Воспоминания

Эдуард Якобсон

ФИНИШ ЭСТАФЕТЫ

Конец Ленинградского завода имени Карл Маркса

Часть III

О чём речь

Я не могу считать себя достаточно эрудированным человеком. Насмотрелся я всего и начитался чего-то, поэтому описание и оценка обстановки и ситуаций в моем изложении может показаться не очень реалистичной и, возможно, недостоверной. Поэтому прошу принять во внимание, что выборочно используемый мной материал весьма противоречивый, и я вынужден делать собственные обобщения и заключения. Следует иметь в виду, что мои личные оценки и заключения носят, естественно, субъективный характер, хотя и построены в основном на документальной основе. Для этого я стараюсь сопровождать используемые материалы соответствующими ссылками на источники, «...дабы, – как говорил Петр Первый, – дурь каждого всем видна была». Причина тому – не только противоречия, но и не очень, мягко говоря, корректное изложение событий в ряде публикаций. А также потому, что я ещё и не очень доверяю позициям самих авторов этих публикаций. В некоторых публикациях просматривается поверхностная осведомленность автора в освещаемых им вопросах, своеобразное их толкование, или их изложение с чужих слов и без элементарного анализа и проверки. Особенно это видно при пересказах, где автор, обходя принципиальные моменты, не раскрывая суть, искажает реалии и только вводит этим, возможно, неосознанно (а может быть, и умышленно), читателя в заблуждение. На конкретных примерах (в цитатах или в приложениях) я постараюсь это показать.

Но справедливости ради всё же нельзя не отметить, что есть ряд публикаций, в которых авторы, называя вещи своими именами, выражают свою позицию под углом зрения, совпадающим с моими взглядами, особенно отношением к законам и вопросам культурного наследия, что и является основой этого повествования.

Отдельно я постараюсь представить и прокомментировать документы, отражающие позицию или реакцию высокопоставленных чиновников, «отцов города», на происходящие в Санкт-Петербурге события, имеющие прямое отношение к заводу имени Карла Маркса как к главному объекту моих материалов и к историческому культурному наследию, к чему я не могу быть равнодушен. Но это по ходу дела.

От Петра и дальше

Понятно, что город со дней его основания непрерывно рос и уже с петровских времен сформировался не только как административный, научный и культурный центр, но и как центр промышленного производства, взаимно связанных отраслей. Правый берег Невы уже в первые годы строительства начал приобретать промышленный характер. Именно там появилась первая верфь и предполагалось создать порт, там появились первые фабрики: кожевенная, сахарная, пивоваренная... Выбор места определяло в первую очередь то, что во время наводнений этот берег подтоплялся меньше других. Конечно, важнейшую роль в выборе места сыграло удобство развития водного сообщения и зависимость от энергетических ресурсов, где вода занимала одно из важнейших мест.

Здесь была создана впервые отечественная система военно-врачебного образования на базе морского и сухопутного госпиталей, которые стали предшественниками нынешней Военно-Медицинской академии. Старейшим машиностроительным предприятием Выборгского района является завод «Арсенал», созданный в 1711 году по указу Петра I как «Пушечный литейный двор» и действующий по настоящее время. Крупнейшим по тем временам предприятием легкой промышленности была созданная в 1836 году Сампсониевская бумагопрядильная мануфактура. Основным же толчком к интенсивному развитию промышленности Петербурга послужило поражение России в Крымской войне 1853-1856 годов, показавшее техническую отсталость страны по сравнению со странами коалиции Британии, Франции и королевства Сардинии, поддерживавших Османскую империю.

Еще одно производство, металлургическое, появилось на Выборгской стороне в 1857 году благодаря предпринимателю из Прибалтики Фёдору Гошу. В 1863 году это предприятие перекупает купец К. Ф. Розенкранц, который оснащает его новейшим по тому времени оборудованием. Фирма «Розенкранц» (ныне завод «Красный выборжец») является крупнейшим в России производителем листового проката, труб и различной продукции из цветных металлов.

В тот же период купцом С.Н.Растеряевым был основан и Санкт-Петербургский Металлический завод (позже ЛМЗ), крупнейший с начала ХХ столетия производитель отечественных турбин различных типов и назначений.

Вообще годы от средины ХIХ и включая начало ХХ столетия были характерны интенсивным ростом на Выборгской стороне количества предприятий, производящих различную продукцию, в первую очередь ориентированную на вооружение и военную технику.

К ним относились и такие широко известные предприятия, как завод Людвига Нобеля («Русский дизель» – в начале 1990-х гг. завод акционирован, в 1999 году петербургский завод был признан банкротом и закрыт, а Всеволожский завод, также именуемый «Русский дизель», был занят ещё некоторое время выпуском запасных частей, но и он прекратил своё существование).

Завод В.С. и П.В.Барановских (ныне завод «Компрессор), завод Л.М.Эриксона («Красная заря»), крупные прядильно-ниточные и ткацкие фабрики (ныне в том числе «Октябрьская», «Красная нить», «Красный маяк») и другие резко сократили производство, переквалифицировались или вообще прекратили свое существование. В их числе и теперь уже бывший завод имени Карла Маркса.

Это далеко не полный перечень крупнейших и важнейших предприятий не только в масштабах Выборгской стороны, не только Санкт-Петербурга, но и, с уверенностью можно сказать, в масштабах страны.

Таким образом Выборгская сторона — это не просто городской район, а территория, история которой по своей значимости сопоставима с Руром в Германии того времени. Да, это исторический заповедник. Хоть и не формально, но этот статус уже давно закреплен за Выборгской стороной. Любому вторжению в этот заповедник должно предшествовать тщательно проработанное и взвешенное решение.

Свидетельством всему этому является ещё и то, что именно на Выборгской стороне появились первые исторические памятники, сохранившиеся в том или ином виде до наших дней. К ним относятся раритеты времен существования первого (деревянного) Сампсониевского собора, построенного под руководством Доменико Трезини уже в 1710 году, в первую годовщину Полтавского сражения. По инициативе Петра I у храма Святого Сампсония было «назначено» первое в Петербурге общегородское кладбище. Позже здесь были похоронены рядом с храмом знаменитые архитекторы нашего города: Еропкин, Трезини, Растрелли и другие.

К концу XVIII столетия кладбище было закрыто, и это место со временем превратилось в пустырь. На нем долго находились отдельные деревянные мелкие постройки, и только в 1928 году эта территория была благоустроена и на ней был разбит сад, названный именем Карла Маркса. В 1932 году в противоположном от храма конце сада, ближе к Лесному проспекту, был установлен памятник Карлу Марксу, созданный скульптором Н.В.Томским, представляющий собой огромную монументальную голову философа и мыслителя, отлитую в бронзе.

В начале 1990-х годов, в эпоху «перестройки», бронзовая голова Карла Маркса исчезла, и все попытки обнаружить её следы не увенчались успехом (может быть, и не очень искали).

Ещё при советской власти было время, когда наш завод шефствовал над садом имени Карла Маркса. Выражалось это в том, что мы (в основном ИТР) пару раз в год (как правило, в дни субботников, в апреле и в ноябре) приходили с лопатами и граблями и проводили очистку территории от хлама и опавших листьев.

В 1995 году на месте памятника К.Марксу в дар от российско-американского скульптора Михаила Шемякина был установлен созданный им памятник «Первостроителям Петербурга», символизирующий распахнутое окно в сторону Европы. Перед окном находился отлитый в бронзе стол с многочисленными (также бронзовыми) приборами и строительными инструментами, а в арочный обелиск были вставлены портретные медальоны архитекторов и их символы.

Но недолго простоял памятник в первозданном виде. Вскоре все его бронзовые фрагменты, к сожалению, были похищены современными вандалами и бесследно исчезли.

Это были первые увиденные мной масштабные случаи дикого варварства. Не помню, чтобы власти что-нибудь предприняли для поиска утраченного и для восстановления памятника.

Обветшавший деревянный собор был разобран в 1725 году, а в 1740 году было закончено проводившееся в два этапа с интервалом в 15 лет строительство нового, каменного храма, сохранившегося до наших дней.

На современной фотографии мы видим этот храм (дом № 41), который расположен на старой Выборгской дороге, бывшей ещё с допетровских времен главной транспортной артерией, соединяющей бывшие крепости Ниеншанц и Выборг. Ныне частью этой дороги и является Большой Сампсониевский проспект. В советские времена он назывался проспектом Карла Маркса.

Напротив храма находится памятник Петру Великому, выразительно подчеркивающий историческое значение этих мест в процессе формировании столицы.

