Login

Passwort oder Login falsch

Geben Sie Ihre E-Mail an, die Sie bei der Registrierung angegeben haben und wir senden Ihnen ein neues Passwort zu.



 Mit dem Konto aus den sozialen Netzwerken


Menu Menu

Zeitschrift "Partner"

Zeitschrift
Wissenschaft und Technologie >> Nützliche Tipps
Partner №11 (278) 2020

Как защититься от похитителей велосипедов?

278 тысяч велосипедов похищены в Германии в прошлом году. И это отнюдь не рекордный показатель. С расширением Евросоюза на восток и юг «бизнес» расцвел махровым цветом. Похищенные двухколесные машины, пользуясь прозрачностью границ, массово вывозят в Восточную Европу. Там их перемонтируют, лишая индивидуальных примет, вплоть до перебивки номеров на кузовах, и любезно предлагают местному населению – за живые деньги. Либо «импортируют» еще дальше на восток.


Разыскать похищенное, равно как и выявить похитителей, в такой ситуации чрезвычайно трудно. У велосипедистов одна надежда. Точнее, две. На страховку от похищения. И на надежный велосипедный замок.

Со страховками проблем обычно нет. Нередко их предлагают прямо при продаже велосипедов. Те, у кого застраховано домашнее имущество (Hausratversicherung), могут не напрягаться – в эту страховку входит и велосипед. Деньги выплачивают исправно, нужна лишь справка из полиции, подтверждающая факт похищения. А вот с замком можно, как говорится, пролететь. Многие применяемые конструкции, увы, ненадежны.

 

Был в Дюссельдорфе такой случай: полиция задержала двух китайских туристов, которые колесили по городу на ворованных велосипедах. Свое воровство они объяснили простодушнейшим образом: в Китае, если велосипед оставлен на улице в незамкнутом состоянии, это значит, что хозяину он больше не нужен. Его может взять любой. «Мы увидели два незамкнутных велосипеда – сели на них и поехали!»

История смахивает на анекдот – хотя это чистейшая правда, зафиксированная в полицейском протоколе. Из нее следует очевиднейший вывод: не оставляйте велосипед без замка, если не хотите, чтобы им пользовались чужие, пусть даже без заднего умысла.

 

Столица похитителей велосипедов

 

Проблема, однако, в том, что и застегнутый на замок велосипед нередко представляет легкую добычу. Профессионалам ничего не стоит справиться с замком. В зависимости от того, как он установлен, применяются либо схемы взлома, либо вообще «безвзломные». Большинство велосипедов пристегиваются замком в стойку, передним колесом. Умельцы свинчивают колесо и оставляют его в стойке вместе с замком – а велосипеда нет.

Словом, «велосипедная мафия» – одна из самых ловких и распространенных в Германии. По статистике, в стране крадут очередной велосипед каждые 90 секунд. А раскрываемость почти нулевая.

 

Столицей похитителей велосипедов является Лейпциг. Здесь больше всего зарегистрированных случаев воровства (а сколько при этом незарегистрированных!). На сто тысяч жителей приходится 1700 случаев воровства в год. Среди «лидеров» также Галле (1113 случаев на сто тысяч жителей в год), Магдебург (865 случаев), Дрезден (711). Обратите внимание: всё это крупные города на востоке Германии. Отсюда трафик пролегает в Польшу и Чехию и дальше на Украину. Из Восточной Баварии похищенные велосипеды переправляют в ту же Чехию либо через Австрию в сторону Балкан – в Румынию, Болгарию, Албанию.

Вовсе не обязательно, что именно там они и «растворятся». Некоторые разворачиваются на запад. Возможен даже полулегальный возврат «на родину».

 

Помощник – интернет

 

В последнее время активность «велосипедной мафии» подстегнута бумом интернет-торговли. Не последнюю роль сыграла и коронавирусная пандемия. Народ меньше ходит в магазины – больше заказывает в интернете. В том числе велосипеды. А проследить происхождение двухколесных машин, купленных в сети, практически невозможно.

 

Очень хотелось бы «для красоты» рассказать историю немецкого покупателя, который заказал велосипед в интернете – и получил ту самую машину, которая была украдена у него накануне. Такие случаи пока не известны. Но вообще, они не исключены. Другое дело, что вряд ли ты признаешь свой велосипед, если он вернется к тебе с другими колесами, с другим рулем, с другим номером на раме. Царапины и прочие приметные особенности, естественно, удалены, чтобы выдать ворованный велосипед за новый. Словом, «круговорот» украденных машин.

 

А что замки?

 

Из сотен тысяч похищаемых велосипедов лишь небольшая доля присваивается таким же образом, о котором поведали китайские туристы в Дюссельдорфе. То есть когда велосипед оставлен без присмотра и без замка. Большинство – всё же снабжены замками. Но это не останавливает воров.

Многие велосипедисты пользуются дешевыми замками. Ключи которых – как ключи от домашней мебели, когда одним ключом можно отпирать все шкафы. Если у вас несколько велосипедов в доме и за много лет двухколесной езды образовались залежи старых замков, то вы рано или поздно обнаружите, что ключи от одних замков свободно подходят к другим.

