Русский Deutsch
Menu
Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Общество >> Человек и общество
Журнал «Партнер» №1 (220) 2016г.

Как стать пилотом в Германии - интервью с капитаном

Он выбрал небо

Александр Прилуцкий (Дортмунд)

 

 

Нередко, провожая взглядом летящий самолет, задумываешься о тех, кто его пилотирует, кому мы доверяем свои жизни. Мы полагаемся на их профессиональный опыт и надежность летающих гигантов. Современная техника редко подводит. Казалось бы, делай добросовестно свое дело, как и в любой «земной» профессии. И все же пилоты – люди особенные. Они надежны, выдержаны и бесконечно преданы свому делу. Такими и должны быть те, кто зачастую в очень непростых ситуациях обязан брать на себя ответственность и принимать единственно правильное решение, от которого зависят сотни жизней. Я уважаю этих людей еще и потому, что для них летать,  как дышать или любить.

 

С пилотом Мишей Мазеем меня свел случай. Миша – капитан воздушного судна авиакомпании «Air Berlin», обаятельный молодой человек 35 лет, родом из Москвы. А еще он – музыкант, автор и исполнитель собственных песен, делающий это на профессиональном уровне. Немецкий язык для него – родной, т.к. в Германии Миша с 3-х лет.

Мы встретились в аэропорту Дюссельдорфа. Отсюда капитан Мазей на вверенном ему Airbus'e A320 развозит пассажиров по всему миру.

 

Миша, летать – было Вашей детской мечтой?

Да, где-то лет с 5-ти. Для меня знакомство с авиацией начиналось с прекрасной атмосферы, царящей в аэропорту, радостного предвкушения путешествия, шума авиационных двигателей. В 80-ые годы прошлого века, когда наша семья регулярно летала в отпуск, кабины пилотов были открыты и я не раз имел возможность туда заглянуть. Часто мне даже разрешали присутствовать там во время посадки самолета. Мое впечатление от увиденного было настолько сильным, что затмило даже предстоящий отдых с родителями.

 

А вообще трудно стать пилотом?

Это очень субъективно, т. к. зависит от личности. Одному – тяжелее, другому – легче. Здесь большую роль играют твердость характера, амбициозность, желание овладеть профессией. Кроме того, рабочий день экипажа – ненормированный, время отдыха, сна и принятия пищи, да и сама пища очень разнятся. Тот, кто хочет стать пилотом, должен хорошо подумать, подойдет ли ему такой стиль жизни. Если человек предпочитает более размеренную трудовую деятельность, то эта профессия не для него. Ну и конечно, желающий стать летчиком должен отвечать определенным профессиональным требованиям, – разбираться в технике и иметь, прежде всего, хорошие знания английского языка.

 

Как проходил Ваш первый самостоятельный полет в качестве пилота пассажирского самолета?

Я был очень сосредоточен и немного нервничал. Ведь до этого в кабине всегда были два инструктора, которые наблюдали за полетом и помогали мне при необходимости. Теперь все зависело от того, насколько ответственно и профессионально я вместе с коллегами проведу свой первый полет. Когда мы набрали высоту, начальное напряжение спало. Я почувствовал себя уверенней и смог в полной мере наслаждаться моим первым полетом. Тогда мои мысли были только об одном – благополучно и в хорошем настроении доставить наших пассажиров к месту назначения.

 

Миша, а сколько нужно учиться на пилота?

B среднем 1,5-2 года, т. е. не дольше, чем, например, на парикмахера (смеется). Многое зависит от того, когда будут назначены теоретический и практический экзамены. Существенно влияет на процесс погода, ведь занятия по пилотированию могут проводиться только при благоприятных погодных условиях. При определенных обстоятельствах можно пройти практическое обучение в США, где хорошая погода бывает почти каждый день.

 

Признается ли в Германии пилотская лицензия, полученная в другой стране?

Лицензии, полученные в европейских государствах, признаются по всей Европе. Возможно, что где-то в связи с местными правилами придется пройти переподготовку.

 

Случались ли у Вас какие-либо внештатные ситуации, например, лазерные атаки на Ваш самолет?