Градообразующими и органически исторически сложившимися столичными частями Санкт-Петербурга официально с 1718 года были установлены Московский, Петроградский, Василеостровский, Центральный (Адмиралтейский) и Выборгский районы. Название последнего произошло от начинавшейся здесь сухопутной дороги на Выборг, проложенной ещё в своё время шведами.

Кто такой Лесснер

В 1853 году купец немецкого происхождения Густав Арнольд Лесснер (1823-1886) приобрел в Санкт-Петербурге на берегу Большой Невки, в начале Сампсониевского проспекта, участок земли, на котором собирался построить ткацкую фабрику, но вскоре изменил свой план и занялся производством принадлежностей для типографий. Большим удобством для материально-технического обеспечения и сбыта продукции являлся водный транспорт, к которому добавились и сухопутные маршруты по построенному в 1858 году постоянному деревянному Сампсониевскому мосту и по железной дороге от Финляндского вокзала. В 1859 году Лесснер начал строить краснокирпичные корпуса цехов. Дела завода развивались успешно, и Лесснер значительно разнообразил и расширил свое производство изготовлением паровых машин и котлов, которые пользовались большим спросом. Одновременно с этим на заводе Лесснера было организовано производство различных средств механизации для железнодорожного транспорта, и завод даже начал выполнять заказы Морского ведомства на минные аппараты. Репутация завода росла. За большой вклад в развитие отечественной промышленности сам Лесснер и его предприятие были удостоены рядом престижных российских и зарубежных наград.

В 1882 году на всероссийской промышленной выставке в Москве Лесснер получил право на своих рекламных проспектах изображать Государственный герб Российской империи.

Расширяя свои контакты с военно-морским ведомством, Лесснер в 1883 году начал производство самодвижущихся мин, позже известных как торпеды. С этой целью он наладил сотрудничество с немецкой компанией «Даймлер» и организовал производство двигателей для мин, а также различных кораблей и автомобилей, в чём немаловажную роль сыграл Борис Григорьевич Луцкий (1865-1920), талантливый российский инженер. Он получил образование в Германии и много лет работал на заводе «МАN» в Нюрнберге.

Б.Г.Луцкий (Луцкой) известен как один из пионеров европейского автомобилестроения.

На фото – созданный им легковой автомобиль «Лесснер-22», один из лучших образцов выпуска первых лет ХХ столетия (https://www.drive2.ru/b/288230376152189924/). Кроме того, им были созданы оригинальные двигатели мощностью от одной до 6 000 л.с. для флота, самолетов и автомобилей. Благодаря установившимся деловым отношениям с фирмой «Даймлер» и работам Б.Г.Луцкого в России появились полностью отечественного изготовления легковые, грузовые и специальные автомашины.

В 1907 году на первой международной выставке фирма «Лесснер» получила за большой вклад в развитие автомобилестроения в России Большую золотую медаль и особую медаль императора Николая II.

По мере роста популярности росли и объемы заказов. Заводу уже становилось тесно в своих рамках. Производственных площадей не хватало, а расширяться некуда – вокруг всё было занято. Только через пару кварталов, ниже по течению Большой Невки, ещё пустовало около 16 га, которые завод «Лесснер» поспешил приобрести. Это была не очень удобная территория — она разделялась примерно пополам Батениной улицей (ныне Александра Матросова), и только одна из них (южная) имела выход к речным причалам, а другая (северная площадка) была отделена от реки корпусами «Николаевской бумагопрядильной мануфактуры (в советские времена известной как фабрика «Красный маяк»). Но это не послужило препятствием.

В 1882 году Лесснер начал планировать строительство нового производства на южной площадке (на схеме под №1) новой территории. Вторая (северная) площадка носила вспомогательный характер практически почти до 70-х годов прошлого ХХ столетия.

Спустя 12 лет после смерти основателя, в 1898 году, был введен в строй полностью второй завод Акционерной компании «Г.А.Лесснер» уже под руководством его потомков. Так появился завод «Новый Лесснер» с крупным литейным производством, что значительно расширило производственные возможности компании.

Фирмы «Густав Лесснер» И «Ноблесснер»

Завод «Новый Лесснер» с первых дней эксплуатации включился в общее производство существовавшей компании, включая автомобилестроение, которое не прекращалось даже в кризисные 1905-1907 годы. Автомобили разного типа и назначения компания «Лесснер» продолжала изготавливать поштучно или небольшими партиями. Правда, к 1910 году вроде бы из-за низкой рентабельности это производство было прекращено, и контакты с фирмой «Даймлер» прекратились, но моторный отдел общества «Лесснер» ещё долго продолжал принимать казенные и частные заказы на ремонт автомобилей. https://asreda.com/mankind/autohistory/120-avtomobili-zavoda-lessner.html

«Лесснер» не терял своих связей с военно-морским ведомством и продолжал работать над усовершенствованием самодвижущихся морских мин, а в 1905 году даже изготовил полуподводную лодку «Нерпа». С началом Первой мировой войны заводы «Лесснера» полностью перешли на военные заказы, и само дело подсказало создать совместное предприятие с заводом Нобеля, находившимся буквально по соседству, и производившим тогда стационарные и корабельные дизельные двигатели. В 1912 году к этому были сделаны первые шаги: создали в Ревеле (Таллине) Судостроительное общество для строительства подводных лодок. В 1915 году произошло окончательное слияние и создание фирмы «Ноблесснер», в которую вошли завод Нобеля «Русский дизель» и оба завода компании Лесснера («Старый Лесснер» и «Новый Лесснер»). Но грянула революция, и компания «Ноблесснер» была национализирована. В 1919 году предприятие было реорганизовано, после чего объединенные заводы Нобеля и «Старый Лесснер» превратились в одно предприятие под названием Завод «Торпедо», а завод «Новый Лесснер» был в 1922 году переименован в завод имени Карла Маркса. Пути заводов Лесснера разошлись. «Старый Лесснер», хоть и был российским пионером в важнейших областях техники, начал забываться. Его основная специализация, «самодвижущиеся мины», полностью перешла к компании «Ноблесснер», вернее, к заводу с традиционным названием «Русский дизель», получившему при советской власти официальное название Завод «Двигатель» (это подробно описано в статье «История завода «Двигатель»», см. http://dvigatel.net/history.html ). К истории завода «Двигатель» мы несколько позже ещё вернемся.

Обновление

Революция и гражданская война, в которых принимали активное участие многие революционно настроенные рабочие завода «Новый Лесснер», закончились, но завод оказался после разрухи обезглавленным – без многих специалистов и с весьма поредевшими рабочими кадрами. Завод, естественно, был национализирован, но производство после гражданской войны было развалено. К пятой годовщине революции городские власти присвоили заводу имя Карла Маркса. Это не очень помогло, но, возможно, вдохновило людей и активизировало восстановление разрушенного заводского хозяйства и производства. Начало было положено организацией ремонта текстильного оборудования на фабриках Выборгской стороны, где использовалось импортное технологическое оборудование. Таким образом были сделаны первые шаги к приобретению новой, теперь уже гражданской специализации. Нашлись люди, которые не просто восстанавливали изношенные части машин, а изучали и осваивали их конструкцию и особенности эксплуатации. Появилась необходимость в изготовлении не только отдельных деталей, но и ряда механизмов и даже крупных частей машин. Появились попытки воспроизводства отдельных видов оборудования и, в частности, ткацких станков. Накапливался опыт.

Всё это не только оживило производство, но и способствовало повышению мастерства и, в свою очередь, вызвало необходимость подготовки резерва квалифицированных кадров. В 1924 году уже действовала школа ФЗУ завода имени Карла Маркса. Эта инициатива получила развитие и была признана одной из лучших форм профессионального обучения. Такие школы, как правило, создавались и на других предприятиях.

В июле 1925 года уже четко определилась специализация – текстильное машиностроение, что ознаменовалось изготовлением первого образца тонкосуконного ткацкого станка типа Добкрос. Характерно, что серийное производство этих и последующих станков тогда уже шло по собственным разработкам, которые осуществлялись под руководством тогдашнего начальника технического отдела завода Сергея Александровича Парамонова (когда я пришел на завод в 1956 году, он возглавлял отдел главного конструктора). Под его руководством были созданы ткацкие автоматы типа Нортроп (на фото), средства автоматизации станков фирмы Платт и многое другое.

