Menu
Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Общество >> Полезная информация
«Партнер» №1 (244) 2018г.

Электромобили. Что сдерживает их широкое внедрение?

К теме электрических автомобилей журнал «Партнёр» обращался неоднократно, но эта тема остается по-прежнему актуальной. Массовое появление электромобилей на улицах и дорогах изменит экологию и облик наших городов, повлечет за собой глобальные изменения в автомобильной промышленности и на рынке труда. Для того чтобы электромобили широко вошли в нашу жизнь, необходимо за достаточно короткое время проделать огромный объем работ, решить множество организационнo-технических задач. Сегодня разговор пойдет о тех из них, которые сдерживают потенциальных покупателей электрических автомобилей.

 

В 2008 году правительство Германии поставило перед страной амбициозную задачу: добиться к 2020 году появления на дорогах страны миллиона электромобилей! В дальнейших планах правительства отмечено, что к 2030 году следует увеличить их количество в дeсять раз, а это без малого – 25% всех «легковушек», эксплуатируемых в стране. Без решения этой задачи Германия не сможет выполнить свои международные обязательства по сокращению выбросов СО2 в атмосферу.

 

Сегодня уже очевидно, что достигнуть запланированного миллиона к 2020 году правительству скорее всего не удастся. По данным статистики, в 2017 году по дорогам страны ездило 34 тысячи электромобилей, и, несмотря на то, что их количество постоянно растет, говорить об их массовом внедрении еще рано.

В других странах Европы ситуация с электрическими автомобилями аналогичнa германской, но и там количество этих современных средств передвижения неуклонно растет. В 2016 году в Европейском союзе было куплено 160 тысяч новых электромобилей (+160% за год). К 2030 году Евросоюз планирует увеличить долю электромобилей до 15% всего автопарка. Лидерами по эксплуатации электромобилей в Европе стали Голландия, Великобритания и Германия.

В таблице мы приводим данные по Германии о продажах в 2016 году новых легковых автомобилей с разными видами двигателей.

 

Тип используемого топлива

Кол-во новых автомобилей,%

Бензиновые

52,1

Дизельные

45,9

Гибридные

1,5

Электромобили

0,3

На газе, все типы

0,2

 

Всего в Германии в 2016 году было продано 3,29 млн единиц легкового транспорта.

Несмотря на сдержанность немецких автолюбителей в вопросе приобретения электромобилей и явное пока предпочтение автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, их настроение начинает постепенно меняться. Всё больше немцев «присматриваются» к электрическим автомобилям, рассматривая возможность при определенных обстоятельствах стать владельцами электротранспорта.

 

Проведенный специалистами автоиндустрии анализ показал, что многие автовладельцы уже сейчас cмогут без ограничений и существенных неудобств пересесть на электромобили. По данным статистики, более 34 млн водителей (73,2%) в стране проезжают менее 15 000 км в год или менее 60 км в день. Все эти люди в будущем являются потенциальными покупателями этого современного вида транспорта, так как их ежедневныe поездки многократно укладываются в радиус действия нынешних электромобилей.

Регулярные опросы автовладельцев позволили выделить три важнейшие проблемы, являющиеся сдерживающим фактором при покупке электромобилей.

 

Цена автомобиля

 

По мнению потребителей, цена на электрический автомобиль существенно превышает цену его аналога с двигателем внутреннего сгорания и зачастую выходит за рамки их финансовыx возможностей.

Пример: электрический «гольф» сегодня предлагается концерном «Фольксваген» от 35,9 тыс. €, а базисная цена его стандартного бензинового собрата начинается от 17,9 тыс.€. Правительственные субсидии снижают стоимость электромобиля почти на 6 тыс. €, но даже при этом его цена остается очень высокой для потребителей.

 

Специалисты прогнозируют уменьшение цены на электрические автомобили уже в ближайшем будущем, так как их массовое производство приведет к снижению себестоимости. По мнению маркетологов, через 10 лет цены на электрическиe и бензиновыe автомобили будут сопоставимы. Важной предпосылкой этому является постоянное снижениe цен на аккумуляторы для электромобилей. Если в 2010 году цена одного киловатт-часа батареи была 600 €, то в 2016 году она снизилась до 225 €. В 2020 г., по расчетам маркетологов, цена составит менее 100 € за один киловатт-час. Простейшие подсчеты показывают, что если в 2010 году цена аккумулятора емкостью в 40 киловатт-часов составляла приблизительно 24 тыс. €, то к 2020 году стоимость такой батареи будет ниже 4 тыс. €. Это означает, что цена аккумулятора перестанет быть главным фактором, определяющим цену автомобиля.

 

Надежность

 

Многие потребители высказывают сомнение в надежности электрических батарей и в возможности ее долговременной эксплуатации. Тем не менее, фирма «Тойота» за почти двадцатилетнюю эксплуатацию батарей большой емкости в гибридных автомобилях не зафиксировала отказы по вине аккумуляторов.

Специалисты считают, что современные аккумуляторы способны выдержать около 1000 циклов «зарядка-разрядка». При среднем пробеге на одну зарядку более 150 км «жизни» аккумулятора хватит минимум на 150-170 тыс. км пробега. В среднем необходимость заменить батарею возникнет у трех четвертей автовладельцев не ранее чем через 10-12 лет после покупки нового автомобиля. По статистике, в Германии средний «возраст» автомобиля, отправляемого на утилизацию, составляет около 14 лет (данные 2014 года), что сопоставимо со сроком эксплуатации аккумулятора. Остальные элементы электрического автомобиля (электромоторы или электроника) особых опасений у потенциальных потребителей не вызывают.

