MAN - лидер на земле и в космосе

В Германии буквы, составляющие аббревиатуру, часто разделяются точками и произносятся раздельно, например: эм, а, эн. В русском языке в таких словах точки обычно не ставят и буквы произносят слитно – MAN, что означает Maschinenfabrik Augsburg–Nürnberg, надеюсь, что переводить не надо.

Предприятия МAN практически не выпускают потребительские товары „для дома, для семьи“, но, тем не менее, название это с почтением произносят во всём мире: тяжёлые грузовики МAN можно увидеть на стройках Южной Африки, горные комплексы МAN добывают железную руду на Курской магнитной аномалии, мановскими дизелями оснащены корабли, мановские типографии печатают газеты в американском Детройте, буквы МAN значатся на топливных баках и топливных насосах европейских ракет „Ариана“, каждые шесть дней пересекает Атлантику крупнейшее круизное судно „Queen Elizabeth 2“ с дизель-электрическим приводом фирмы МAN. К этому внушительному списку следует добавить металлоконструкции мостов, механизмы шлюзов, трактора, автобусы и многие другие виды современной техники.

Значение предприятий MAN для экономики Германии огромно. В числе 30 ведущих акционерных обществ он участвует в формировании Немецкого индекса курсов акций DAX, определяющего динамику развития национальной экономики. На предприятиях концерна трудятся почти 80 000 человек, из них более 5 000 - инженеры и разработчики, а годовой оборот MAN`а составляет около 16 миллиардов €.

О концерне MAN известно всё или почти всё, но вот на вопрос, когда возник этот гигант – ответить непросто. Различные источники сообщают разные даты образования концерна: 1758, 1840, 1908, а иногда и другие годы.

В 1758 и 1782 г.г. начали работать металлургический завод „St. Antony“ - первое предприятие тяжелой индустрии в Рурской области и „Gute Hoffnung“ в Оберхаузене, впоследствии вошедшие в состав концерна. В 1840 г. был основан машиностроительный завод Sander‘schen Maschinen-Fabrik в Аугсбурге – прямой „предок“ концерна MAN. В разные годы в этом городе были построены: завод печатных машин и завод дизельмоторов. Затем в 1920 г. к концерну были присоединены Машиностроительные заводы РУРа. Заводы и их объединения меняли названия и профиль, но всегда выпускали только самую лучшую продукцию.

Дважды (после Первой и Второй мировых войн) концерн терял зарубежные филиалы и охраняемые промышленные права, демонтировалось оборудование его заводов, но оставались люди, и каждый раз предприятие возрождалось.

Сегодня MAN  - многопрофильный машиностроительный концерн. В проспекте его музея краткий перечень технических достижений MANа занимает три полных страницы. Большинство новаций сопровождается словами впервые или крупнейший в мире. Сегодня около 90 % предприятий концерна на рынках Европы и мира занимают места не ниже третьего.

Что же производит знаменитый MAN?

Во-первых, печатные машины. Сегодня группа фирм M.A.N. Roland – мировой лидер в производстве ротационных машин для печатания газет. Она занимает второе место в мире по поставкам листовых офсетных машин для изготовления рекламных изданий и упаковок. M.A.N. Roland проектирует, сооружает и сдаёт „под ключ“ комплектные типографии, поставляет технологические системы, обеспечивающие все этапы производства печатной продукции, включая погрузочно-разгрузочные операции. Системы управляются современными электронными приборами.

В последние годы построены газетные комплексы в Детройте (США) и в Бразилии, каждый стоимостью в 170 миллионов долларов.

А началось всё в далёком 1845 г., когда на заводе C. Reichenbach`schen Maschinenfabrik (Augsburg) начался выпуск „Быстродействующего печатного пресса новой конструкции“ - первой серийной печатной машины. „Быстрые прессы“ выпускались много лет, например, в 1897 г. было продано 298 таких прессов, хотя цена пресса на нынешние деньги была не маленькой - 150 000 €.

В 1873 г. начался выпуск первых в Германии ротационных машин с непрерывным процессом печатания газет. В 1879 г. появились газетные машины для цветной печати, а в 1911 году была создана первая листовая офсетная печатная машина „Roland“.

Одновременно велись работы по автоматизации процесса изготовления печатных матриц, автоматизации брошюровки и переплётных работ, увеличению формата и качества цветной печати. И если мы сегодня любуемся прекрасными журналами или замечательными художественными альбомами, то не должны при этом забывать, что высочайшее качество цветной печати обеспечило оборудование заводов M.A.N. Roland.

Производство дизельных двигателей – славная страница в жизни MAN`а. Первый в мире дизель был изготовлен специалистами фирмы в Аугсбурге в 1893-1897 г.г. „Потомки“ этого двигателя, изобретённого Рудольфом Дизелем, завоевали мир. Ещё бы! Этот первый дизель мощностью 18 лс работал на керосине и имел КПД 26,2 %, что в несколько раз превышало КПД паровой машины. Простота изготовления и легкость обслуживания, экономичность и возможность использования дешевого топлива обеспечили триумф дизельмотора. В 1900 году на Парижской всемирной выставке ему был присужден Гран-при.