В довоенный период завод имени Карла Маркса освоил и поставлял для предприятий, производивших хлопчатобумажную, шерстяную и льняную текстильную продукцию, широкую гамму машин, в том числе многочелночные ткацкие станки, включая «жаккард», чесальные (на фото), ровничные и прядильные машины разных типов в зависимости от их назначения. О продукции бывшего завода «Новый Лесснер» уже забыли, завод встал на новые, мирные рельсы. Трудящиеся завода тогда прекрасно понимали, что они совершают «техническую революцию» в отечественной текстильной отрасли и что они таким образом выводят свою страну из зависимости от зарубежных поставок, совершая то, что в настоящее время называют «импортозамещением». Новаторство тогда приветствовалось, и для него даже создавались особые условия. Тогда это было не на словах, а на деле.

Так рабочим-изобретателям Василию Семенову (на фото вверху) и Аркадию Карасику была оборудована на заводе специальная лаборатория для создания сетевязальной машины. Они не только своими руками создали эту машину, но и довели её до серийного изготовления, за что были награждены орденами и достойно премированы (правда, в условиях капитализма они могли бы стать миллионерами, но это в социализме не допускалось).

В те времена государство, не исключая местные власти, новаторству содействовало (как могло) и поощряло, но не так, чтобы уж очень сильно материально, а в основном морально. Свидетельством тому являлись приветствия, которыми отмечались определенные достижения, почетные грамоты и звания, переходящие знамена и правительственные награды. В частности, никаких сомнений нет в том, что награждение завода имени Карла Маркса орденом Ленина в 1931 году было заслуженным и вдохновляющим фактором для всего коллектива, каждый имел право чувствовать, что в этой награде есть и его доля. А ведь в тот период на заводе ещё были и дореволюционные трудящиеся, которые особенно эмоционально воспринимали такую форму поощрения инициативы и новаторства (http://telarian.ru/?r=history&id=741).

Память о войне

Через 24 дня после начала войны мне исполнилось 13 лет, а с тех пор прошло уже почти 80 лет, но в памяти у меня сохранились события первого года блокады. Правда, многого я тогда не видел и не знал, а то, что и знал, в основном отложилось в памяти из моего очень узкого круга наблюдений и детских ощущений, и то преимущественно бытового характера. События того времени сейчас известны значительно в более всестороннем виде из документов, книг и фильмов о войне и о блокаде.

Конечно, тогда о заводе имени Карла Маркса я ничего даже и не слышал, да и не знал о его существовании. Да и Выборгская сторона для меня была очень далека, хотя от улицы Рентгена, где мне приходилось бывать в зубной поликлинике, можно было пройти туда пешком за 10 минут, достаточно было перейти только через Гренадерский мост.

Знакомство с заводом и с моими сверстниками, начавшими свою трудовую деятельность здесь в блокаду, состоялось только 11 лет спустя после окончания войны, когда я уже работал на заводе. Особенно запомнились мне двое из моих друзей. Мы были одного возраста, и нас сблизило почти одинаковое вхождение в трудовую деятельность.

Валентина Афанасиевича Лукина, моего сверстника, я узнал очень близко в 1960 году на Черниговском комбинате химволокна, где в крайне напряженной обстановке вводилось в эксплуатацию наше оборудование для формования капроновых нитей. Конструкции некоторых узлов наших машин были скопированы с итальянского образца, но технология их изготовления была не отработана, и это выявилось только в процессе испытаний. Директор завода Александр Кондратьевич Степанов бросил все силы на «доводочные» работы. Валентин, как один из лучших слесарей-лекальщиков инструментального цеха, был направлен для исправления недостатков устройства, механизм которого должен был работать в условиях высоких температур. Работа была сложная и трудоемкая, но Лукин справился с ней успешно. Правда, позже мы изменили конструкцию этого устройства, что позволило упростить технологию изготовления, но наши дружеские отношения с Валентином состоялись и сохранялись долгие годы.

Виктор Иванович Пчелкин, потомственный карломарксовец, начал трудиться на заводе после смерти отца в суровую блокадную зиму. Над ним взяли шефство товарищи отца, и можно сказать, что завод стал его родным домом. Благодаря заводскому коллективу он пережил блокаду, получил профессию электромонтажника. Будучи пытливым и настойчивым, он одним из первых осваивал постоянно обновлявшуюся электротехнику и электронику. Не было ни одной новой машины, в изготовлении систем управления и контроля которой он не принимал бы участия. Именно с ним я сблизился при первом знакомстве с заводом, на сборке и испытаниях моей машины. Но по-настоящему мы подружились при подготовке к поставке наших машин в Болгарию и особенно уже там, помогая болгарам. Пожалуй, он больше всех помог мне войти в заводской коллектив и стать его равноправным членом, и ни от кого больше я не слышал таких подробных рассказов о работе завода во время войны и блокады.

Вообще о работе завода в военный период я узнавал больше всего из материалов заводского музея, где они были представлены в большом количестве документов и экспонатов. На фотографии того времени – женщины на разливке металла в чугунолитейном цехе завода имени Карла Маркса https://russiainphoto.ru/photos/14695/. Надо иметь в виду, что часть завода была эвакуирована в Ташкент и более 1600 трудящихся завода были на фронте. Но завод продолжал работать. Их заменили старики, женщины и подростки у станков и в литейном цехе. Работали тогда и в голод, и в холод, и под обстрелами и бомбами.

О том, как это было в первую ленинградскую блокадную зиму, я представлю с небольшим сокращением в краткой, но очень точной выдержке:

«Сразу же с фронтов начала поступать в ремонт искалеченная военная техника (иногда для ремонта рабочие выезжали на боевые позиции), и параллельно шло изготовление корпусов снарядов и мин.

Наступило самое страшное время блокады. 20 ноября 1941 г. в Ленинграде – пятое снижение норм выдачи хлеба: рабочим – 250 г, остальным – 125 г. Эти «сто двадцать пять блокадных грамм с огнем и кровью пополам» держались до 25 декабря 1941 г., когда норма была повышена: рабочим – 350 г, остальным – 200 г. Зима была жестокой, морозы доходили до –30°– 40°С. В ноябре начались перебои с электроэнергией, в декабре ее подача почти прекратилась… Остановились на улицах трамваи и троллейбусы. 25 января в Ленинграде замерли машины последней электростанции. Замерзали люди... Собрав последние силы, ручной тягой на санях рабочие завода притащили с ремплощадки динамомашину и дизельный тракторный мотор. Вручную, слесарной ножовкой резали швеллер для рамы, сверлили тоже вручную. Соединительную муфту точили на токарном станке, а вращали трансмиссию станка, используя мотор автомашины. Какая же была радость, когда появился свет в цехах и комнатах! Голодные истощенные люди тянулись к лампочкам, чтобы погреть закоченевшие руки. Затем изготовили 90 печек-времянок для отопления производственных и жилых помещений. Но… накормить людей было нечем. Как и во всём Ленинграде, голод, холод, работа по 12–16 часов истощали силы. Было съедено всё, что можно было съесть, похлебки варили из березового веника. В январе 1942 года 3 дня на базу не привозили хлеб...». https://pushkin.ru/news/carskoselskay-gazeta/2014-02-07-19-52-00.html

Электроэнергией предприятия обеспечивали себя сами, а в жилые дома её не подавали до весны 1942 года. Водоснабжение и канализация после очень морозной зимы ещё долго не работали, пока не наступили по-настоящему теплые дни. К этому я могу только добавить, что у нас в семье в самый голодный период в пищу шло всё, что ещё удавалось получить по карточкам (в основном только блокадный хлеб), и то, что можно было раздобыть, в том числе «студень» из столярного клея и вареных кожаных ремней, лебеду (летом) и противоцинготный хвойный отвар. Кроме того, иногда удавалось поменять кое-что из вещей на что-нибудь съестное.

Приватизированная память

Большим событием для коллектива завода имени Карла Маркса было 5 мая 1985 года. В этот день состоялось торжественное открытие мемориала — памятника «Боевой и трудовой славы» к 40-летию Победы. Участвовали в его создании в содружестве с автором проекта, заслуженным скульптором России Л.Г. Могилевским и архитектором В.А.Петровым, ветераны и блокадники, в том числе участники событий военных лет. Бронзовые скульптурные группы были отлиты в литейном цехе завода (на фото – одна из этих скульптурных групп).

Информационное агентство «НЕВСКИЕ НОВОСТИ» № 1135 от 08.05.2014 под заголовком «Легендарная установка «Катюша»: сделано в Ленинграде» сообщало, что в этот день на части бывшей заводской территории, находящейся во владениях ЗАО «Мостострой № 6», состоялся торжественный митинг, посвященный Дню Победы, с возложением ветеранами и школьниками цветов к фрагментам памятника «Катюша». «...В митинге у монумента приняли участие «представители администрации района, общественных и ветеранских организаций»...(выделено мной – Э.Я.), «...Память о тех, кто отдал свои жизни в годы войны – работниках предприятия, ушедших на фронт, погибших в годы блокады, память о военных, о простых ленинградцах, своим трудом приближавших Победу, почтили минутой молчания».