 

По мнению экспертов, стоимость различных инспекций и замены изношенных частей у электромобилей будет даже ниже, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

 

Инфраструктура зарядки

 

И специалисты в области автотранспорта, и автолюбители считают главным препятствием для массовой эксплуатации электромобилей отсутствие современной инфраструктуры подзарядки аккумуляторов в стране и в Европе. Если в больших городах еще можно встретить зарядные станции, пусть пока в недостаточном количестве, то в сельской местности найти «электрическую зарядную колонку» практически невозможно. Эту инфраструктуру приходится создавать в Германии практически с нуля, инвестируя в нее в течение нескольких лет десятки миллиардов евро. В целом по Европе специалисты планируют инвестировать сотни миллиардов евро. Говорить о подзарядке от «домашней» розетки абсолютно несерьезно. Например, уже упомянутый нами «электрогольф», по данным производителя, при зарядке от домашней электросети требует не менее 17 часов. Понятно, что организовать у себя на дому станцию мощностью 50 киловатт для быстрой зарядки будет проблематично.

 

Эксперты подсчитали, что станции подзарядки электрических автомобилей должны быть расположены существенно ближе к потребителям, чем нынешние АЗС. Некоторые специалисты считают, что эти станции необходимо располагать везде, где это возможно, практически у каждого фонарного столба. Резкое увеличение количества таких станций потребует выделения дополнительных площадей для стоянки автомобиля во время зарядки, что в городских условиях будет сделать весьма непросто.

Ряд экспертов считают, что параллельное существование электрических и жидкотопливных автомобилей будет продолжаться до тех пор, пока не будет выстроена необходимая инфраструктура обслуживания электромобилей в Германии и по всей Европе.

 

Рекомендации

 

Специалисты дают следующие рекомендации для потенциальных покупателей электромобилей: при решении вопроса о покупке покупатели должны руководствоваться протяженностью своих каждодневных поездок, не учитывая при этом разовые выезды на большие расстояния, например, в отпуск. Для продолжительных поездок, в конце концов, можно взять на прокат бензиновый или дизельный автомобиль.

 

При всех обозначенных реальных и мнимых проблемах эксплуатации электромобилей можно быть уверенным, что эти проблемы будут решены и через 10-15 лет эти транспортные средства несомненно займут преобладающее место на дорогах страны, вытесняя привычные сегодня аналоги с двигателями внутреннего сгорания. Судя по всему, и у автопроизводителей, и у политиков есть желание этого добиться.

 

Игорь Листов (Дортмунд)



Читайте также:

1.     Век дизеля в Германии подходит к концу. Журнал «Партнёр», № 8 / 2017. Автор: «Курс Консалтинг»

2.     Германия субсидирует покупку электромобилей. Журнал «Партнёр», № 6 / 2016. Автор: «Курс Консалтинг»

3.     Электромобили: мифы и реальные расчеты. Журнал «Партнёр», № 1 / 2015. Автор: И. Листов

4.     В мире автомобилей. Журнал «Партнёр», № 5 / 2013. Автор: В. Агаев

5.     Стоит ли покупать гибрид? Журнал «Партнёр», № 7 / 2010. Автор: И. Листов.

6.     Легковой автомобиль. Экономить с комфортом. Журнал «Партнёр», № 2 / 2009. Автор: Л. Когосов.

7.     Электромобили. Езда за счет солнца. Журнал «Партнёр»,  № 6 / 2008. Автор: М. Карелин

8.     Я и мой автомобиль. Журнал «Партнёр», № 7, 8 / 2007. Автор: Р. Марголин.





<< Назад | №1 (244) 2018г. | Прочтено: 73 | Автор: Листов И. |

Поделиться:




Комментарии (0)

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Топ 20

ALDI и LIDL

Прочтено: 3521
Автор: Мучник С.

Российская пенсия и социальные пособия

Прочтено: 1713
Автор: Рогнер Ю.

Введение минимальной зарплаты

Прочтено: 1264
Автор: Мармер Э.

Нововведения 2014-го года

Прочтено: 1188
Автор: Розенберг Э.

Изменения в немецком законодательстве в 2018 году

Прочтено: 948
Автор: Редакция журнала

Стоит ли менять больничную кассу в 2014 году?

Прочтено: 942
Автор: Мармер Э.

Изменения для получателей Grundsicherung

Прочтено: 866
Автор: Редакция журнала

Плесень – опасность в квартире

Прочтено: 802
Автор: Грозмани А.

Запланированное обнищание

Прочтено: 800
Автор: Миронов М.

Свой бизнес – нет, уж лучше не надо

Прочтено: 796
Автор: Мармер Э.

Больше денег на счету получателя пособия

Прочтено: 796
Автор: Миронов М.

Телевизионная альтернатива

Прочтено: 765
Автор: Мучник С.

Слова минувшего года

Прочтено: 759
Автор: Мучник С.

Финансовая помощь по уходу увеличивается

Прочтено: 757
Автор: Толстоног В.

Алименты в Германии. Вопросы и ответы

Прочтено: 728
Автор: Кримханд В.