоростью. Сейчас в Евросоюзе при выборе автомобиля приходится думать в первую очередь о содержании СО2 в выхлопных газах и о расходе топлива, которое постоянно дорожает.

Естественно, все автоконцерны стремятся к снижению значений этих параметров, что требует создания новых, более сложных двигателей, а значит, делает машину дороже. Volkswagen, например, показал как-то разработку, для которой на 100 км нужен всего лишь 1 литр бензина, т.е. расходы на топливо не превышали двух евро на 100 км. Впрочем, до серийного выпуска таких экономичных машин еще далеко.

Однако тот же VW на новом автомобиле VW Eco-Up уже смог снизить затраты на топливо до трех евро за 100 км, а выброс СО2 до 79 г/км. Это значительно ниже нормы ЕС, а значит машина не облагается налогом на выхлоп. Столь выгодным этот автомобильчик стал благодаря возможности комбинировать бензин и природный газ (именно природный (CNG), а не пропан-бутан). Килограмм CNG стоит 1,05 цента. Бак вмещает 11 кг. Их хватит на 380 км пути. Еще 220 км можно проехать на бензине. Это важно, поскольку газовых колонок в стране пока всего лишь 900, значительно меньше, чем бензиновых.

Ясно, что мотор на этой маленькой машине не может быть большим (всего 68 л.с.). Так что рекордов скорости вы на ней не поставите, но 160 км/ч развить можно. А в городе больше и не нужно. Здесь самый важный показатель - именно расход. На любой машине расход топлива в городе значительно выше расхода на автобане.

На газе мотор работает тише и спокойнее, чем на бензине. А главное - выхлоп при использовании газа значительно чище - не больше 15 г/км. Недостаток в том, что газовый бак занимает часть багажника.

Стоит Volkswagen Eco-Up несколько дороже «нормального» собрата (около 13 тыс.евро), но разница в цене окупается, а кроме того, многие газовые компании, чтобы «привязать» к себе клиентов, предоставляют им различные бонусы.

VW намерен использовать природный газ и в других моделях. Так, летом 2013 года должен появиться CNG-Golf мощностью 110 л.с. и с выбросом СО2 не более 94 г/км, что тоже вписывается в требования ЕС.

Работой этого концерна должны быть довольны даже самые требовательные экологи, ведь он намерен использовать биометан, т.е. газ, производимый в процессе разложения природных и бытовых отходов.

Снег превращается в деньги

Снег создает в Германии множество проблем, которые для водителей могут обернуться штрафами.

Так, разогрев мотора на холостом ходу стоит 10 евро. Разогрев для мотора не полезен, поскольку на холостом ходу масло в нем распространяется не так как нужно. Иными словами, нужно включать мотор и сразу ехать. Предварительно, однако, нужно полностью очистить ветровое стекло, фары, фонари и крышу от снега и льда. Кстати, тем, кто пользуется средствами для размораживания стекол, эксперты рекомендуют сначала счищать снег скребком и только потом разбрызгивать оттаиватель.

Езда с замерзшим стеклом, когда водитель смотрит на дорогу сквозь небольшую прогалину, также стоит 10 евро. Если, конечно, до того не случится ДТП. Причем даже если оно случится не по вашей вине, вы будете признаны частично виновным.

Основные дорожные указатели сделаны так, что вы их узнаете по их форме (многоугольник, перевернутый треугольник), даже если они полностью залеплены снегом. Если вы из-за снега не видите, что изображено на круглом знаке (ограничение скорости, запрет обгона и пр.), и нарушите его предписание, то можете ссылаться на снег только в том случае, если вы не местный. Своих накажут по «полной программе», т.е. так, как если бы снега и не было.

Если на улице снег, а у вас нет зимних, или всесезонных колес, вы должны быть готовы заплатить за такую езду 40 евро (даже если ничего плохого не совершили). Кроме того, вы получите штрафное очко в федеральной картотеке во Фленсбурге (там учитываются все серьезные нарушения водителей). Если вашу машину с неправильной резиной занесет и вы заблокируете движение, то вас ждут штраф 80 евро и тоже штрафной балл во Фленсбурге.

Кстати, дополнительные затраты для вас возникают при эксплуатации любых обогревающих приборов. Так, для обогрева лобового стекла нужно 500 ватт электроэнергии, для заднего стекла - 180 ватт, для сиденья - 100 ватт. А еще есть обогреваемый руль, обогреваемые зеркала. Нередко приходится включать и кондиционер - он сушит воздух и окна отпотевают. Чтобы выработать это электричество мотор должен поработать. Подсчитано, что для выработки каждых 100 ватт электроэнергии затрачивается 100 мл бензина.

Можно, но нельзя

Современные автомобили (не все, но уже многие) оснащаются устройствами, которые позволяют вам «висеть на хвосте» у впереди идущей машины. Вы включаете радар, устанавливаете дистанцию до впереди идущей машины и можете почти не думать о движении. Ваша машина будет ускоряться или тормозить синхронно с той, что впереди, причем расстояние между вами будет постоянным. Возможно не только экстренное торможение, но и полная остановка. Если, правда, передний автомобиль улетает в кювет, то и спарринг-партнер делает тоже самое, если, конечно, не вмешается водитель.

