Русский Deutsch
Menu
Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Политика >> Германия
Журнал «Партнер» №12 (123) 2007г.

Борьба без победителей

А. Кротов (Виттен)


С 15 по 17 ноября в Германии прошла крупнейшая в истории страны 62-часовая забастовка машинистов железнодорожного транспорта.

Сначала их было трое

Третьего июля 2007 года состоялась первая предупредительная четырехчасовая забастовка, организованная профсоюзом машинистов Gemeinschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL), к которой присоединились члены других профсоюзов железнодорожников — Transnet и GDBA.

Реакция концерна Deutsche Bahn была, как считают многие, конструктивной. Девятого июля работникам предприятия было предложено поэтапное повышение зарплаты на 4,5% и единовременная выплата 600 евро за переработанные часы.

Руководство двух присоединившихся профсоюзов достигнутым соглашением удовлетворилось и отказалось от последующих забастовок, но GDL предложения руководства DB не принял.

GDL продолжает борьбу

Профсоюз, который объединяет 15 500 из 19 600 машинистов и 3 900 из 11 800 других железнодорожных служащих — всего около 62% работников основных профессий отрасли — заявил о своем несогласии с предложениями руководителей концерна.

Десятого июля последовала вторая забастовка, заставившая работодателя сесть с забастовщиками за стол переговоров, а к 19 июля переговоры благополучно провалились. Именно в этот день требования машинистов определились окончательно: они потребовали повысить зарплату на 31%(!). В конце июля профсоюз провел опрос своих членов и шестого августа обнародовал результат: 95,8% работников поддерживают идею проведения всеобщей забастовки.

Следующие месяцы были ознаменованы серией забастовок и безрезультатных попыток сторон договориться. В октябре руководство GDL заявило, что не доведет дело до бессрочной забастовки,«…чтобы не привести страну к полной остановке», и что забастовки на грузовых перевозках, если они будут разрешены, станут проводиться взвешенно и не вызовут разрушительных последствий.

Такие гарантии GDL лишили судебные органы оснований для запрета, и второго ноября суд в Хемнице постановляет разрешить забастовку машинистов грузовых поездов.

Позиции сторон

Требования профсоюза формулируются очень просто: 31% прибавки к зарплате и отдельный тариф для машинистов. Руководство Deutsche Bahn считает, что такая простота хуже воровства. GDL объявляет, что немецкие железнодорожники получают на руки что-то около 1500 евро в месяц, что на 30% меньше, чем в других западноевропейских странах. А по подсчетам Deutsche Bahn, с учетом всех премий и льгот (отпускные, рождественские премии, доплаты за работу в выходные и праздничные дни) машинисты получают 33 000 евро в год, т.е. 2750 в месяц, что, согласитесь, совсем другое дело.

Еще большие проблемы возникают со второй половиной требований — введение отдельного тарифа для машинистов. В конце концов, размер зарплаты — это предмет торговли, в котором возможны компромиссы, а в вопросе о тарифах возможны только два варианта: да или нет.

Бундесканцлер Ангела Меркель сказала по этому поводу:
— Я сомневаюсь, что каждая группа рабочих одной специальности должна иметь отдельное тарифное соглашение. Это полностью изменило бы общую тарифную картину, что не может отвечать нашим интересам.

О том, что такое повышение тарифов приведет к беспрецедентному повышению цен на грузоперевозки и на билеты, руководители профсоюза не думают.

Общественное мнение меняется

По мере учащения неудобств, связанных с забастовками железнодорожников, меняется и отношение простых граждан к их требованиям. Примером этому может служить эпизод, который я наблюдал лично. Утром на крошечной станции, где не было даже крыши над платформой, собрались потенциальные пассажиры. Судя по всему, это были работающие люди с небольшой зарплатой. Диктор по радио объявил, что ближайший поезд, к сожалению, не прибудет. Судя по всему, собравшиеся уже читали утренние газеты и сообщение диктора оценили положительно: молодцы железнодорожники, только так и можно отстоять свои права! Когда же не пришел и следующий поезд, настроение у ожидавших упало. А еще чуть позже (время осеннее) хлынул дождь и за пять минут от классовой солидарности не осталось и следа.

Требования об отдельных тарифах также не могут вызывать сочувствия у большинства населения. Любой строитель или слесарь на конвейере автозавода понимает, что у него нет таких мощных рычагов воздействия, какой имеют транспортники. Выкручивание рук, которым занимаются машинисты, слишком больно бьет по всем гражданам.

Проиграют все

Двадцатого ноября состоялся очередной раунд переговоров, информацию о котором договаривающиеся стороны пока держат в секрете. Стало, однако, известно, что концерн DB предлагает GDL присоединиться к ранее заключенному соглашению с Transnet и GDBA как к базовому, а затем обсудить механизм надбавок за сверхурочную работу, который увеличит зарплату до 10%, а за уже имеющуюся переработку единовременная выплата может составить 1400 евро. Просочилась информация и о том, что профсоюз готов снизить свои требования по зарплате до 15%. Известно также, что в переговорах принимает участие министр транспорта Вольфганг Тифензее.

Ничего не говорится о судьбе отдельного тарифного соглашения, однако совершенно понятно, что в свете предстоящей приватизации Deutsche Bahn оно совершенно неприемлемо, т.к. существенно понизит рыночную стоимость предприятия. Инвесторам не нужен огромный монстр с непонятными механизмами действия.

Конфликт не завершен. Неясно, кто выйдет из этой борьбы победителем: граждане уже понесли и еще понесут потери, Deutsche Bahn и предприятия, связанные с грузоперевозками, понесенных убытков не вернут. Ну, а для машинистов, если они и добьются локального успеха, то их победа может оказаться пирровой, так как в процессе приватизации DB она обернется потерей еще большего числа рабочих мест.


<< Назад | №12 (123) 2007г. | Прочтено: 348 | Автор: Кротов А. |

Поделиться:




Комментарии (0)

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Последние прокомментированные

Людмила Мела о работе, семье и многом другом

Прочтено: 908
Автор: Редакция журнала

О правилах сдачи языкового теста

Прочтено: 1884
Автор: Миронов М.

Головоломки

Прочтено: 345
Автор: Юрина М.

Отвечаем на вопросы читателей

Прочтено: 379
Автор: Миронов М.

Будапешт - город из трех городов

Прочтено: 339
Автор: Комская И.

Люди, отмеченные Богом

Прочтено: 857
Автор: Ионкис Г.

Как организовать Verein — союз, клуб, общество

Прочтено: 627
Автор: Приходько А.

Этюд о соседях и добрососедских отношениях

Прочтено: 682
Автор: Калихман Г.

Как и на что копят деньги в Германии

Прочтено: 667
Автор: «Курс Консалтинг»

В памяти человечества

Прочтено: 289
Автор: Воскобойников В.

Детский сад «Пчелка» получил новый статус

Прочтено: 550
Автор: Корсунская Н.

Дед Мороз имеет адрес

Прочтено: 405
Автор: Векслер Л.

Чтобы ребенок заговорил

Прочтено: 912
Автор: Осипова Г.

Потсдамерплатц в Берлине

Прочтено: 376
Автор: Немцова Н.

На Луну!

Прочтено: 633
Автор: Мучник С.

Праздник фигурного катания на льду Дюссельдорфа

Прочтено: 918
Автор: Островский А.

Встреча с соотечественниками

Прочтено: 328
Автор: Редакция журнала

Как преодолеть свои комплексы

Прочтено: 792
Автор: Левицкий В.

Выставки

Прочтено: 282
Автор: Цесарская Г.

Борьба без победителей

Прочтено: 348
Автор: Кротов А.