Мемориал был гордостью коллектива завода Карла Маркса, но волею судеб при дележе территории бывшего завода заводской памятник оказался за глухим забором во владениях ЗАО «Мосторострой № 6», а через три года бесследно исчез накануне 74-й годовщины Победы при совершенно таинственных обстоятельствах.

Со слов охраны, его вывезли в неизвестном направлении. Вот этот мемориальный комплекс:

Мог ли кто-нибудь из заводчан представить, что через 30 с небольшим лет памятник будет сорван с места событий, разорван на части и станет примером черствого равнодушия властей и варварского произвола «землевладельцев», а может быть, даже (не исключено) и предметом торговли?!

В процессе поиска мемориала я обращался с запросами к районной администрации, в военкомат, в ветеранские организации, в Администрацию Санкт-Петербурга. Результат всюду был практически почти одинаков: или «информация отсутствует», или вообще без ответа.

В поисках «Катюши» мне помогала и моя семья. Таким образом нам удалось обнаружить информацию о выставке Патриотического Объединения «Ленрезерв» (С-Пб, Феодосийская ул., 4-А). При просмотре кадров видеофильма о выезде целой колонны демонстрируемой техники было видно в движении машину чуть ли не в голове колонны, очень похожую на БМ-13, снятую с пьедестала, а уже на улице колонна проезжала мимо одной из скульптурных групп заводского мемориала. Дежурившая на телефоне выставки девушка подтвердила, что это с завода имени Карла Маркса. Но моя попытка установить контакт для выяснения дальнейших планов использования мемориала привела к тому, что связь прервалась. На моё письменное обращение руководство «Ленрезерва» не отозвалось. Мне стало ясно, что в этом заведении мемориал не рассматривают как памятник. Для них это экспонат, который сегодня можно демонстрировать как предмет, представляющий эпоху, и не напоминающий конкретно о заводе имени Карла Маркса и его коллективе как об объекте исторического значения. Я помню, с каким возмущением российская пресса клеймила власти наших бывших «соучастников» Соцлагеря (ближнего зарубежья) за перенос памятников военного времени из центральной части городов в менее оживленные места. Теперь это происходит и у нас, но с «небольшим» отличием. Разница в том, что там памятники переносили, но сохраняли, а у нас памятник как таковой разрушили и его части приспособили в своих интересах. Я даже не удивлюсь, если выяснится, что «Катюша» оказалась предметом купли-продажи. Для бизнеса это норма, ведь не зря вся эта история уж так таинственно происходила. Но за памятник всё же обидно – это последнее, что ещё оставалось от завода имени Карл Маркса. Да и вообще уничтожение любых памятников всегда считалась кощунством. В данном же случае можно только поражаться такому пренебрежительному отношению к истории завода, истории города, истории страны, истории, наконец, нашего народа. Это относительно небольшой фрагмент из жизни наших дней, характерных бездушным отношением бизнеса и чиновников к всенародной памяти.

Мало того, что от исторических зданий завода не оставили камня на камне, уничтожили целый исторический пласт, так ещё и глумятся над уничтоженной ПАМЯТЬЮ. Я имею в виду тех, кто это организовал, и тех, кто допустил разрушение исторических зданий, ликвидацию заводского музея, уничтожение мемориальных досок и архивных документов...

Естественно, что «разрушителями» не могли быть непосредственные участники процесса, в основном гастарбайтеры и люди, для которых даже небольшой заработок являлся единственным источником существования. Это и не те люди, которые непосредственно руководили процессом разрушения. Это даже и не те люди, которые позиционировали себя как руководители или генеральные директора компаний, участвовавших в сносе исторических зданий завода имени Карла Маркса, имена которых менялись вместе с изменением названий и регистрации этих компаний, ликвидируемых и возрождавшихся вновь, но уже в раздробленном или объединенном виде и под новыми вывесками. Эти люди не играли никакой роли, и если они не выполняли «волю всевышнего», то от них просто избавлялись. Но кто же всё же был этот «всевышний»?

Деньги решают всё

Кто же завладел заводом, вернее, его территорией? Пресса упорно навязывает мысль, что на аукцион выставлены земли завода имени Карла Маркса (https://www.gazeta.ru/realty/news/2014/06/09_n_6217685.shtml). В этом и во многих других изданиях приводятся буквально следующие слова: «Российский аукционный дом (РАД) выставил на продажу территорию бывшего Завода имени Карла Маркса в Выборгском районе в Санкт-Петербурге». Фактически же на продажу выставлялась тогда только половина территории в 7,8 га (из общих 16 га), которую приобрела компания «Отделстрой». Кто завладел другой, исторической частью территории, мне установить достоверно пока ещё не удалось.

Исключение только представляет сравнительно небольшой участок в 0,28 га на Большом Сампсониевском проспекте, 66 литера «И» (выделена на фото), для освобождения которой было сожжено и безнаказанно уничтожено до основания историческое четырехэтажное здание. Теперь этот участок выставлен на продажу за 150 миллионов рублей. Продавец – некто Павел Андреев.

Как ему удалось поиметь этот «кусочек»? Может быть, он сохранил его себе как фасадную часть на центральном проспекте Выборгского района? Как же вообще территория бывшего завода оказалась разделена на части и как она оказалась в руках буржуазии?

На эти вопросы попробую ответить ниже.

Кто есть кто?

Чтобы исключить неясность в предмете раздела земельной собственности бывшего завода имени Карла Маркса, напомню ещё раз, что вся территория завода рассматривалась как 15 га, и состояла она из двух площадок производственной застройки: старой (Лесснеровской) по адресу Большой Сампсониевский проспект, дом № 66, условно названной мной №1, и новой (послевоенной) площадкой, которая по проспекту числилась домом № 68, условно названная № 2. Их разделяет улица Александра Матросова, при этом все выходящие на эту улицу строения площадки №1 числились домом №1. Противоположная, через улицу (площадка №2), числилась домом №68 по большому Сампсониевскому проспекту, и её размер 7,8 га – не вся территория завода, хотя является его частью. О площадке №1 в газетах почти нигде не упоминалось, тогда как участок 0,28га, которым торгует Андреев, является частью площадки №1.

Начнем с Павла Руслановича Андреева. Он родился в Ленинграде в 1967 году. Родители его были тогда еще студентами, будущими инженерами и, как я понимаю, стали в дальнейшем его вдохновителями и помощниками. В 1992 году Андреев основал компанию ЛЭК и стал её руководителем. Первоначальный источник средств (исходный капитал) не раскрывается. А ведь без вложений сделать это невозможно. ...Тайна!

В 1993 году он выбрал специализацией бизнеса первичный рынок жилья СПб (девелопмент, строительство, финансирование, реализация), После кризиса 1998 года выступил с идеей и первым в России на её основе реализовал проект по строительству квартир-студий под собственным брендом «Риал» (квартира по цене комнаты). В 2001 году основал компанию Макромир (в равных долях с неким А. В. Рогачёвым) со специализацией в области строительства и сдачи в аренду торговых площадей в собственных крупных торговых комплексах (вот что значит предприимчивость!).

Начиная с середины 2000-х годов компания ЛЭК —уже лидер строительного рынка Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона России: ей принадлежит до 25 % рынка первичного коммерческого жилья Санкт-Петербурга. После произошедшего во второй половине 2008 года раздела бизнеса Андреев единолично стал контролировать компанию ЛЭК, а также часть активов, перешедших в ЛЭК из Макромира (другая часть и активы компании Макромир перешли под контроль А. В. Рогачёва)».

http://rubrikator.info/index.php/%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B5%D0%B2,_%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D0%BB_%D0%A0%D1%83%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

В рейтинге миллиардеров Санкт-Петербурга, опубликованном в газете «Деловой Петербург» от 21 сентября 2015 года, в обширном материале «Рейтинг миллиардеров. Самые богатые люди Петербурга» (https://www.dp.ru/a/2015/09/18/200_milliarderov_Peterburga), он значится под порядковым номером 63 как владелец 14 миллиардов рублей, в основном в активах Компании «Л1».