 

Разумеется, похитители велосипедов вооружены самыми разными ключами и отмычками. Открыть замок – пара пустяков.

Впрочем, обходятся и без этого. При наличии болтореза (Bolzenschneider) тросик дешевого замка можно перекусить за секунду.

Сложней, если у замка усиленный трос из закаленной стали и хитроумный запор. Ключ к нему, как говорил Юрий Иванович Деточкин, «трудно подобрать, и отмычкой его не возьмешь». Гарантия сохранности с таким замком, конечно, выше. Но «трудный» замок стоит значительно дороже – нередко сопоставимо с ценой самого велосипеда.

 

Как бы там ни было, замок должен быть:

  • длинный – чтобы пристегивать велосипед не колесом, а рамой
  • с металлическим (ни в коем случае не пластиковым!) тросом из закаленной стали (а не из алюминия или других мягких металлов), закалка должна быть с гарантией стойкости против пилы, болтореза и плавления (sägefest, schnittfest, feuerfest)
  • в случае бюгельного (U-образного замка) лучше, если он тоже дополнен металлическим тросом, надеваемым на бюгель и перекидываемым через раму (при достаточной длине трос можно перекинуть также через колеса, чтобы заблокировать велосипед полностью).

 

В последнее время появились складные конструкции – сегментные замки (Faltschloss, Gelenkschloss). Им можно доверять, если они тоже выполнены из закаленной стали и имеют прочные сочленения. Преимущество такого замка в компактности – когда он не используется. А когда используется, то может быть развернут на приличную длину, от 70 до 120 см, что тоже позволяет заблокировать раму и колеса. Поскольку весь он состоит из подвижных сегментов, его трудно взять пилой – сегменты «уклоняются» от режущего полотна. А плоская форма сегментов осложняет применение болтореза, поскольку он предназначен для перекусывания прутов, а не толстых пластин.

 

Единого, общепризнанного знака качества у велосипедных замков нет. Но есть национальные стандарты – некоторые вполне заслуживают доверия. Это печати:

  • ADFC и VdS на немецкой продукции
  • ART на замках из Голландии
  • SBSC из Швеции
  • Varefakta из Дании

 

Высокие технологии – высокие цены

 

Двадцать первый век приносит много нового в способы защиты велосипедов. Замки становятся «умными». А кроме замков появляются возможности выслеживания воров.

Например, блютуз-замок (Bluetooth-Radschloss). К нему невозможно подобрать ключ и невозможно перекусить (перепилить, взять сваркой и т. п.). Как такового замка вроде бы и не имеется – просто командой со смартфона блокируется заднее колесо. Разблокировать его можно тоже только своим смартфоном. Надежность – относительная. Поскольку велосипед остается непристегнутым, его можно унести (но не угнать, поскольку езда с заблокированным колесом невозможна).

 

Другое хайтек-решение: велосипедный замок с сиреной. Он запирается как обычный замок, а тревожная сигнализация активируется тоже смартфоном. При сотрясении замка или велосипеда сирена начнет завывать. Считается, что это отпугнет воров.

Альтернатива: противоугонная сирена в самом велосипеде. Если его сдвинуть с места, сирена завоет.

 

GPS-датчик. Его тоже встраивают в велосипед. Он подает сигналы, позволяющие выявить местонахождение украденного велосипеда или проследить маршрут его перемещения, нагнать похитителей. Но такие устройства стоят дорого, от 116 до 199 евро, плюс абонплата (несколько десятков евро в год) за совмещение с отслеживающей аппаратурой сопровождающей фирмы, которая при необходимости передает материалы электронной слежки полиции для задержания похитителя. Проблема: обычно не улавливаются велосипеды, спрятанные в подвалах. Отслеживание на территории стран Восточное Европы невозможно – нет унифицированных программ спутникового сопровождения. К тому же некоторые GPS-датчики работают только с внешним источником электроэнергии, то есть подходят для электробайков, но не годятся для обычных велосипедов.

 

Замки-сирены или встроенные противоугонные устройства стоят меньше: около двадцати евро. Но они рассчитаны на пугливость вора и на реакцию окружающих людей, которые, заслышав звук сирены, укажут на вора пальцем. Если же тот, улучив момент, будет действовать без свидетелей, то сирена никого не насторожит. К тому же практика показывает, что при достаточно «нежном» обращении вора с таким замком сирена не срабатывает.

 

Олег Филимонов

 

Читайте также:

  1. О велосипедах с электромотором. Журнал «Партнёр», № 6 / 2016. Автор С. Мучник
  2. Осторожно! «Рэмбо на велосипеде». Журнал «Партнёр», № 5 / 2004. Автор М Пиевский
  3. Велосипедисты в Баварии. Журнал «Партнёр», № 10 / 2016. Автор М. Беленькая

<< Zurück | №11 (278) 2020 | Gelesen: 51 | Autor: Филимонов О. |

Teilen:




Kommentare (0)
  • Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
    Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich


    Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.

    Zur Anmeldung >>

dlt_comment?


dlt_comment_hinweis

Top 20