Разработка аналогичной системы, позволяющей создавать колонны из любого числа машин, шла несколько лет в рамках ЕС. Проект получил название SARTRE (сокращение слов Safe Road Trains for the Environment - безопасные дорожные поезда во имя природы). На испытаниях в качестве лидера использовался грузовик Volvo, за которым «след в след» тянулись другие машины. Их водители могли во время движения читать, смотреть телевизор, пить чай. Хотя, согласно Венской конвенции, регулирующей всё наше поведение на дороге, водитель не имеет права снимать руки с руля и передавать управление машиной кому-то рядом. Получается, что закон запрещает такое движение колонной? Для согласованного ответа на этот вопрос потребуется не менее десяти лет, говорят эксперты, ведь согласие должны дать все страны- участницы конвенции, а то и весь мир.

Все участники соединены между собой виртуально посредством компьютеров, радаров, приемо-передающих устройств. На крыше каждой машины - антенна. И ведущий колонны в любой момент знает, что в ней происходит. А это важно, поскольку главная проблема в такой колонне - координация действий водителей, их полное доверие к водителю-лидеру. Вопрос и в том, когда и как каждый из участников должен взять управление на себя.

Такое вождение позволяет существенно сократить дистанцию между участниками движения на дорогах, не снижая скорость потока. Поскольку и торможение, и разгон централизованы, удаеётся резко сократить расход топлива и выброс СО2.

Папа обновляет гараж

Папа Римский Бенедикт XVI получил от концерна Daimler новый автомобиль для торжественных проездов во время контактов с толпами верующих.

Mercedes-Benz M-Klasse специальной модели разработан и собран за девять месяцев в Германии, хотя серийная модель М изготавливается в США. «Папамобиль» оснащен современной техникой и значительно комфортабельнее предшественника.

Изготовление машин для папского гаража - обычное дело для концерна, который раньше называли Mercedes-Benz, а сейчас Daimler. В 1930 году тогдашний Папа получил из Штутгарта Nürburg 460 Pullman-Limousine. Позже это были Mercedes-Benz 600 Pullman-Landaulet, 300 SEL, и наконец в 1980 году много путшествовавший Папа Иоанн-Павел II, получил для повышения мобильности и безопасности машину G-Klasse.

TÜV знает правду

Машины в Германии должны регулярно проходить контроль, гарантирующий безопасность движения. Задача проведения таких «инспекций» возложена на несколько специальных технических организаций, самая известная из которых TÜV (союз для проверки техники). Он возник в XIX веке по инициативе самих предпринимателей как некий знак качества их изделий.

За год через мастеров TÜV проходит более восьми миллионов машин. А потому все с интересом изучают регулярные отчеты TÜV, позволяющие понять, какие машины и в каком возрасте получают наиболее типичные для них проблемы. Знать это полезно прежде всего тем, кто хочет купить машину. TÜV подскажет, какую машину не стоит покупать уже после двух лет эксплуатации, а какой и десять лет особого урона не нанесли.

Отчет 2013 года (TÜV Report 2013) прежде всего «обращает внимание» на то, что каждая пятая машина не проходит инспекцию с первого раза. Причем выясняется, что, как правило, виной тому не конструктивные недостатки машин, а ошибки водителей. Прежде всего это ошибки, объясняющиеся манерой езды, условиями эксплуатации, небрежностью.

Средний возраст машин в Германии постепенно растет. В 2003 году он составлял 7,4 года, а сейчас - 8,5 лет. С одной стороны, это доказывает, что автомобили стали более долговечными. С другой - снижение уровня жизни: у людей становится меньше денег.

Естественно, чем старше авто, тем больше у него проблем. Если у трехлеток инспекцию не проходят 6% машин, то после десяти лет небезопасна уже каждая четвертая.

Наиболее частая проблема, типичная для всех возрастов, - дефекты осветительной системы.

Среди машин до трех лет лучше всего себя «чувствуют» VW Golf и Polo, а также Toyota и Audi Q5. Французские машины в этом возрасте имеют больше всего дефектов.

После пяти лет чаще всего не проходят TÜV с первого раза «французы», Toyota и Porsche Cayenne.

После семи лет эксплуатации лучше всех «чувствуют» себя «японцы». Хуже всех опять «французы» (все: Citroen, Peugeot, Renault, Dacia Logan), Mercedes M-Klasse, Alfa Romeo 147 и 156.

После девяти лет жизни по-прежнему хорошо «чувствуют» себя «японцы» и VW Golf . Чаще всего в этом возрасте имеют проблемы Chrysler PT Cruiser, Fiat Stilo und Alfa 147, Ford Galaxy, VW Sharan.

После 11 лет ничего не делается с Porsche 911, «японцами», VW Golf, Audi A2 Mercedes SLK. Хуже всех в этом возрасте: M-Klasse. Alfa 156 и 147, VW Sharan и Ford Galaxy, Fiat.