Русский Deutsch
Menu
Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Техника и наука >> Автомобиль
Журнал «Партнер» №7 (190) 2013г.

В мире автомобилей

Виктор Агаев (Бонн)

 

 

Toyota показывает наше будущее

 

Концерн Toyota представил в Париже свой новый концепт, названный (пока) ME.WE. Перед конструкторами стояла задача сделать маленькую, экономичную и экологичную городскую машину. Поэтому они решили сделать ее электрической и очень легкой.

Мотор, точнее, моторы расположены на осях колес (электромоторы буквально созданы для такого решения, вспомните, как устроен, например, вентилятор). Кстати, именно такое решение предложил в начале ХХ века и инженер Порше, позже прославившийся своим "жуком-фольксвагеном".

 

Автомобиль длиной 3,44, шириной 1,75 и высотой 1,6 метра весит всего 750 кг. Это на 20% легче любого из существующих автомобилей таких размеров. Благодаря использованию композитных материалов и бамбука (!) кузов весит всего 14 кг. Остальной вес дает алюминиевая рама, колеса, подвеска, аккумулятор и т.д.

 

Кузов может быть и пикапом, и кабриолетом, и закрытым седаном – всё зависит только от желания владельца. Багаж крепится на крыше или размещается внутри, где достаточно места для четырех человек. Сидения легко вынимаются.

 

О скорости, ходовых характеристиках, емкости аккумулятора, времени его зарядки и пробеге на одной зарядке пока не сообщается. Но и не в них дело: это "набросок", который легко и быстро может быть реализован, когда жизнь заставит нас ездить по городу в таких «коробочках».

 

Кстати, название ME.We переводится как "Я и МЫ". Понимать это надо так: хорошо и мне, и другим.

 

Борьба за американцев

 

Уже не одно десятилетие между американским и европейским рынками легковых автомобилей существует непреодолимое различие. Европейцы и особенно немцы в

 

сё сильнее любят дизельные моторы. Американцы их презирают. В Европе дизель имеют уже 55% легковых машин. В США – только 2,6%. Европейцы считают дизель экономичным, надежным, эффективным и даже более экологичным (особенно – после того как был придуман фильтр, уничтожающий сажу в выхлопных газах). Американцы считают дизель грубым, шумным, "ленивым" – в общем, чем-то достойным лишь грузовиков. К огорчению автостроителей, скептически смотрят на дизель и китайцы (крупнейший рынок). А в Бразилии (тоже немаленькая страна) дизельные двигатели вообще запрещено использовать для легковых машин.

 

Сделать дизель популярным "хотя бы" в США немецкие автостроители пытались уже не раз. Например, в 2006 году Volkswagen, Audi и DaimlerChrysler начали совместную программу „BlueTec“, но вскоре в ней остался только Daimler. BMW думал идти в США свои путем, но тоже не сумел преодолеть традиционные предубеждения.

 

В апреле на нью-йоркском автосалоне немецкие концерны начали новую кампанию в пользу дизеля. На сей раз совместную. Audi, BMW, Daimler, Porsche и Volkswagen, а также поставщик комплектующих Bosch действуют под лозунгом: „Clean Diesel on the Rise“ ("чистый дизель – путь наверх"). Куда "наверх", неясно. Но смысл понятен: немцы хотят оказаться как можно выше в списке продаж. Задача сложнейшая, поскольку тем же озаботились сейчас и все конкуренты: Chrysler, GM, Mazda – они хотят приучить американцев к дизелю. Основное условие сформулировало правительство США: к 2025 году автомобиль должен потреблять не более 4,35 литра на 100 км. Пока для большинства эта цель слишком высока.

 

Автомобиль становится оружием

 

Не только в России, но и в Германии всё чаще жалуются на растущую агрессивность водителей. По мнению юристов, обсуждавших эту проблему в конце января на своем ежегодном съезде в Госларе, основная причина кроется в необходимости (или в нашем желании) быть постоянно мобильным. Поэтому машин всё больше, моторы их всё мощнее, а ассистентские программы всё сильнее создают у нас ощущение, что всё под контролем. Поэтому любая помеха на дороге (пенсионер на стареньком VW или барышня на Lupo) воспринимается многими с ненавистью. Ситуация усугубляется тем, что в машине многие чувствуют себя, как в крепости: защищённым, анонимным, а потому и более наглым.

