Menu
Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
История >> Память
«Партнер» №8 (239) 2017г.

Аварии на подводных лодках

Катастрофы в океане

Константин Ришес (Нюрнберг)

 

 

Плавание по морям никогда не было делом безопасным: не предсказуем океан, люди не застрахованы от ошибок, а творения их рук несовершенны. Оттого и случаются аварии и гибель кораблей. Подводные корабли, в том числе атомные (АПЛ), не стали исключением…

 

Счёт открыли американцы

Печальный счёт катастрофам открыла американская «Трешер» («Морская лисица») – головная в серии из 13 АПЛ. 10 апреля 1963 года она вышла в море для глубоководных испытаний, имея на борту помимо 112 членов экипажа 17 гражданских специалистов. В Атлантике «Трешер» погрузилась и, постепенно увеличивая глубину, приближалась к её предельному значению (около 400 м). Когда оно почти было достигнуто, с лодки по гидроакустическому каналу связи сообщили на судно сопровождения «Скайларк» о возникших проблемах. На этом связь с подводниками оборвалась, а вслед за этим гидроакустики «Скайларка» услышали сильный скрежет, который мог быть вызван только разрушением корпуса лодки. Так оно и было: где-то на предельной глубине произошло нарушение герметичности прочного корпуса. Ворвавшаяся в него под страшным давлением забортная вода лишила лодку плавучести, после чего она провалилась за предельную глубину и была раздавлена. Все находящиеся на ней 129 человек мгновенно погибли. По этому скорбному показателю ни одна АПЛ мира «Трешер» не превзошла.

 

Позднее батискафу «Триест» удалось отыскать на глубине около 2500 м останки погибшей лодки и поднять на поверхность некоторые её части. Анализ показал, что причиной катастрофы стала не выдержавшая давления одна из забортных трубок в системе охлаждения пароэнергетической установки.

 

Прошло 5 лет, и в США снова трагедия: с боевой службы в Средиземном море на базу в Норфолк не вернулась АПЛ «Скорпион». 21 мая 1968 года лодка последний раз вышла на связь из района Азорских островов. В октябре того же года опять с помощью «Триеста» удалось найти раздавленного «Скорпиона» на глубине более 3000 м. Было рассмотрено множество версий причин гибели АПЛ. Не обошлось и без пресловутой «руки Москвы», но эта версия подтверждения не получила. Истинная причина гибели «Скорпиона» и 99 человек на его борту так и не была установлена. После этих двух катастроф в США притормозили программу строительства АПЛ и занялись доработкой систем, отвечающих за их живучесть. Вероятно, благодаря этому «Скорпион» остаётся последней американской АПЛ, погибшей в океане. Однако аварий, не заканчивающихся гибелью корабля, избежать не удалось. Так, едва не погибла стратегическая АПЛ «Патрик Генри», когда при старте с её борта баллистической ракеты последняя, выйдя из шахты, рухнула на лодку, причинив ей серьёзные повреждения.

 

Жертвы первого поколения

Увы, проблемы с АПЛ были и в советском флоте.Первое поколение советских АПЛ начиналось с построенной в единственном экземпляре лодки К-3, известной как «Ленинский комсомол». В 1959 года она вступила в строй, отстав на 4 года от американского первенца «Наутилуса», но зато превзойдя его по скорости и глубине погружения. 8 сентября 1967 года при возвращении К-3 на базу в её первом отсеке возник пожар, перекинувшийся затем и на второй. В соответствии с жёсткими правилами борьбы за живучесть корабля оба отсека вместе со всеми, кто там находился, были задраены. Когда буквально на мгновение приоткрыли люк между 2-м и 3-м отсеками в надежде спасти хоть кого-то, началось такое загазовывание 3-го отсека, что люди в нём теряли сознание. Люк задраили, спасти никого не удалось. Лодка всплыла и своим ходом пришла на базу. Там на окраине посёлка Западная Лица в братской могиле похоронили 39 моряков, погибших при пожаре.