Попробуем развернуть, что могло принадлежать этому миллиардеру на территории бывшего завода имени Карла Маркса кроме 0,28 га, упомянутых выше. Из публикации «Территорию завода имени Карла Маркса застроит «Отделстрой» видно, что речь идет только о площадке № 2 в 7,8 гектаров, то есть на Большом Сампсониевском, 68. Попытаюсь разобраться, что же было выставлено на аукцион и без проблем приобретено компанией «Отделстрой» за 1,26 млрд рублей. Комментируя торги, РосБизнесКонсалтинг (РБК) от 19.09.2014 отмечает, что «...Территория, ушедшая сегодня с молотка, состояла из трех участков, принадлежащих разным собственникам. По данным РАД, это ЗПИФ «ХМБ Капитал», ООО «Гермес-СПб» и ООО «Инвест Капитал»...». При этом ООО «Инвест Капитал» входит в группу Л1. Часть территории завода, которую выставил на торги ЗПИФ «ХМБ Капитал», по данным «Ведомостей», с 2007 по 2010 год также принадлежала ЛЭК (позднее преобразованной в Л1), после чего девелопер передал имущество Ханты-Мансийскому банку (ХМБ) в качестве платы по кредиту с правом обратного выкупа. По словам главы Л1 Павла Андреева, Л1 продает свои активы на территории бывшего завода «...для увеличения количества средств, направляемых на текущее строительство объектов группы...». Таким образом, можно считать, что площадка № 2, то есть все выставленные на аукцион активы, в той или иной степени принадлежали компании «Л1», иначе говоря, Павлу Руслановичу Андрееву (сомнительное ООО «Гермес-СПб не в счет, т. к. не исключено, что это подстава),

Эта сделка (аукцион) состоялась осеню 2014 года, но какая-то закулисная борьба за имущество погибавшего завода имени Карла Маркса началась очень давно, думаю, что с конца 90-х годов. Бывший тогда генеральный директор этого предприятия, В.Н.Иванов, чувствуя, что дело идет к банкротству, будучи не в состоянии найти пути перестройки производства на продукцию, соответствующую духу времени, и набравшись кредитов без перспективы их погашения, пошел по пути распродажи оборудования и сдачи в аренду производственных помещений. Но это не помогало. Долги росли. И вот тут появились «спецы-консультанты», наторевшие в коммерческих аферах с недвижимостью. Тогда и пошли заклады и перезаклады имущества и земельных участков. Завод всё больше и больше увязал в долгах. «Спецы» активно «помогали» этому.

Упомянутая чуть выше компания «ЛЭК», по данным «Ведомостей», приобрела свой участок завода в 2007г. у ОАО «Выборгская сторона» (следы этой компании установить не удалось), но мне думается, что Павел Андреев (Персона РФ: «Кто Есть Кто в России») продвигать завод имени Карла Маркса к банкротству начал ещё раньше. Согласно публикации в «Estateline.ru» (портал строительной индустрии), «ЛЭК расплатится с Ханты-Мансийским банком участком 8,4 га на севере Петербурга» – ЛЭК удалось договориться с Ханты-Мансийским банком о реструктуризации кредита, расплатившись заложенным по нему участком площадью 8,4 га на Большом Сампсониевском пр., рассказала представитель ЛЭК Надежда Калашникова.

Странная коммерческая операция! Обращает на себя внимание сверхактивная деятельность Павла Руслановича Андреева (особенно, мягко говоря, не очень этичная, а точнее – жульническая), и это хорошо видно в ряде публикаций (смотрите по ссылкам): https://whoiswhopersona.info/archives/56614,http://kompromati.ru/2009/10/30/pavel, http://www.compromat.ru/page_28440.htm, http://www.compromat.ru/page_28097.htm и др.

Эти и многие другие, простые и многоходовые спекулятивные операции Андреева находятся на грани уголовной ответственности, и его спасают пока связи с городскими властями, но долго ли это сможет продолжаться, никто не знает. Понимает это и сам Андреев, и соответствующие меры он предпринимает, что видно хотя бы из следующей выдержки:

«...Недавно при содействии Комитета по внешним связям Администрации Петербурга в консульстве Финляндии Андрееву выдали двухгодичную мульти-визу, Европа открыта. У сожительницы и сообщницы Инны Халадус (она же Елена Дударева, также представляется Маргаритой Алий) действующий американский паспорт. Новые Бони и Клайд в любой момент могут покинуть просторы нашей Родины. Что держит их в России? Ответ прост – жадность. Каждый день поверившие рекламе и соблазнившиеся якобы низкими ценами граждане России несут свои кровные в строительную компанию ЛЭК. Большая часть этих денег сразу же переходит в личное распоряжение нашей парочки благодаря используемой в ЛЭК схеме продаж через агента-посредника. За лишние 2-3 млн. долларов в месяц они готовы рискнуть».

Можно только предположить, что упомянутые выше 8,4 га – это та же самая площадка № 2, то есть 7,8 га плюс территория теперешней «Выборгской заставы» с семиэтажным зданием бывшего ДХВ, приобретенным и перестроенным Управляющей компанией «Музей» ещё в самом начале тысячелетия (ориентировочно около 2003 года). Ну а территория в 6,0 га (Агентство недвижимости «Ведомости. Земля на троих 10.06.2014») явно относится к части площадки № 1, т. е. к старой, ещё лесснеровской части завода за вычетом упомянутых (для продажи) выше 0,28 га и примерно 1 га, занимаемого ещё сохранившимися двумя зданиями (бывшее старое заводоуправление и ПТУ).

Завершу портрет Павла Руслановича Андреева небольшой публикацией: «Деньги дольщиков ЛЭК нашлись на Кипре»:

«А в настоящее время Павел Андреев продолжает «бегать» по городу. «Пока Матвиенко (!) в городе, меня никто не тронет», — хвастается он. Прикрываясь именем Губернатора в правоохранительных органах и в приемных госвласти, Андреев подчищает следы и готовит экстренную эвакуацию. А зачищать есть что. Только в деле «Макромир» – «ЛЭК» осталось более десяти участников, каждый из которых обладает уникальной информацией. Если бы мы сейчас жили в начале 90-х, Андреева можно было бы смело назвать лидером организованно-преступной группировки, все признаки ОПГ налицо. Бывшему менеджменту «Макромира» и нынешнему ЛЭК есть, чего опасаться. Если выживут, то после отъезда «лидера» всё равно придется несладко. Придется отвечать по всей строгости закона за Андреева и Халадус. Ведь большинство документов фиктивных фирм подписаны не Андреевым. А стоят там подписи Леонова (бывшего финансового директора «Макромира»), Ворожейкиной (экс-юриста), Смирнова (номинального директора более чем в 20 компаниях, подконтрольных Андрееву). Теневой финансовый оборот ЛЭК контролируют Вячеслав Мишин и Денис Кулик».

Но пока суть да дело, в 2015 году Павел Андреев был ещё в Санкт-Петербурге и в числе других 200 миллиардеров продолжает заниматься своей, так сказать, «коммерческой» деятельностью (https://whoiswhopersona.info/archives/56614).

***

Моё знакомство с Ильгаром Ахундовым началось с публикации «Мы заплатим за всё» в «КОНКРЕТНО.ru», где достаточно красочно преподносится борьба руководителя закрытого акционерного общества «Межрегиональный Промышленно-Комерческий Концерн» («ЗАО «МПКК») с налоговой милицией города Санкт-Петербурга (!). К большому сожалению, в этой статье, опубликованной в сентябре 2004 года, упоминаются даты событий, происходивших в самом начале 2000-х, поэтому только косвенно можно определить, что «...главный и единственный офис ЗАО «МПКК» расположен по адресу Сампсониевский проспект, 66. В этом месте ранее существовал завод (?), который и был приобретен бизнесменом Ахундовым за чисто номинальную плату...» (официальное решение о банкротстве завода им. Карла Маркса было вынесено только 10 лет спустя). Здесь сразу нужно прояснить, что в то же самое время была зарегистрирована Ахундовым ещё одна компания с таким же точно названием – ЗАО «МПКК». Их отличало только то, что одна из них была городской, а вторая – областной, а объединяло их то, что областную возглавлял некто Владимир Дробышев, который числился в городской в должности Главного инженера (такая схема вообще известна давно, у Ахундова было зарегистрировано и ещё одно Объединение имени Карла Маркса, что позволяло шире манипулировать аферой, и здесь становится абсолютно очевидным, что изменение названий и регистрации, самоликвидация, дробление, соединение и тому подобные действия любых компаний преследуют цель ухода от налогов или маскировки грабежа и так называемого «рейдерского» захвата).

