Menu
Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Общество >> Полезная информация
«Партнер» №9 (240) 2017г.

Об авиакомпаниях, их выгодных ценах и комфорте в самолете

Новые товары и услуги

 

 

Далеко – не значит дорого

Мы писали, и не раз, о дешевых полетах, о компаниях, для которых оказалось выгодным доставлять авиапассажиров в прямом смысле слова за гроши (Billigflieger). Когда это начиналось, около десяти лет назад, мы дали информацию под названием «Выпить кофе в Берлине... Или слетать в Париж?» в номере 9 за 2006 год. И ведь летаем, и не только в Париж, но все-таки летаем не слишком далеко, обычно на расстояние не более нескольких тысяч километров, полеты в дальние страны по-прежнему довольно дороги.

 

Но вот недавно, как сообщает журнал «Focus», подул свежий ветер и принес, похоже, опровержение одной из устоявшихся истин на рынке авиаперевозок: дешевые полеты и межконтинентальные расстояния несовместимы. Конечно, и в Америку или Китай можно было слетать по достаточно умеренной цене, но не по дешевке. Все началось в этом году с датской мало кому известной чартерной компании Primera Air. В мае и июне она заключили договора на использование 28 самолетов типов Boeing и Aerobus, на которых с начала следующего года начнутся полеты из Парижа и Лондона в Нью-Йорк и Бостон. Стоимость билета – 84 евро, и их уже(!) продано более тысячи.

 

Это отнюдь не афера, хотя, конечно, успех тоже не гарантирован. И Primera Air оказалась не единственной в этом роде: на рынок дешевых дальних полетов вступают Azur Air, Blue Air, Level, Joon… Выясняется, что попытки соединить «далеко» и «выгодно» предпринимались и раньше, но теперь появились такие новые возможности, как более дешевые (до 30%) в эксплуатации новые самолеты и весьма умеренные проценты при их лизинге в Европе.

 

А что же именитые мощные компании, ведь дальние полеты – это их монополия. Похоже, беспечно взирать на появление дешевых новичков они не станут. Для этой цели у них есть дочерние компании, предлагающие также полеты по дискаунтерным ценам. Например, Eurowings и Germanwings принадлежат Lufthansa, Level и Vueling – British Airways, Transavia и Joon – Air France/KLM, Niki – Air Berlin. Теперь их предложения будут, вероятно, расширены и на дальние полеты.

 

Eurowings (Lufthansa) уже со следующего года направляет самолеты из Кёльна и Мюнхена в десяток дальних мест, например, в Бангкок и Лас Вегас.

 

Быстро – не значит вовремя

Есть такое выражение: хочешь добраться быстро – лети самолетом, хочешь добраться вовремя – езжай поездом. Увы, оба утверждение сегодня вызывают сомнения из-за непунктуальности транспорта. И поезда не приезжают вовремя, и самолеты, хоть и летают быстро, но часто с многочасовыми задержками.

 

В Германии определены 10 самых непунктуальных аэропортов, тех, где пассажиры имеют наибольшие шансы задержаться с вылетом. На первом месте оказался Berlin-Tegel, почти 27% всех вылетов (всего их было 44.105) происходили с задержкой, а то и вовсе отменялись. Размер компенсаций составил около 12 миллионов евро. На втором месте находится Frankfurt, самый крупный германский аэропорт со 107 тысячами рейсов в год, его показатели: 24,5% задержек и 55,5 миллионов компенсации. Следующий по величине аэропорт, München (93,8 тысяч вылетов), на третьем месте с 21% задержек и 37 миллионами компенсаций. Далее следуют Düsseldorf (соответственно 53,3 тысячи вылетов, 19,7% и 17 миллионов), Hamburg (34.500, 18,4 и 13,8), Dresden (всего 4679, 16,4 и 933 тысячи), Berlin-Schönefeld (21.000, 16,3 и 5,2), Nürnberg (9.652, 14,8 и 2,8), Bremen (8.343, 13,63 и 1,1), Köln/Bonn(2.825, 13,6 и 6,8). То есть практически все крупные германские аэропорты страдают непунктуальностью, но и малые аэропорты им в этом не сильно уступают.