 

Другая представительница первого поколения К-19 стала первым советским подводным ракетоносцем. Помимо торпед она была вооружена тремя баллистическими ракетами. 4 июля 1961 года, она потерпела тяжёлую аварию – первую в мире ядерную аварию в океане. В этот день, участвуя в учениях, К-19 должна была всплыть и произвести пуск ракеты. Но ещё под водой произошла авария одного из двух атомных реакторов лодки, связанная с разгерметизацией его первого контура и выходом из него большого количества радиоактивного теплоносителя – воды. Экипажу, самоотверженно боровшемуся за спасение корабля, удалось предотвратить, казалось, неизбежный взрыв реактора.

 

Лодка была спасена, но 14 человек погибли, а остальные члены экипажа оказались поражены лучевой болезнью. Через много лет эта авария стала сюжетом для нашумевшего американского фильма «К-19, порождающая вдов» с Харрисоном Фордом в роли командира лодки. А на советском флоте за лодкой закрепилась зловещая кличка «Хиросима». После двухгодичного ремонта (с заменой атомных реакторов) К-19 продолжила службу, которая проходила благополучно до 23 февраля 1972 года. В этот день в 9-м отсеке лодки, находящейся под водой в районе Ньюфаундленда, вспыхнул пожар. В борьбе с огнём погибли 28 моряков, в том числе старший механик 30-летний капитан III ранга Цыганов, для которого этот поход должен был стать последним перед уходом в Военно-морскую академию. Аварийную лодку отбуксировали в Полярный, где в братской могиле нашли вечный покой погибшие моряки. Потом снова ремонт и возвращение в строй. Несмотря на ещё многие, но уже не столь серьёзные происшествия, К-19 прослужила до 1991 года.

 

Их поглотила Атлантика

7 апреля 1970 года, завершив службу в Средиземном море, вышла в Атлантику и взяла курс на север советская АПЛ К-8. Экипаж уже предвкушал скорую встречу с родной землёй, но неожиданно лодка получила приказ принять участие в разворачивающихся учениях «Океан». Пришлось изменить курс. Уже вечером следующего дня в 3-м отсеке произошло возгорание химических патронов регенерации, предназначенных для удаления углекислого газа из атмосферы отсеков. Вскоре оно переросло в полномасштабный пожар. Штатно сработала аварийная защита реакторов, остановились турбины. Резервный дизель-генератор запустить не удалось, и АПЛ осталась без электроэнергии, что чрезвычайно осложнило борьбу за живучесть. Продув балласт, лодка всплыла на поверхность. А пожар тем временем охватывал отсек за отсеком. В корме прогорели забортные сальники (уплотнения выводимых из прочного корпуса кабелей), в отсеки начала поступать вода, что привело к возникновению нарастающего дифферента (наклонения) на корму. Явление это для любой не имеющей хода ПЛ (когда не могут работать её рули глубины), крайне опасно, т.к. происходит лавинообразно и ведёт к потере плавучести и остойчивости корабля. Вскоре иссяк запас воздуха высокого давления, и сдерживать поступление воды стало нечем. Корабль был обречён, надо было спасать экипаж. Подошедшие надводные корабли сняли часть моряков. Но из центра поступали категорические приказы – бороться за спасение лодки до последнего. Кончилось это тем, что утром 12 апреля лодка, затонув почти мгновенно, унесла жизни 52 моряков.

Через 16 лет после трагедии К-8 также в водах Атлантики терпела бедствие другая советская АПЛ. Теперь это была К-219, стратегическая лодка, несущая в своих шахтах 16 баллистических ракет с ядерными зарядами. 16 октября 1986 года в находящейся на боевом дежурстве вблизи берегов США лодке возник пожар в 4-м (ракетном) отсеке. Причина пожара – разрушение ракеты в одной из шахт, с последующим нарушением герметичности шахты и попаданием в отсек компонентов ракетного топлива.