Ильгар Аскер-оглы Ахундов родился в Баку в 1967 году, а в 1985 году перебрался в Ленинград, где учился в Лесотехнической Академии. Когда он начал свою коммерческую деятельность, мне установить не удалось, но проявил он себя, зарегистрировав в СПб свою фирму 23 марта 2000 года на Бронницкой улице,19. И уже вскоре он стал широко известен общественности города из публикаций о судебном процессе по уголовному делу за номером 132731, возбужденному следственным отделом Кронштадтского РУВД 28.04.2000 г., где Ахундов как руководитель «концерна» обвинялся по двум случаям махинаций с оплатой взятых им подрядов для Кронштадтского отделения Топливной Энергетической Компании (ГУП «ТЭК»), где присвоил очень приличную сумму. (http://businesspress.ru/newspaper/article_mId_34_aId_122611.html). «...Поскольку сам по себе ахундовский «концерн» насчитывает в своем штате едва ли полтора десятка служащих, легко располагающихся в нескольких кабинетиках заброшенного завода на Выборгской стороне, и, естественно, не имеет в своем составе ни рабочих, ни спецтехники, ни технических помещений...» (Рыцари «черного отката». «Деловая Пресса» №32 от 13.08.2002), Ильгар Аскер-оглы мог выступить только в роли промежуточной инстанции, что и дало ему возможность, вступив в сговор с представителем заказчика, получить на свой счет сумму, завышенную более чем в 20 раз. Но это мелочь по сравнению с тем, что по инициативе Ахундова было возбуждено дело о «коммерческой» деятельности ГУП «ТЭК» с участием Игоря Яковлева, сына тогдашнего губернатора Владимира Яковлева, под которым подразумевались финансовые злоупотребления и самого губернатора ((http://kompromat.flb.ru/material1.phtml?id=2959 ).

Практика такого рода эпизодов известна давно, правда, не на таком уровне, на чём «концерн» Ахундова, видимо, и прокололся.

При этом следует обратить внимание, что под словами «в нескольких кабинетиках заброшенного завода на Выборгской стороне» подразумевается завод имени Карла Маркса, который ещё «дышал», но, правда, доживал как предприятие свои последние дни. К тому времени уже на воротах были удалены ордена, и бывшая надпись, которая гласила «Головной завод машиностроительного Объединения имени Карла Маркса», была сокращена до предела: «Головной машиностроительный завод Ахундова» (на фото, правда, последнее слово вскоре исчезло – видимо, поменялся владелец). Позже и от ворот ничего не осталось.

Концерн Ахундова являлся крупнейшим кредитором ЛМО имени Карла Маркса. ЗАО «МПКК» получило в своё распоряжение несколько крупных зданий и помещений, которые сдавались в аренду мелким предпринимателям. Кроме того, совместно с Игорем Минаковым, партнером по бизнесу, скупили большую часть кредиторской задолженности объединения. Затем «...Ахундов, подделав оттиски печатей и образцы подписи прежнего директора завода, подготовил пакет фиктивных договоров от имени областного ЗАО «МПКК» с правом выкупа..», после чего все объекты недвижимости были фиктивно проданы через цепочку подконтрольных ему же фирм. Дабы не «обижать» своего партнера, Ильгар решил его «убрать». Это и довело дело до суда.

Газета «Коммерсантъ» №210 от 15.11.2007 под заголовком «Рейдер заказал партнера милиции» сообщает, что «В горсуде Санкт-Петербурга с участием присяжных вчера началось разбирательство по делу известного в городе бизнесмена Ильгара Ахундова. Он обвиняется в попытке мошеннического захвата недвижимости Машиностроительного объединения имени Карла Маркса, легализации этого имущества, добытого преступным путем, а также в подготовке заказного убийства другого крупного бизнесмена Игоря Минакова» https://www.kommersant.ru/doc/825447.

В фабуле обвинения было оглашено, что Ахундов в 2003 году году «...попытался захватить комплекс зданий Машиностроительного объединения имени Карла Маркса на Большом Сампсониевском проспекте, стоимость которого на тот момент превышала 117 млн руб». Это только старая площадка № 1, размером примерно 7,0 га, то есть почти половина заводской территории. (На самой заре приватизации недвижимость всего завода имени Карла Маркса была оценена, как мне помнится, в 50 миллионов рублей уставного капитала, что тогда воспринималась как астрономическая сумма).

ЗАО «МПКК» ликвидировано 26.01.2017 года в связи с прекращением деятельности юридического лица в связи с исключением из ЕГРЮЛ https://sevem.pro/company/mpkk-1j7jd .

Позже пути Минакова и Ахундова разошлись. Ахундов сошел со сцены и, возможно, вернулся на родину.

***

Минакова Игоря Адольфовича можно было бы назвать наиболее колоритным действующим лицом, раскручивавшим методично и целенаправленно спираль своего подъема от рядового милиционера к вершинам «бизнеса», к «денежному мешку» миллиардера. Он родился в 1960 году в дачном пригороде Ленинграда в поселке Лисий Нос на побережье Финского залива (с 1994 года – городская черта), на полпути до курорта Сестрорецк. Возглавляемый им концерн «Защита» стал со временем мощнейшей в Санкт-Петербурге структурой такого типа в сфере охраны системы оказания ритуальных услуг и городских кладбищ.

Отслужив армию, он три года проработал постовым милиционером, после чего ещё три года занимался оперативной деятельностью в Сестрорецком уголовном розыске. Заочно окончил Академию МВД РФ и экономический факультет кораблестроительного института. После Академии работал в Ленинградском УБХСС и в отделах по борьбе с валютными операциями и организованной преступностью. В 1991 году, опираясь на накопленный опыт, стал одним из организаторов Ассоциации «Защита», а через четыре года организовал и стал руководителем концерна под таким же названием, отвечавшего за экономическую безопасность ОАО «Ленэнерго», обеспечивающего электроснабжение Санкт-Петербурга и области.

Вскоре он распространил свое влияние на еще одного монополиста – Тепло-Энергетическую Компанию (ТЭК).

На почве обеспечения безопасности (которая в те годы ценилась особенно высоко) Игорь Минаков тесно сошелся с командой тогдашнего губернатора Петербурга Владимира Яковлева.

В 1997 году Игорь Минаков был назначен заместителем генерального директора ОАО «Ленэнерго» по административно-правовой деятельности. Тогда же он организовал «Фонд по борьбе с организованной преступностью». http://www.compromat.ru/page_10422.htm

Вот на этом этапе, мне кажется, завод имени Карла Маркса оказался в поле зрения Минакова как один из наиболее крупных потребителей электроэнергии и, вполне вероятно, что и как должник «Ленэнерго». Не исключено, что Минакова могло заинтересовать историческое здание находящегося на Большом Сампсониевском проспекте, 66 бывшего заводского ПТУ, арендованное у завода одним из подразделений «Ленэнерго». Может быть, когда «запахло» банкротством завода, он и позаботился о том, чтобы это здание попало в перечень объектов культурного наследия и сохранилось.

В 2004 году Минаков и Ахундов проходили в качестве свидетелей по уголовному делу о мошенничестве с имуществом завода имени Карла Маркса, в развитии которого Ахундов был привлечен к ответственности за попытку покушения на Минакова. После этого пути Минакова и Ахундова разошлись (https://flb.ru/infoprint/31146.html).

По данным на 2009 год, Минаков уже является владельцем обширного бизнеса. Помимо концерна «Защита», он является председателем совета директоров банка «Объединенный капитал», Управляющей компании «Лендлорд» (управление объектами недвижимости), площадь управляемых объектов которой превышала 30 тысяч квадратных метров. В управлении компании находились пять деловых центров, расположенных в различных районах Санкт-Петербурга, в числе которых были группы компаний «Музей» (управление промышленными предприятиями, девелопмент), ЗАО «Нево-табак», типографского комплекса «Девиз», а также ресторанов «Макрель» и «Причал» («РУСПРЕС» 28.01.2009).

Вообще за свой активный период деятельности он создал 32 различные организации, в числе которых – целый ряд благотворительных некоммерческих фондов (что, на мой взгляд, не очень характерно только для современных российских «олигархов») и других организаций, одна из которых меня как-то насторожила. Это ООО «СРС «Мемориал» («организация похорон и предоставление связанных с ними услуг»). Эта и другие компании в той или иной степени принимали участие в коммерческих операциях Минакова, принося ему соответствующую долю дохода. В их числе оказалась и такая солидная фирма, как Компания Мостострой №6 — одна из крупнейших организаций в сфере строительства мостов и дорог с 80-летним успешным опытом работы в России и за рубежом. Офисы многих из подконтрольных ему организаций были размещены в реконструированном здании бывшего ДХВ на Большом Сампсониевском, 68, названном «Выборгская застава».

Чтобы быть ближе к работе, Минаков построил себе новую квартиру, которая находится на крыше дома № 68 на Большом Сампсониевском проспекте, откуда открывался прекрасный панорамный вид на стрелку Васильевского острова, на Зимний дворец и на всю ширь Невы, включая Петропавловскую крепость (журнал "Стильный", номер 6, июль 2005 г.) http://mariae.ru/zhurnalistika/delovoy-peterburg/stilniy/i_dom-nad-rabotoy)./.

