Полиция, эксперты и представители общественности об ограничении скорости на автобанах Германии

Одной из главных отличительных особенностей и особой гордостью Германии является отсутствие ограничений скорости на скоростных автомагистралях. В конце 2019 года опять вспыхнули обсуждения вопроса о введении граничной скорости движения на всех автобанах.

На большинстве автомагистралей действует свободное движение

По большинству автобанов в Германии все еще можно ехать с любой скоростью. 70% автомагистралей не имеют ограничения скорости.

Постоянные или временные ограничения скорости затрагивают всего 20,8% скоростных дорог. На некоторых участках есть переменные дисплеи для управления скоростным движением.

ADAC меняет мнение о скоростном режиме на немецких автомагистралях

Влиятельный автомобильный клуб ADAC с более чем 21 миллионом членов — «больше НЕ принципиально» против ограничения скорости. Об этом сказал в январе 2020 года вице-президент по транспорту Герхард Хиллебранд.

В течение десятилетий ADAC был известен как явный противник ограничения скорости. Теперь клуб отходит от своего строгого «Нет», но это пока не значит «Да». Обсуждение ведется эмоционально и поляризуется среди участников.

«Именно поэтому ADAC в настоящее время не ставит этот вопрос», объясняет Хиллебранд.

Почти половина участников ADAC за ограничение скорости

В опросе среди участников клуба 50% автолюбителей проголосовали против ограничения скорости и 45% проголосовали «За». Поэтому срочно необходима объективная оценка последствий введения ограничений скоростного режима. Это должно быть выяснено в комплексном исследовании.

Требуется комплексное исследование

По словам Хиллебранда, при допустимой максимальной скорости в 130 километров в час ожидается экономия до двух миллионов тонн CO2. Но пока эти данные расплывчатые.

«Нам необходимо всестороннее изучение последствий ограничения скорости. Это обеспечило бы надежную основу для принятия решений».

С конца 2019 года тема снова набрала обороты

Дебаты об ограничении скорости в Германии возобновились в конце 2019 года. Федеральный министр транспорта Андреас Шойер (Andreas Scheuer, CSU) сказал:

«У нас гораздо больше нерешенных задач, чем снова и снова эту крайне эмоциональную тему, в которой нет большинства, ставить в витрину магазина».

Ранее от партии SPD уже звучали призывы к ограничению скорости в 130 км / ч на автомагистралях. Политики оправдывали это безопасностью движения и защитой климата.

Экономия от одного до двух миллионов тонн углекислого газа

Федеральный министр окружающей среды Свеня Шульце (Svenja Schulze, SPD) заявила, что ограничение скорости позволит сократить число несчастных случаев со смертельным исходом и сэкономить от одного до двух миллионов тонн углекислого газа в год.

Больше спокойствия на дорогах в других странах ЕС

Юлия Фоманн (Julia Fohmann) из Немецкого совета по безопасности дорожного движения (Deutschen Verkehrssicherheitsrat, DVR) упомянула опыт других стран Европы. Любой, кто путешествует по автомагистралям во Франции, Австрии или Бельгии, испытает больше спокойствия, чем в Германии. Можно предположить, что способствуют этому ограничения скорости. Как только автолюбители возвращаются на немецкие автомагистрали, разница заметна, сказал Сорен Хайнце (Sören Heinze), представитель Auto Club Europa ACE.

Автомагистрали Германии гораздо агрессивнее!

«С ограничением скорости количество несчастных случаев, раненых и убитых людей уменьшается. Есть также положительное влияние на поток движения. И ограничение скорости также вносит вклад в защиту климата», - сказал Хайнце. Общее собрание клуба ACE недавно проголосовало положительно, за введение ограничений в 130 км / ч.

Напомним, что в соседних Нидерландах хотят ввести дневное ограничение в 100 км / ч.

Союз полиции за федеральное введение ограничений

Полицейский союз (Gewerkschaft der Polizei, GdP) является одним из явных сторонников ввода общего ограничения скорости. «С нашей точки зрения, есть все признаки того, что ограничение скорости значительно уменьшит количество серьезных аварий на автомагистралях», - сказал заместитель федерального президента Махаэль Мертенс (Michael Mertens).

Меньше маневров ускорения и торможения — меньше несчастных случаев

«Однородная скорость и, следовательно, постоянный поток движения, как правило, приводят к меньшему количеству маневров на ускорение и торможение», - сказал Зигфрид Брокманн (Siegfried Brockmann), глава исследования несчастных случаев немецких страховых компаний. Но правдивых данных для предположения, что общее ограничение скорости на самом деле приведет к меньшему количеству погибших пока не существует. Это может быть объяснено только масштабным научным экспериментом, сказал Брокманн.

Автомобильный клуб AvD — против новых правил

Автомобильный клуб Германии (Automobilclub von Deutschland, AvD) выступает против ограничения скорости. Автомагистрали — самая безопасная категория дорог, сказал пресс-секретарь Герберт Энгельмор (Herbert Engelmohr). Кроме того, 13 000 километров автобанов составляют всего лишь только 2% немецкой автодорожной сети. На около 3900 километров из них уже установлены ограничение скорости.

«Для AvD не представляется правдоподобным, что введение общего ограничения скорости на такой небольшой части дорожной сети должно оказать соответствующее воздействие на выбросы CO2 и, следовательно, на защиту климата».

Водителям по-прежнему следует разрешать движение с любым скоростным режимом по автобанам при хороших погодных условиях.

Читайте также:

Надо ли вводить тест для пожилых водителей

Об изменении минимального возраста, с которого разрешается управлять мопедом

История немецких автобанов. Мифы и реальность

dlt_comment?

dlt_comment_hinweis