Техника не подводила никогда. Другое дело – погода. Гроза, снегопад, аэропорт не принимает. Ты «висишь» в небе в очереди на посадку. Топлива – в обрез. Нужно решать, лететь ли на другой аэродром или все-таки ждать. Лазером меня, к счастью, не слепили. С коллегами – бывало.

 

Какие маршруты Вы обслуживаете и куда летаете охотнее всего?

Я работаю на коротких и средних маршрутах – это рейсы по Германии, в крупные европейские города, на Канары и в Египет. В зависимости от ветровых условий я, так сказать, перемещаюсь в радиусе 4-5 летных часов. Больше всего мне нравится летать в Скандинавские страны. Красивейшие пейзажи, чистые озера, высокий уровень культуры, дружелюбные люди – все это притягивает к этим местам.

 

Миша, а что, если перед полетом Вы почувствовали недомогание?

У пилотов есть очень хорошее правило, позволяющее отказаться от полета, если чувствуешь себя уставшим, не готовым взять в руки штурвал. Я сяду в кресло пилота только в том случае, если чувствую себя абсолютно в порядке, – безопасность превыше всего. Если говорить о здоровье, то его состояние у нас ежегодно проверяет специальнaя медкомиссия.

 

Бывает ли такое, что у Вас недостаточно времени, чтобы отдохнуть, восстановиться после работы?

Нам разрешено летать не более 5 дней подряд, затем мы должны отдыхать 48 часов. Конечно, не всегда бывает именно так. Иногда – три дня работа, день отдыха и т.д. Какой-либо постоянной схемы в рабочем графике не существует. Летом приходится работать более интенсивно. Наш внутренний распорядок, регулирующий отдых, настолько хорошо продуман, что мы успеваем полностью восстановиться.

 

Но уставшего летчика может подменить автоматика, т. е. автопилот...

«Уставшего летчика» у нас во время работы не бывает. Конечно, когда-то наступает усталость, однако профессионализм позволяет нам справляться с этим состоянием. Автопилот – наш незаменимый помощник. Нам рекомендуется им пользоваться, чтобы иметь возможность сосредоточиться на каком-либо другом аспекте полета, например, на радиосвязи или навигации. Пилот волен сам решать, когда пользоваться автоматикой, когда нет. Исключение – плохие погодные условия, густой туман. В таких случаях предписано производить посадку самолета в автоматическом режиме.

 

Посещали ли Вас когда-либо мысли о том, что на борту может оказаться кто-то, кто может представлять угрозу безопасности полета?

Так прямо – нет. Когда летишь туда, где неспокойно, в голове невольно возникает план действий на случай, например, захвата самолета. Мы прекрасно обучены для такого рода сценариев, поэтому каждый из моих коллег знает, что он в этом случае должен делать. Иногда на борту оказываются подвыпившие пассажиры, ведущие себя неподобающим образом. С ними разбирается обученный для таких случаев обслуживающий полет персонал и полиция.

 

Ваш экипаж имеет постоянный состав?

Нет, при планировании экипажей действует принцип ротации. То, что мы летаем в разных составах, не позволяет расслабляться и помогает поддерживать дисциплину.

 

Миша, Вы увлекаетесь музыкой, играете на музыкальных инструментах, поете и сочиняете песни. Я видел в Интернете Ваш видеоклип, сделанный очень профессионально. Расскажите, пожалуйста, об этом.

В 12 лет я начал играть на ударных инструментах. Ударные были для меня так же, как летать – моя жизнь. Я пробовал себя в разных музыкальных направлениях. В раннем подростковом возрасте увлекался даже панк-музыкой. Потом начал играть на гитаре и фортепиано, т. к. хотел создать что-то свое: песни, мелодии, гармонии, тексты. Как-то один из моих знакомых свел меня с продюсером, с которым я контактирую по сегодняшний день. Мы вместе работаем над различными проектами, хотя это требует много времени и материальных затрат. Мое музыкальное направление – немецкая поп-музыка. У меня есть соавтор, который помогает мне облечь мои тексты и мелодии в нужную для музыкального рынка форму. Его оригинальные мысли и идеи очень помогают мне, оказывают влияние на мое творчество. Затем делается запись в студии. В общем, я пользуюсь помощью профессионалов.