 

Кстати, доказано, что именно желание защититься, "сидеть, как в танке",  стало одной из причин роста числа крупногабаритных внедорожников. А это, в свою очередь, ведет к повышению агрессивности. В результате только за 2011 год (более свежей статистики еще нет) в ФРГ совершено 268 тысяч правонарушений и преступлений на дорогах. Имеются в виду "выдавливание" медленно идущей машины, опасный для других обгон или маневр, оскорбление "нерасторопных" участников движения и пр.

 

Единого мнения о том, как снизить агрессию, нет. Одни верят, что может помочь усиление наказаний. Другие считают, что нужно чаще отправлять людей на специальные тренировки, где учат правильно понимать происходящее на дороге и преодолевать свою агрессию. 

 

 Автомобиль вреден, но без него не обойтись

 

Сегодня в мире зарегистрировано около миллиарда автомобилей. До 2050 года их число (по прогнозам экспертов) вырастет в два-четыре раза. Расходы, связанные с автомобилем, вырастут за это время в Европе как минимум на 50% и превысят 200 миллиардов евро в год. Об экологии и говорить не приходится.

Сейчас автовладельцев реально беспокоят другие проблемы: финансовые затраты и время, потерянное в пробках. Забота о климате общей заботой пока не стала. К такому выводу пришло исследование, проведенное по заказу концерна Ford в прошлом году в шести странах Европы, в том числе и в Германии. Основная цель исследования заключалась в том, чтобы понять, как общественное мнение относится к темам, так или иначе связанным с автомобилем и мобильностью.

 

76% водителей отмечают, что пользование автомобилем связано у них со стрессом и большими расходами. Но при этом 74% говорят, что не готовы отказаться от машины, поскольку она дает ощущение независимости и свободы.

 

53% согласны, что изменение климата стало большой проблемой. Но при этом 57% уверены, что ею должны заниматься парламентарии и прочие "власти". 77% не готовы ради улучшения климата отказаться от своей машины и пересесть на общественный транспорт. А им, кстати, регулярно пользуются только 48% европейцев. Лишь половина водителей готовы ездить в соответствии с рекомендациями экологов (имеется в виду выбор машины, скорости, стиля езды, частоты поездок). Да и то лишь, если это не будет обременительно в финансовом отношении.

 

Правда, 72% признаются, что при покупке машины обращают внимание на данные о расходе топлива. Но такие показатели, как выхлоп или налоги, интересуют далеко не всех, хотя и то и другое несёт дополнительные расходы.

28% готовы подумать о покупке электромобиля, но опыт использования такой техники есть лишь у 8% европейцев.

 

Все эти данные концерн Ford намерен использовать при разработке стратегической концепции мобильности, т.е. при поиске решений транспортных проблем, которые завтра будут проявляться еще сильнее, чем сегодня.

 

Своеобразным объяснением скептического отношения автовладельцев к мерам, которые предлагают политики, стал недавний отчет о том, что дали запреты на въезд в города машин, выбрасывающих в воздух больше вредоносных частичек сажи, чем предписано нормами ЕС.

 

Напомню, несколько лет назад для такого ограничения на въезд в города все машины были разделены на три категории. Машины, имеющие "хороший" выхлоп, получают зеленую наклейку на лобовое стекло и имеют право въезжать в центр больших городов. Машины с желтой и красной наклейками ограничены в правах на въезд.

 

Результат этих мероприятий оказался практически равным нулю. Точнее, содержание сажи в воздухе в городах сократилось на 0,2-1 микрограмм на кубометр воздуха. Это примерно 1-2% от того, что надеялись получить. Тем не менее эти ограничения, требующие от городов больших финансовых расходов, будут продолжать действовать. Иначе ведь может возникнуть ощущение, что власти ничего не делают для защиты климата.

 

Видеорегистратор – вещь спорная

 

Все знают старую поговорку: что русскому хорошо, то немцу смерть. Недавно эта фраза получила своеобразное развитие: "Что в России необходимо, то в Германии недопустимо или проблематично". Речь идет о видеорегистраторах, которые в России являются признанным средством судебного доказательства. После истории с челябинским метеоритом, который был зафиксирован тысячами регистраторов и выложен в Интернете, ими заинтересовались многие и в Германии (здесь обычно употребляется английское название Dash cams).

 

Однако немецкие юристы предостерегают от использования этой техники. Прежде всего она нарушает законодательство о защите личных данных и о праве на собственное изображение, поскольку снимает всех подряд, не интересуясь их согласием и мнением.