В 1904 г. MAN поставил первую в мире большую (1600 лс) электростанцию в Киев. Она проработала долгие годы и, думаю, что многие читатели – бывшие киевляне ещё пользовались электроэнергией мановской станции. А через 90 лет в Китае была пущена электростанция с 15 дизельмоторами общей мощностью почти 240 000 лс.

Практически одновременно начался выпуск дизелей для транспортных средств.

А теперь, уважаемые читатели, проследите за хроникой прогресса дизелестроения на MANовских заводах:

 в 1903 году был изготовлен первый быстроходный (400 об/мин, 140 лс) двигатель для малых судов;

 в 1910 году - двигатель для больших морских судов (450 об/мин, 850 лс);

 с 1918 года изготавливаются двигатели для подводных лодок;

 в 1923 году начался выпуск дизельмоторов для грузовиков;

 в 1950 г. изготовлен дизель мощностью 4190 лс;

 в 1982 году изготовлен первый двухтактный двигатель большой мощности с КПД более 50%;

 в 1987 году изготовлены дизели 9L58/64 общей мощностью 130 000 лс для самого большого в мире гражданского судна „Queen Elizabeth 2“.

Последние разработки MAN`а: двигатель с 12-ю цилиндрами диаметром 900 мм, мощностью 75 000 лс, высотой 12 м, длиной 27 м и весом 2000 тонн. В 2001 году он был поставлен для контейнеровоза „Hamburg Express“, и уже готовы к выпуску – 18-и цилиндровые гиганты мощностью 140 000 лс.

Недаром группа предприятий MAN B&W Diesel сейчас является лидером мирового рынка двухтактных судовых двигателей (около 70 % всего производства) и удерживает ключевые позиции в области четырехтактных дизельмоторов для судовых силовых установок, электростанций, железнодорожных локомотивов и грузовых автомобилей.

Выпуск грузовых автомобилей и автобусов начался в 1924 году. За прошедшие с тех пор годы выпущено множество моделей грузовиков, автобусов, тракторов и других транспортных средств. Изготавливаются различные разновидности специализированных машин: большегрузных самосвалов, пожарных, подметально-уборочных и т.д. В 2000 году с конвейера сошло миллионное транспортное средство марки MAN. Сейчас по улицам многих городов Германии и других стран мира курсируют комфортабельные городские автобусы MAN: двух-трехосные без прицепа длиной до 15 м и сочлененные (до 18 м), оснащенные двигателями на дизельном топливе или газе.

Основное производство автомобилей сосредоточено на заводах фирмы „M.A.N. Nutzfahrzeuge“ - крупнейшем предприятии концерна, занимающем второе место в Европе по выпуску грузовых автомобилей и автобусов.

В 2001 году новому семейству грузовых автомобилей MAN присвоен приз „Грузовик года“. Журналисты 19 европейских стран, специализирующиеся на автомобильной тематике, определили эти грузовики в качестве самых совершенных. Кстати, этот почётный приз присужден мановским грузовикам в пятый раз (1978, 1980, 1987 и 1995 г.г.).

 В 2001 году концерн приобрел предприятия Neoplan: это третий в Европе производитель междугородних автобусов для дальних перевозок. Теперь MAN´у принадлежат 35 % автобусного рынка Германии и 15 % рынка Европы.

 MAN - новые области. Собственно, предприятия концерна всегда шли во главе технического прогресса. Так,

в 1787 г. - впервые в Германии начали изготовлять рельсы для шахтных вагонеток на конной тяге;

 в 1814 г. была выпущена первая в Германии паровая машина;

 в 1830 г. спущено на воду первое немецкое паровое каботажное судно „Stadt Mainz“;

 в 1912 году ушло в рейс первое судно дальнего плавания с дизель-приводом „Selandia“.

А затем последовали выпуск водяных турбин, холодильных установок и много другого. В последние нелёгкие годы концерн продолжает расти и развиваться. Около 15 % прибыли идет на инвестирование, включая участие в новых сферах деятельности.

Вот далеко неполный перечень новых технических направлений концерна:   

- выпуск установок и систем для производства и переработки стали и цветных металлов;

изготовление оборудования для коксохимического производства, реакторов нефтеперерабатывающих заводов, установок по переработки пластмасс;

-  изготовление башенных и портальных кранов;

- поставка оборудования для открытых горных разработок;

- изготовление автоматизированных складских систем;

- изготовление металлоконструкций и строительство наземных инженерно-технических сооружений (стационарные и передвижные мосты, шлюзы, ангары, стартовые установки для космических ракет и пр.);

-  выпуск большого ассортимента оборудования для авиационно-космической промышленности;

- разработка теплозащитных систем для перспективных космических транспортных устройств многоразового использования;

- проектирование, поставка „под ключ“ и техническое обслуживание передвижных и стационарных наземных станций спутниковой связи, антенн, радио и оптических телескопов.

В общем, MAN занимает ведущие позиции и на земле, и в космосе!

Дополнительную информацию о концерне MAN можно получить в Интернете по адресам: www.man.eu

В. Разумный (Аугсбург)