 

А как насчет отдельных компаний? Тут рекордсмен Condor, 23,3% его рейсов запаздывали (данные позапрошлого года), 76,6% прилетали вовремя. У Lufthansa вовремя прилетали 83,4% рейсов, у AirBerlin – 84,3%.

 

В Европе самыми непунктуальными оказались российская UralAirlines (пунктуальность 62%) и португальская TAP (65,3%).

Во всем мире дела с пунктуальностью полетов обстоят так (данные 2014 года): самая пунктуальная на большие расстояния – голландская KLM (88,7%), далее следовали ScandinavianAirlines и Iberia (по 87,8%). Немецкая Lufthansa была на седьмом месте (86,2%), далее AirBerlin, LANAirlines и SingaporeAirlines.

 

Среди дешевых авиакомпаний (Billigflieger) чемпионом была IberiaExpress (93,8%), далее AirBaltic, AirAsia.com, Niki и EasyJet.

А вот список по степени пунктуальности авиакомпаний, представленный в прошлом году всемирной службой OAG Worldwide: Hawaiian Airlines, Copa Airlines, KLM, Quantas, Japan Airlines, Flybe, Alaska Airlines, Iberia, Monarch Airlines, Singapore Airlines, Austrian Airlines, диапазон оценок пунктуальности первой десятки от 89,9 до 84,5%.

 

Развлечения над облаками

Не так давно в каждом самолете на потолке салона размещались откидные экраны (overhead monitor), на которые выводилась информация о правилах полета, реклама и, самое интересное, карта, показывающая положение самолета и параметры полета. Эти было удобно и интересно, теперь от такого вида информации компании, особенно дискаунтеры, повсеместно отказываются – невыгодно. Но экран отнюдь не исчез из салона, скорее наоборот, причем тут есть два варианта, иногда даже сочетающихся. Первый, принятый на дальних рейсах (более 3,5 часов в воздухе – это мониторы, вмонтированные сзади в спинку кресла. Каждый пассажир получает индивидуальный монитор с той же информацией, но и с возможностью смотреть многочисленные фильмы и передачи по собственному выбору. За плату, естественно, но достаточно умеренную. Это называется In-flight Entertainment (Развлечения в полете).

 

 

In-flight Entertainment

 

Куда современнее второй способ, базирующийся на Wi-Fi внутри самолета и собственных приборах, смартфонах и планшетах на Android или iOs (Apple). Они и заменяют мониторы на спинках сидений, обеспечивая через «летающий сервер» то же самое In-flight Entertainment. Такой способ внедряется в основном на самолетах, летающих на не очень большие расстояния. На некоторых линиях возможно сочетание и мониторов, и собственных приборов, все это, конечно стоит денег, но позволяет убить многочасовую скуку.

 

Услуга эта организована в разных авиакомпаниях по-разному, в большинстве условием пользования собственным прибором на борту самолета является установка на нем мобильного приложения (App), созданного специально для этой цели. Например, в Air Berlin никакого App не требуется, а в Condor, Eurowings, Lufthansa, Singapore Airlines они необходимы. По данным недавнего исследования журнала «Computer Bild», отказ компании American Airlines от мониторов для каждого пассажира позволил на каждом самолете типа Boeing 737 Max сэкономить 80 тысяч долларов в год. Пассажир, естественно, должен платить за услугу (в первом классе не должен), в Condor, например, пользование App, обеспечивающем доступ к 50 фильмам и 25 музыкальным альбомам, стоит 4 евро за полет. В Eurowings эта сумма равна 3,9 евро, но за пользование монитором на спинке при дальних полетах взимается 9,9 евро. Lufthansa великодушнее: оба варианта с доступом к 100 фильмам, музыке и сериалам у нее бесплатны.