Это пока были еще не построены ЖК «Новый Лесснер» и «Притяжение», которые позже значительно сократят обзор. Возможно, имея в виду строительство высотных домов, Минаков и затеял сооружение офисного здания на проспекте Добролюбова (рядом с бывшим ГИПХом), в котором, по слухам, оборудовал себе ещё одну квартиру на одном из верхних этажей, откуда открывался такой же вид, но с более близкого расстояния.

Отмечу только, что, по мнению специалистов, видовая фасадная «стекляшка» этого здания в стиле «high-tech» (на фото) грубо диссонирует с окружающей средой и ещё раз доказывает, что Комитет по градостроительству и архитектуре не уделяет должного внимания проектам новой застройки центра Петербурга, а главный архитектор бездействует.

Игорь Минаков позиционировал себя как «индивидуальный предприниматель в области продажи, покупки и сдачи в наем недвижимого имущества». В рейтинге миллиардеров Петербурга за 2015 год он занимал 67-е место из 200. https://www.rusprofile.ru/person/minakov-ia-781305268766.

И, наконец, дополнительно выясняется, что Setl City территорию старой части завода имени Карла Маркса, иначе говоря, Площадку № 1, приобретает именно у структур Игоря Минакова. («Деловой Петербург» 15 декабря 2016), но при этом сам же Минаков уже здесь не фигурирует https://www.dp.ru/a/2016/12/14/Setl_City_zahodit_na_zavod...

Кто хозяин

Таким образом, мне удалось установить с достаточной степенью достоверности, кто заинтересован был в разрушении завода имени Карла Маркса с целью жилой застройки его территории и коммерческой выгоды, что эти люди собой представляли.

Вот так на сегодня распределилась территория бывшего завода, который современные буржуи, выросшие и воспитанные в советскую эпоху, ныне упорно не хотят называть именем Карла Маркса:

ПЕРВАЯ ПЛОЩАДКА №1 размером 7,2 га оказалась во владении разных собственников. Большая часть этой старой исторической территории завода размером в 6,0 га до последнего времени была собственностью Игоря Минакова.

Игорь Адольфович Минаков скончался в декабре 2018 года. За два года до этого вопрос о продаже уже был практически решен, и новый владелец (компания «Setl City») уже развернул проектирование жилого комплекса бизнес-класса, предполагая построить на этом месте многоквартирный комплекс с жилой площадью до 100 тысяч квадратных метров. Пока писались эти строки, строительство корпусов ЖК «Притяжение» велось ускоренными темпами. https://www.dp.ru/a/2016/12/14/Setl_City_zahodit_na_zavod Setl City.

В настоящее время уже (апрель 2020 г.) коробки всех семи девятиэтажных корпусов ЖК «Притяжение» подведены под крышу. В процессе уже развернутого строительства КГИОП вдруг (!) выявил на территории объект культурного наследия и решил:

«1. Включить в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации (далее – реестр) в качестве объекта культурного наследия регионального значения памятник «Кузнечный цех Государственного механического завода им.Карла Маркса», 1928 г., архитекторы Л.П.Шишко, А.Собакин, расположенный по адресу: Санкт-Петербург, Большой Сампсониевский проспект, дом 66, литера О...». http://docplayer.ru/156465453-Pravitelstvo-sankt-peterburg-a-komitet-po-gosudarstvennomu-kontrolyu-ispolzovan.

Это произошло в августе 2019 года, когда уже из более чем десяток исторических зданий и сооружений завода были уничтожены. И осталось всего четыре, включая данный кузнечно-прессовый цех, оказавшийся задолго до этого времени на голом месте, оставшемся от располагавшегося перед ним ранее литейного цеха (фото vladimir-2013, 05.2016), которое, судя по всему, девелоперы решили использовать по своему усмотрению.

Но характерно, что и в этом случае абсолютно неизвестно, какие фрагменты уничтоженных исторических зданий будут восстанавливаться и будут ли они вообще восстановлены.

На площадке № 1 сохранилось ещё 0,27 га Павла Андреева и остальные 0,93 га, относящиеся к памятникам культурного наследия (бывшая контора Лесснера — ПТУ и старое угловое здание заводоуправления)

ВТОРАЯ ПЛОЩАДКА №2 размером 7,8 га, как уже отмечалось, была приобретена компанией «Отделстрой», и в эту зону не входила территория бизнес-центра «Выборгская застава». Вообще странно, что занимаемая бизнес-центром территория нигде не упоминается как бывшая принадлежность завода имени Карла Маркса (правда, более 30 лет здесь находился заброшенный и полуразрушенный первый этаж начатого в тридцатых годах и так и не достроенного здания). Но всё же это принадлежало заводу и было к 1975 году превращено в большой административно-инженерный корпус. Просто, видимо, об этом все забыли, или не хотели упоминать только по той причине, что бывшее руководство тогда ещё существовавшего Объединения имени Карла Маркса одним из первых продало его Управляющей Компании «Музей», которая тут же занялась его реконструкцией. Так что фактически общая территория завода была не менее чем на 0,5 га больше того, что было озвучено в средствах массовой информации, которые не очень щепетильно относятся к таким «мелочам». Документального подтверждения у меня нет, но представляется, что суммарно общая площадь территории завода была близка к 16 га.

Как, когда и почему владельцем этой территории на Большом Сампсониевском проспекте, 68 оказалась компания «Мостострой № 6», мне неизвестно, но представляется, что эта компания была вотчиной Минакова. Зато точно известно, что она стала не так давно банкротом, и ныне хозяином её бывших владений является Акционерный Банк «РОССИЯ».

Сейчас это уже не имеет никакого значения, если не считать, что этот банк к мемориалу «Катюша» уж точно никакого отношения не имеет, и надежда на его восстановление на своем месте выглядит ещё более нереальной.

Доходное место

Конечно, 16 гектаров земли завода имени Карла Маркса в центральном районе Петербурга представлял собой для опытных девелоперов весьма и весьма лакомый кусок. Не зря они так дружно «консультировали» и обхаживали последнего директора, предлагая ему своеобразную помощь под залог небольших частей недвижимости в виде ссуды, вроде бы под небольшие проценты, для погашения кредитов. Думаю, что без так называемых «откатов» дело не обходилось. Ну, а настоящей уголовщиной здесь пахло за версту. Было здесь за что бороться! В жесткой конкурентной битве схватились питерские миллиардеры. Победу одержала строительная компания «Отделстрой». Самый большой участок территории по площади и объёму инвестиций, выставленный на аукцион в 2014 году, по оценке заместителя генерального директора РАД Константина Раева, представлял собой крупнейшую сделку в исторической части Петербурга. Исходя из возможности построить и продать 85 000 кв.м. площади квартир, затраты должны уложиться в 15700 рублей за один квадратный метр. Генеральный директор Бюро коммерческой недвижимости «БКН-девелопмента» Леван Хоразов считает эту цену очень хорошей, так как готовое жильё можно будет продавать не дешевле, чем за 100 тысяч рублей за 1 кв.м. (http://kanoner.com/2016/01/11/148620/). Если верить этим прогнозам, то операция по овладению территорией являлась очень выгодным мероприятием

Компания «Отделстрой» приобрела 7,8 га второй площадки за 1,26 миллиарда рублей без всяких торгов, по первоначальной стоимости, благодаря тому, что два других претендента (не пожелавших назваться) накануне аукциона отказались от участия. Явно искусственно созданная ситуация и, вполне вероятно, не без содействия петербургского миллиардера (199-й в рейтинге) Игоря Михайловича Метельского (1963 г.р.), обладавшего значительной частью активов ОАО «РАД» (практически руководитель петербургского отделения «Российского Акционерного Дома»), имевшего в прошлом большой опыт работы в администрации Петербурга, где ещё в 1995-1998 годах он возглавлял юридический отдел КУГИ, а позже, будучи уже вице-губернатором, до отставки курировал ряд Комитетов, в частности, таких, как комитет по градостроительству, КГА и других (https://spb.dolgostroyunet.ru/metelskiy-igor.html).

Когда я это обнаружил, прояснились пути контактов властей с бизнесом, а если копнуть чуть глубже, то и бизнеса с криминалом (вспомним эпизоды Ахундова с покушением на Минакова и др.). Но о власти – несколько позже.

