Волнение на европейских биржах, вызванное стремительным падением курса акций в Нью-Йорке, растет.

Позавчера, 23 октября, на нью-йоркской бирже было продано рекордное количество ценных бумаг – 6,5 млн. Все продажи прошли спокойно. Но в пятницу, 24 октября, в ответ на слух о закрытии биржи началась паника. В этот день бумаги крупнейших американских корпораций Трансконтиненталь Ойл и Монтгомери Вард потеряли до 40 процентов стоимости. Потери Дженерал Моторс составили 12 процентов, Радио Корпорейшн – 36, Юнайтед Стейтс Стил – 6, Юнайтед Корпорейшен – 30 процентов.

Перед закрытием биржи наблюдалось некоторое оживление курса. В оборот было пущено 12,9 млн. акций. Общие суммы покупки во второй половине дня составили 240 млн. долларов США ( 960 млн. рейхсмарок). Этот день стал днем множества трагедий. Люди, среди которых было немало известных финансистов, в одну минуту теряли целые состояния и выбрасывались из окон.

Поистине, прошедшая пятница останется в истории как черный день начала мирового кризиса с последующей массовой безработицей и сокращением производств.

Ситуация в народном хозяйстве послевоенной Германии продолжает оставаться катастрофической. Казна империи, провинций и муниципалитетов пуста. Власти пытаются экономить на всём, на чем только можно.

Больше всего безработица затронула образованные слои населения. На одно место инженера сегодня претендуют около 50 специалистов. Из-за утраты Эльзаса и Лотарингии, а также немецко-чешской и немецко-польской частей в госучреждениях страны сократилось значительное число рабочих мест для людей с высшим образованием.

Демобилизованная с военной службы молодежь, огромное количество офицеров, не востребованных в мирной жизни, люди академических профессий – все они пополняют сегодня армию безработных.

Кадровые офицеры вынуждены искать себе другие занятия. Архиепископ Мюнхена и Фрайзинга Михаэль фон Фаульхабер сообщает, что в церковь ежедневно обращается множество бывших военных, желающих принять священнический сан.

Несмотря на высокий уровень безработицы, в ряде отраслей, таких как металло- и деревообрабатывающая промышленность, горнодобывающая и металлургия, заметна нехватка квалифицированной рабочей силы. Все это объясняется большими потерями во время прошедшей войны.

У квалифицированных работников остается шанс найти для себя неквалифицированную работу. Если слесари и техники сейчас больше нужны, чем инженеры, то инженер может пойти разнорабочим. Например, строительная промышленность берет на работу каменщиков, но не нуждается в архитекторах.

В последнее время появился лозунг: «Женщины, к домашнему очагу!» Женщины, занявшие рабочие места мужчин на время войны, должны вернуть их сильному полу, оказавшемуся в положении безработных, а сами вернуться в детские и на кухни.

Французский гонщик Виктор Хемери поставил новый рекорд скорости на автомобиле «Блиц-Бенц» во время гонок в графстве Вейбридж (Великобритания). Его автомобиль весом в 1200 кг, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, с рабочим объемом цилиндра в 21,5 литров, впервые преодолел отметку 200 км/час.

Виктор Хемери на сегодняшний день является лучшим гонщиком в мире. В прошлом году он победил в российском пробеге Петербург-Москва, затем выиграл Гран-при на авторалли в Дьеппе и, наконец, получил Большой приз Америки.

В качестве автотрека в Англии был избрано новое Бруклендское шоссе, строительство которого обошлось в 3 млн. марок. Дорога имеет самое современное асфальтовое покрытие и позволяет на виражах достигать скорости 190 км/час.

«Бенц и К», крупнейший автопроизводитель в мире, в последние годы попал в ситуацию кризиса сбыта. В 1901 году основатель фирмы Карл Бенц отказался от развития скоростных моделей, заявив: «Новая всеохватывающая страсть ездить быстрее поезда угрожает жизни водителя и пассажиров. Выигрыш в гонках приводит к беде. Отныне мы будем создавать лучшие солидные туристические автомобили».

Однако жизнь не подтвердила гуманную позицию Карла Бенца. Очевидная для всех высокая рекламная эффективность автогонок заставила фирму вернуться к созданию спортивных автомашин. И фирма «Бенц» в Майнхайме снова доказала здесь свое первенство.

Во многом этим успехом фирма обязана своему главному конструктору талантливому инженеру Гансу Нибелю (Hans Nibel).