 

Далее развитие катастрофы проходило по уже знакомому сценарию: распространение пожара по отсекам, прогорание забортных сальников, поступление в отсеки воды через них и повреждённую шахту, нарастающий дифферент и, наконец, после 15-часовой упорной, но безрезультатной борьбы за спасение корабля его стремительное затопление. На этот раз учли печальный опыт К-8 и большую часть экипажа сразу же переправили на подошедшие суда. На лодке оставались лишь 9 человек во главе с командиром. Пятерым из них удалось спастись, четверо вместе с АПЛ покоятся на дне океана на глубине около 5000 м. Бедствие К-219 не осталось не замеченным американцами, наблюдавшими с моря и с воздуха за развитием событий. Их беспокойство легко понять, учитывая место катастрофы и вооружение АПЛ. Горбачёву пришлось экстренно связаться с Рейганом, заверив его, что у берегов США не случится нового Чернобыля.

 

Утонувшая дважды

В составе одного из базирующегося на Камчатке соединений советского Тихоокеанского флота служила АПЛ второго поколения К-429. Лодки этого типа слыли добротно сделанными, надёжными кораблями. В 1983 году К-429 проходила плановый ремонт на судоремонтном заводе, расположенном там же на Камчатке и подчинённом ВМФ (надо заметить, последнее обстоятельство никогда не вызывала энтузиазма у экипажей ремонтируемых лодок). Работы заканчивались в авральном режиме, т.к. командование базы решило срочно отправить в море именно эту лодку. Итак, АПЛ с наспех собранным экипажем 24 июня вышла в море и в тот же день при погружении вблизи камчатских берегов затонула на глубине всего 39 м (предельная глубина лодок этого типа – 300 м). Причиной аварии, как выяснилось позже, стало неверное подключение жил кабеля к датчику положения забортного клапана, выдающему на пульт управления сигнал «открыто - закрыто». Эта ошибка плюс неподготовленность «сборного» экипажа стоили жизни 16 морякам, 14 из которых погибли в момент затопления отсека, а двое – при аварийном покидании затонувшей лодки. Трибунал счёл (скорее, назначил) виновниками трагедии командира корабля (кстати, писавшего перед выходом в море рапорт о неготовности лодки к походу) и старшего механика, приговорив обоих к длительным сроком заключения. В августе АПЛ подняли и вернули на тот же завод для повторного ремонта, но уже 13 (!) сентября она умудрилась затонуть прямо у заводского пирса. На этот раз причиной стало вопиющее головотяпство. К счастью обошлось без жертв. Лодку вновь подняли, но вводить в строй не стали. Как боевую единицу её списали, превратив в учебно-тренировочную станцию, вероятно решив, что выходить в море на корабле со столь роковой судьбой слишком рискованно.

 

Затем какое-то время подводный флот обходился без серьёзных аварий (возможно, по причине резкого сокращения выходов в море), но на горизонте уже маячили гибель «Комсомольца» и трагедия «Курска». Но об этом – отдельный разговор.




<< Назад | №8 (239) 2017г. | Прочтено: 48 | Автор: Ришес К. |

Поделиться:




Комментарии (0)

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Последние прокомментированные

Новые материалы: прочнее, легче, тверже

Прочтено: 25
Автор: Мучник С.

Век дизеля подходит к концу

Прочтено: 141
Автор: «Курс Консалтинг»

Трамп как зеркало нашей цивилизации

Прочтено: 627
Автор: Резник Н.

Новости

Прочтено: 58
Автор: Кротов А.

Итоги Уимблдонского теннисного турнира

Прочтено: 15
Автор: Кротов А.

Должно ли детство быть счастливым?

Прочтено: 61
Автор: Мурашова К.

Судоку

Прочтено: 8
Автор: Шкляр Ю.

Как правильно уволиться с работы

Прочтено: 72
Автор: Кримханд В.

Актуальные выставки в Германии

Прочтено: 16
Автор: Цесарская Г.

Страна стартапов

Прочтено: 24
Автор: Карелин М.

Памяти Эфраима Севелы

Прочтено: 62
Автор: Калихман Г.

Перси Шелли. Поэт-романтик и просветитель

Прочтено: 31
Автор: Воскобойников В.

Hartz IV и собственное жилье

Прочтено: 229
Автор: Миронов М.

Леонид Гурвич. Экономист, нобелевский лауреат

Прочтено: 35
Автор: Воскобойников В.