Реклама и реалии

Компании «Отделстрой» и «Setl City» почти в один голос расхваливают свои строящиеся ЖК. Огромными достоинствами этих комплексов и условий жизни в них они считают близость двух станций метро, транспортную доступность, инфраструктуру для жизни, тишину и приватность, неприкосновенную территорию, внутри которой будут магазины, рестораны и пункты бытового обслуживания; квартиры будут с «захватывающим видом» из окон... и тому подобное. Особенно отмечается, что внутри территории комплекса «Новый Лесснер» сооружаются детский сад и школа, а поблизости уже имеется и то, и другое. На фоне большого количества достоинств совсем почти не упоминается факт расположения ЖК «Новый Лесснер» и «Притяжения» в зоне промышленных предприятий Выборгского района, ряд которых из них худо-бедно функционирует (при этом напомню, что ещё с советских времён планировалось вынесение экологически вредных производств и предприятий за пределы городской черты, но это не состоялось). Однако девелоперы ориентируются на то, что городские власти найдут, наконец, решение проблемы этого так называемого «серого пояса», а пока действуют по своему усмотрению, тем более, что этому никто не мешает. Ну а что касается рекламы, то это и есть реклама.

А я представляю себе жизнь в этих местах несколько иначе. Достаточно посмотреть на фотографии макетов.

ЖК «Новый Лесснер» (по-старому – Площадка № 2). В левом верхнем углу фото виден Кантемировский мост, выходящий на Петроградскую сторону. В правом нижнем углу — здание Б/Ц «Выборгская застава» (бывшее здание ДХВ). В левом нижнем углу – территория Площадки № 1, где теперь сооружается ЖК «Притяжение». Никакой зелени там, вдоль улицы Александра Матросова, нет, на её месте будет проходить линия фасадов «Притяжения». (Эти два снимка сделаны с противоположных ракурсов, то есть на «Новый Лесснер» мы смотрим на северо-запад, как бы в сторону Кантемировского моста). https://yandex.ru/maps/2/saint-petersburg/?ll=30.348774%2C59.978130&mode=whatshere&panorama%5Bdirection %5D=179.59776

Видеопанорама участка улицы Александра Матросова, разделяющая два строящихся жилищных комплекса на территории бывшего завода имени Карла Маркса. Ещё в мою бытность этот участок улицы был открыт только на одностороннее движение. Помню, Курганов даже строил планы построить трамвайную ветку от проспекта на территорию второй площадки и закрыть сквозной проезд, поделив этот участок улицы с фабрикой «Красный маяк». И тогда одна сторона этого участка улицы протяженностью около 500 метров полностью, а другая сторона – на 2/3 этого участка отошли бы к заводу. Но этого не произошло.

Здания ЖК «Притяжения» (Площадка № 1) расположены на некотором отдалении от линии Выборгской набережной (это фото смотрится примерно на юго-восток), а основная линия фасадов выходит на улицу Александра Матросова, где раньше были заводские строения дома № 1. На противоположной стороне улицы (в левом нижнем углу фотографии) видны несколько зданий и труба, принадлежавшие прядильно-ткацкой фабрике «Красный маяк». С другой стороны «Притяжения» – корпуса завода «Компрессор» и ряда других промышленных предприятий. И если проследить дальше, то через несколько таких производственных площадок мы увидели бы завод «Русский дизель» бывшей компании «Ноблесснер».

Свободного пространства для прогулок и отдыха почти не видно. Плотная высотная застройка практически не оставляет места для озеленения, да и проветривание внутренних дворовых территорий не может быть полноценным

Так вот теперь на улице Александра Матросова друг другу в окна будут смотреть двенадцати- и девятиэтажные дома. А под ними, внизу, будут выстраиваться, выбрасывая выхлопные газы, десятки машин для выезда на набережную и чтобы повернуть к Кантемировскому мосту. В этом случае нужно будет проехать ещё и в сторону Черной речки, затем развернуться, чтобы въехать на мост, или повернуть в обратную сторону. Несколько лучше может быть, только если будет возможно двустороннее движение по Александра Матросова. Другие выезды не очень понятны, но и в любом другом случае выезжать придется на магистрали, основательно загруженные интенсивным движением автотранспорта.

Конечно, очень хорошо, что поблизости есть две станции метро. Для «безлошадных» это спасение, но им нужно иметь в виду, что эти две станции, «Лесная» и «Выборгская», по пути в центр находятся в средней части линии, идущей из крупнейших в городе «спальных» районов: «Гражданка», «Девяткино» и «Мурино», население которых продолжает расти, что может вызвать большие затруднения с поездками в «часы пик». В чём выражается, как рекламирует застройщик, «респектабельность» корпусов «Нового Лесснера»? Застройщик пытается высокопарной терминологией убедить потенциальных покупателей в том, что этот ЖК – шедевр.

Так вот, такие многоквартирные сооружения в «доброе старое время» в Петербурге называли «доходными домами». Они тоже были с дворами-«колодцами». Заказчик и строитель тогда также старались наиболее рационально использовать территорию. Но всё же петербургские дома, как правило, отличались тем, что у каждого из них обязательно имелось свое лицо с неповторимыми фасадами и «парадными подъездами», каждый дом имел особое архитектурное и декоративное отличие. Этим и выделялся Петербург, этим подчеркивались его оригинальность и самобытность. Архитектуру тогда создавали не какие-то частные проектные бюро, а специалисты – мастера своего дела, принимавшие во внимание окружающую среду, строившие так, чтобы не нарушать уже сложившихся ансамблей. Проводился конкурс проектов. Кроме того, проекты рассматривались коллегией специалистов. Мне об этом известно не понаслышке. Коллегия рассматривала проекты даже маститых архитекторов. Благодаря этому Петербург знаменит не только шедеврами архитектурных композиций. Многие, казалось бы, простые доходные дома являются произведениями искусства, классикой различных времен и стилей. Именно это является прекрасной иллюстрацией к словам французского искусствоведа Шарля Блана, заметившего, что «… архитектура в высшем ее понимании – не сооружение, которое украшают, а украшение, которое строят».

Я не специалист, но меня угнетает вид многоэтажных бетонных (с кирпичным заполнением) «хрущеб», окрашенных в разные цвета, образующих каре с замкнутым внутренним пространством, которые своим видом напоминают своеобразное гетто, закрытое от внешнего мира. Застройщики преподносят это чуть ли не как основное достоинство такого рода жилых комплексов. На мой взгляд, это такое же новшество, как железные двери на входе в дом. Нужно не прятаться, как черепаха, под панцирем, а бороться за свободу пространства и перемещения. Кроме того, авторы проекта считают, что создают дополнительные удобства тем, что на внутренней территории будут не только школа и детский садик, а и различные торговые точки и даже ресторан. Я очень в этих удобствах сомневаюсь, так как в этом случае появятся и неудобства, в числе которых, например, сложности в маневрировании загрузки и комплектации школы и детсада, неизбежен дополнительный транспорт на территории с сопутствующими последствиями. Достаточно вспомнить о том, что может происходить при доставке ежедневных товаров, для разгрузки которых требуется площадка. Конечно, страдать от этого будут не все жильцы дома. Точно так же, как и далеко не у всех будет открываться из окон прекрасный вид на Неву, на центр Петербурга. На его достопримечательности сможет любоваться весьма незначительная часть дольщиков, да и то только при плотно закрытых окнах, так как шум и загазованность набережной не всем придется по душе. Остальные же ничего особо привлекательного из своих окон не увидят.

Но мне дольщиков не жалко. Каждый из них получит то, что ему по вкусу и по средствам.

Мне жалко город: город-памятник; город, теряющий титул культурной столицы; город, население и администрация которого перестают ценить и беречь свою историю. Жалко, что бывший прославленный рабочий Выборгский район всё больше и больше выпадает из обоймы центральных исторических районов Санкт-Петербурга. Уродливый крен к капитализму, распад Советского Союза, сопровождавшийся хищническим переделом собственности в сочетании ещё и с изменениями системы регулируемого градостроения и другими «новшествами», особенно в системе образования, дали интенсивный толчок к резкому снижению культурного уровня, проявившемуся в последние тридцать лет, и приведшему к массовому пересмотру основных принципов моральных и демократических ценностей.

На этом, в принципе, и можно было бы закончить новейшую историю, имеющую отношение к заводу имени Карла Маркса, но моё повествование я считаю своим долгом дополнить рядом материалов документального характера, которые подтверждают и проясняют определенные события.

(продолжение следует)

Май 2020 года

На стр. автора

<< Назад | Прочтено: 413 | Автор: Якобсон Э. |

Мне понравилось?

(Проголосовало: 11)

Комментарии (0)

Редакция не несет ответственности за содержание блогов и за используемые в блогах картинки и фотографии.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.

Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.
Войти >>