 

Смартфону в самолете есть место

Фактором стресса в полете для многих является не страх полета и не многочасовый отказ от куреня, а... отсутствие Интернета. Современные молодые люди не представляют своей жизни без смартфона в руках, проводят с ним все свободное время. А в полете действует строгое предупреждение – мобильные приборы отключить или перевести в Flugmodus, то есть можно послушать музыку, почитать или поиграть, но нет самого главного – живого общения. Сказанное, пожалуй, относится к недавнему прошлому, ибо буквально сейчас Интернет вовсю осваивает салоны авиалайнеров. При полетах на короткие и средние расстояния это превращается в стандарт. Lufthansa, например, оснастила большинство своих самолетов типа Aerobus доступом в Интернет, а их самолеты для дальних расстояний (более 3,5 часов полета) уже с 2015 года позволяют выходить в сеть. В поездах и автобусах Интернет присутствует сплошь и рядом, настала очередь авиации.

 

Как же попадает Интернет в салон летящего на высоте 10 км со скоростью 900 км/час самолета? Есть два способа, оба внедрены и развиваются. Первый – связьбортасземлей (Air-to-GroundATG), наземные мачты-антенны, расположенные вдоль воздушных коридоров обеспечивают в диапазоне LTE обмен данными с бортом. Такая система уже внедрена в США, теперь она развивается в Европе и охватит страны ЕС, Швейцарию и Норвегию, этим занимается недавно созданное объединение European Aviation Network (EAN). На самолетах для этой цели в нижней части устанавливаются специальные приемо-передающие антенны.

 

Второй вариант сообщения с Интернетом – спутниковый. На верхней части самолета устанавливают антенну, которая, вращаясь, постоянно нацелена на спутник связи (Inmarsat или Viasat), связь ведется в специально выделенных частотных диапазонах (K, Ka и Ku) со скоростью до 70 Мбит/с, что должно хватать всем пассажирам.

 

 

Интернет через спутник

 

А как они получают доступ в Интернет? Так же, как и в других транспортных средствах, посредством локальной сети WLAN (Wi-Fi), для этого на потолке самолета под панелями располагают точки беспроводного доступа (WAP), всего 3-7 в зависимости от размеров самолета.

Все это стоит, конечно, немалых денег, миллиарды, за которые на рынке ведется борьба. Для пассажиров это значит, что бесплатного доступа ожидать не стоит, но и в силу конкуренции цены будут не заоблачными, реально до 10 евро за полет.

 

Общий вывод: отправляясь в полет, не сдавайте смартфон или планшет в багаж, берите с собой в салон, скорее всего, они вам пригодятся. О деталях пользования приборами, объеме и стоимости услуг всегда можно узнать на сайте авиакомпании, с него можно и загрузить необходимое приложение, все это лучше делать дома, чем в самолете.

Приятного времяпрепровождения в воздухе!

 

С.Мучник


<< Назад | №9 (240) 2017г. | Прочтено: 151 | Автор: Мучник С. |

Поделиться:




Комментарии (1)

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Последние прокомментированные

Маргарин или масло: что полезнее?

Прочтено: 109
Автор: Бальцер Т.

«Золотое десятилетие» в самом разгаре

Прочтено: 107
Автор: «Курс Консалтинг»

Как помочь ребенку сохранить русский язык

Прочтено: 114
Автор: Цирулева М.

Константин Циолковский. Мечты о звездах

Прочтено: 12
Автор: Воскобойников В.

Уильям Фолкнер. Сага из американской жизни

Прочтено: 18
Автор: Воскобойников В.

Судоку

Прочтено: 9
Автор: Шкляр Ю.

Новости

Прочтено: 62
Автор: Кротов А.

Дети «Безоблачного неба»

Прочтено: 36
Автор: Парасюк И.

Ворона – птица мудрая

Прочтено: 8
Автор: Ришес К.

Мало не покажется

Прочтено: 62
Автор: Кочанов Е.

Добрый город Аугсбург

Прочтено: 27
Автор: Патрунов Ф.

Спорт, спорт, спорт...

Прочтено: 11
Автор: Кротов А.

Как защитить свой дом

Прочтено: 74
Автор: Редакция журнала

Занавес открывается

Прочтено: 6
Автор: Редакция журнала