 

Я бы охотно уделял музыке больше времени, но профессия не позволяет. Как-то на одной из фирм грамзаписи меня спросили: «Что же Вы все-таки теперь собираетесь делать, летать или записывать музыку?» Конечно же, моя профессия пилота стоит на первом месте. Для музыкальной деятельности – выступлений, репетиций, интервью и т.п. нужно иметь время. Я не могу сказать этим людям, чтобы они подождали несколько дней, пока я вернусь из полета. Я должен быть постоянно досягаем. Поэтому музыка остается моим хобби, которым я занимаюсь в свободное от работы время.

 

Вообще по характеру я интроверт и не очень-то гожусь для сценических выступлений. Мне посчастливилось познакомился с одной певицей из Лейпцига, которая как раз мечтает о сцене. Мы хотим, чтобы она пела мои песни. Я всегда рад новым музыкальным проектам и хотел бы еще многое сделать в области музыки. Я был бы счастлив, если бы смог писать песни для артистов. С удовольствием буду продолжать работать в студии.

 

А какую музыку Вы любите слушать?

Если музыка мне нравится, то мне все равно, какое это музыкальное направление, жанр. Преимущественно я слушаю поп-музыку. Если говорить об отдельных исполнителях, то это Брайан Адамс, Роксет. Современные исполнители меня интересуют меньше. Создавать шлягеры и танцевальную музыку самому намного интереснее, чем просто слушать их... Кстати, моя бабушка была учительницей музыки по классу фортепиано.

 

Что бы Вы посоветовали тем, кто хочет стать пилотом?

В принципе каждый, кто рассматривает для себя возможность стать пилотом, должен основательно взвесить все преимущества и недостатки данной профессии. Для этого я бы посоветовал как следует «покопаться» в Интернете, а также посетить дни открытых дверей различных авиакомпаний. Установите контакты с теми, кто уже трудится на этом поприще, посоветуйтесь с этими людьми. Тогда вам будет легче понять, насколько вы пригодны к этой трудной, но очень интересной профессии.

 

Кто знает, займись Миша музыкой профессионально, его имя было бы широко известно. Верный своей мечте, Миша Мазей выбрал другой путь, – он выбрал небо.

 

Фото: Евгений Ринго




<< Назад | №1 (220) 2016г. | Прочтено: 180 | Автор: Прилуцкий А. |

Поделиться:




Комментарии (0)

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Последние прокомментированные

Судоку

Прочтено: 41
Автор: Шкляр Ю.

Обыск

Прочтено: 172
Автор: Kapp H.

Загадка гения

Прочтено: 47
Автор: Воскобойников В.

На экранах кинотеатров

Прочтено: 64
Автор: Шкляр Ю.

Метеор

Прочтено: 48
Автор: Воскобойников В.

Выбираем микроволновку

Прочтено: 191
Автор: Мучник С.

Британский талисман

Прочтено: 125
Автор: Парасюк И.

Улыбнитесь по-новому

Прочтено: 90
Автор: Гуткин Р.

Какой социализм подарила миру Германия?

Прочтено: 56
Автор: Ионкис Г.

Кинобоевик на улицах Дортмунда

Прочтено: 165
Автор: Дебрер С.

Списки британского Шиндлера

Прочтено: 65
Автор: Ухова Н.

Новости

Прочтено: 163
Автор: Кротов А.

Знание и жизнь

Прочтено: 108
Автор: Мучник С.

Свободный человек в несвободной стране

Прочтено: 108
Автор: Сигалов А.

Что год грядущий нам готовит

Прочтено: 526
Автор: Мармер Э.

Европейский бюджет в новом году

Прочтено: 92
Автор: Листов И.

Спорт, спорт, спорт

Прочтено: 31
Автор: Кротов А.

Кое-что о халифате

Прочтено: 185
Автор: Кочанов Е.