Login

Passwort oder Login falsch

Geben Sie Ihre E-Mail an, die Sie bei der Registrierung angegeben haben und wir senden Ihnen ein neues Passwort zu.



 Mit dem Konto aus den sozialen Netzwerken


Zeitschrift "Partner"

Zeitschrift
Politik >> Deutschland
Partner №12 (123) 2007

Борьба без победителей

А. Кротов (Виттен)

 

С 15 по 17 ноября в Германии прошла крупнейшая в истории страны 62-часовая забастовка машинистов железнодорожного транспорта.

Сначала их было трое

Третьего июля 2007 года состоялась первая предупредительная четырехчасовая забастовка, организованная профсоюзом машинистов Gemeinschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL), к которой присоединились члены других профсоюзов железнодорожников — Transnet и GDBA.

Реакция концерна Deutsche Bahn была, как считают многие, конструктивной. Девятого июля работникам предприятия было предложено поэтапное повышение зарплаты на 4,5% и единовременная выплата 600 евро за переработанные часы.

Руководство двух присоединившихся профсоюзов достигнутым соглашением удовлетворилось и отказалось от последующих забастовок, но GDL предложения руководства DB не принял.

GDL продолжает борьбу

Профсоюз, который объединяет 15 500 из 19 600 машинистов и 3 900 из 11 800 других железнодорожных служащих — всего около 62% работников основных профессий отрасли — заявил о своем несогласии с предложениями руководителей концерна.

Десятого июля последовала вторая забастовка, заставившая работодателя сесть с забастовщиками за стол переговоров, а к 19 июля переговоры благополучно провалились. Именно в этот день требования машинистов определились окончательно: они потребовали повысить зарплату на 31%(!). В конце июля профсоюз провел опрос своих членов и шестого августа обнародовал результат: 95,8% работников поддерживают идею проведения всеобщей забастовки.

Следующие месяцы были ознаменованы серией забастовок и безрезультатных попыток сторон договориться. В октябре руководство GDL заявило, что не доведет дело до бессрочной забастовки,«…чтобы не привести страну к полной остановке», и что забастовки на грузовых перевозках, если они будут разрешены, станут проводиться взвешенно и не вызовут разрушительных последствий.

Такие гарантии GDL лишили судебные органы оснований для запрета, и второго ноября суд в Хемнице постановляет разрешить забастовку машинистов грузовых поездов.

Позиции сторон

Требования профсоюза формулируются очень просто: 31% прибавки к зарплате и отдельный тариф для машинистов. Руководство Deutsche Bahn считает, что такая простота хуже воровства. GDL объявляет, что немецкие железнодорожники получают на руки что-то около 1500 евро в месяц, что на 30% меньше, чем в других западноевропейских странах. А по подсчетам Deutsche Bahn, с учетом всех премий и льгот (отпускные, рождественские премии, доплаты за работу в выходные и праздничные дни) машинисты получают 33 000 евро в год, т.е. 2750 в месяц, что, согласитесь, совсем другое дело.

  Еще большие проблемы возникают со второй половиной требований — введение отдельного тарифа для машинистов. В конце концов, размер зарплаты — это предмет торговли, в котором возможны компромиссы, а в вопросе о тарифах возможны только два варианта: да или нет.

Бундесканцлер Ангела Меркель сказала по этому поводу:
— Я сомневаюсь, что каждая группа рабочих одной специальности должна иметь отдельное тарифное соглашение. Это полностью изменило бы общую тарифную картину, что не может отвечать нашим интересам.

О том, что такое повышение тарифов приведет к беспрецедентному повышению цен на грузоперевозки и на билеты, руководители профсоюза не думают.

Общественное мнение меняется

По мере учащения неудобств, связанных с забастовками железнодорожников, меняется и отношение простых граждан к их требованиям. Примером этому может служить эпизод, который я наблюдал лично. Утром на крошечной станции, где не было даже крыши над платформой, собрались потенциальные пассажиры. Судя по всему, это были работающие люди с небольшой зарплатой. Диктор по радио объявил, что ближайший поезд, к сожалению, не прибудет. Судя по всему, собравшиеся уже читали утренние газеты и сообщение диктора оценили положительно: молодцы железнодорожники, только так и можно отстоять свои права! Когда же не пришел и следующий поезд, настроение у ожидавших упало. А еще чуть позже (время осеннее) хлынул дождь и за пять минут от классовой солидарности не осталось и следа.

Требования об отдельных тарифах также не могут вызывать сочувствия у большинства населения. Любой строитель или слесарь на конвейере автозавода понимает, что у него нет таких мощных рычагов воздействия, какой имеют транспортники. Выкручивание рук, которым занимаются машинисты, слишком больно бьет по всем гражданам.

Проиграют все

Двадцатого ноября состоялся очередной раунд переговоров, информацию о котором договаривающиеся стороны пока держат в секрете. Стало, однако, известно, что концерн DB предлагает GDL присоединиться к ранее заключенному соглашению с Transnet и GDBA как к базовому, а затем обсудить механизм надбавок за сверхурочную работу, который увеличит зарплату до 10%, а за уже имеющуюся переработку единовременная выплата может составить 1400 евро. Просочилась информация и о том, что профсоюз готов снизить свои требования по зарплате до 15%. Известно также, что в переговорах принимает участие министр транспорта Вольфганг Тифензее.

Ничего не говорится о судьбе отдельного тарифного соглашения, однако совершенно понятно, что в свете предстоящей приватизации Deutsche Bahn оно совершенно неприемлемо, т.к. существенно понизит рыночную стоимость предприятия. Инвесторам не нужен огромный монстр с непонятными механизмами действия.

Конфликт не завершен. Неясно, кто выйдет из этой борьбы победителем: граждане уже понесли и еще понесут потери, Deutsche Bahn и предприятия, связанные с грузоперевозками, понесенных убытков не вернут. Ну, а для машинистов, если они и добьются локального успеха, то их победа может оказаться пирровой, так как в процессе приватизации DB она обернется потерей еще большего числа рабочих мест.


<< Zurück | №12 (123) 2007 | Gelesen: 504 | Autor: Кротов А. |

Teilen:




Kommentare (0)
  • Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
    Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich


    Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.

    Zur Anmeldung >>

dlt_comment?


dlt_comment_hinweis

Top 20

Перспективы Германии: Юг и Запад уйдут в отрыв

Gelesen: 16607
Autor: «Курс Консалтинг»

Гельмут Коль. Человек и политик

Gelesen: 4796
Autor: Калихман Г.

Беженцы в Германии

Gelesen: 3764
Autor: Листов И.

Канцлер Газпрома и его друзья

Gelesen: 2533
Autor: Векслер О.

Партии зелёных – 40 лет

Gelesen: 1978
Autor: Кротов А.

Турецкая Германия

Gelesen: 1940
Autor: Листов И.

Новое правительство взялось за энергетику

Gelesen: 1811
Autor: «Курс Консалтинг»

Германия: «Атлас будущего»

Gelesen: 1709
Autor: «Курс Консалтинг»

Исламизация Германии

Gelesen: 1634
Autor: Векслер О.

Новый вице-канцлер ФРГ

Gelesen: 1530
Autor: Борухсон Ю.