 

Во-вторых, закон говорит, что такая съемка возможна лишь с заранее определенной целью, скажем, для наблюдения за банкоматом, чтобы потом можно было найти того, кто попытается его взломать. Но ваша камера на машине снимает, а значит "берет под подозрение" всех подряд. Камера, работающая при парковке, непрерывно и без оснований фиксирует вообще всё, что к вам не относится.

 

С другой стороны, если ваша камера зафиксировала ДТП с тяжкими последствиями или нарушителя, убежавшего после совершения ДТП, можно попытаться использовать эту видеозапись – говорят эксперты. Правда, последствия этого непредсказуемы. Практики по таким делам в Германии пока нет. А Конституционный суд в 2009 году в одном из аналогичных случаев решил, что для их рассмотрения нужен специальный закон. Его пока нет, а значит, вроде бы и камер быть не должно.

 

Volvo получает волчок

 

Инженеры концерна Volvo решили использовать на автомобиле закон сохранения энергии в его простейшем "исполнении". Маховик (вроде детского волчка) связан шестерёнками с задней осью, а значит и с колесами.

 

Когда вы тормозите, энергия торможения закручивает волчок. Если ему не дать сразу крутиться обратно, то энергию, накопившуюся в нем при торможении, можно использовать, когда надо начинать движение. Причем при старте основной мотор включать и не нужно, чтобы он не мешал. Благодаря волчку, который вертится со скоростью 60 тысяч оборотов в минуту и создает дополнительную мощность около 80 л.с., машина Volvo S60 за 5,5 секунд может разогнаться до 100 км/ч. В городе такая прыть, естественно, не нужна, а потому скорость разгона регулируется специальным механизмом.

 

Волчок устанавливается на задней оси и "отвечает" за задние колеса. Передние колеса крутит обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС). При торможении работает ДВС, при разгоне – волчок. Понятно, что этот принцип в полной мере и лучше всего проявляется при движении в городе, когда приходится то тормозить, то ускоряться. По расчетам конструкторов Volvo получается, что ДВС примерно половину времени отключен. На испытаниях волчок ставили на машину с нормальным четырехцилиндровым двигателем и получали экономию топлива до 35%.

 

Эта идея впервые была применена на Volvo 260 еще в 80-е годы. Но тогда маховик приходилось делать из стали. Он получался тяжелым и большим, занимал много места, и смысл всей затеи полностью терялся. Сейчас волчок хотят делать из углеволокна. Он стал похож по размеру на детскую игрушку – 20 см в диаметре. Чтобы уменьшить влияние трения, маховик помещают в вакуум. Начавшиеся испытания должны показать, насколько реально применение этой системы на серийных моделях.

 


<< Назад | №7 (190) 2013г. | Прочтено: 604 | Автор: Агаев В. |

Поделиться:




Комментарии (0)

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Последние прокомментированные

Сосиски и пиво я очень люблю

Прочтено: 721
Автор: Мютцер Е.

Декретный отпуск и другие льготы матерям

Прочтено: 3327
Автор: Кримханд В.

Знание и жизнь

Прочтено: 339
Автор: Мучник С.

Вот такая компашка

Прочтено: 933
Автор: Ободовская Е.

Турецкий марш

Прочтено: 477
Автор: Кочанов Е.

Космические полеты во сне и наяву

Прочтено: 600
Автор: Мучник С.

Расцветали яблони и груши

Прочтено: 545
Автор: Мютцер Е.

Запрет коллективной ответственности

Прочтено: 794
Автор: Пуэ Т.

О главном узнике России

Прочтено: 575
Автор: Шимановский Д.

Кризис и Швейцария

Прочтено: 515
Автор: Kapp H.

Уж сколько раз твердили миру...

Прочтено: 465
Автор: Шульман М.

Доля шутки

Прочтено: 446
Автор: Авцен В.

Общество «Достоинство в старости» информирует

Прочтено: 1944
Автор: Питерский Д.

Крест примирения

Прочтено: 447
Автор: Лебедев Ю.

Кроссворд

Прочтено: 538
Автор: Кротов А.

Забота об инвалидах – дело государства

Прочтено: 1267
Автор: Миронов М.

Наивность или предвидение

Прочтено: 729
Автор: Кабанова C.

Новости здравоохранения

Прочтено: 450
Автор: Шкляр Ю.

Kитай: особый путь

Прочтено: 703
Автор: Парасюк И.