Более четырех миллионов авиапассажиров на внутренних авиалиниях будут доставляться к цели своего назначения поездами. Такой план транспортной реконструкции в Германии представили Deutsche Bahn и федеральное объединение воздушного сообщения (BDL). Соответственно предполагается дальнейшее увеличение железнодорожных маршрутов и сокращение воздушного потока.

Фактически на поезд будет пересажен каждый пятый из 24 миллионов пассажиров внутренних авиалиний. На круг планируется отмена каждого пятого авиарейса.

24 миллиона – это данные за 2019 год. В прошлом году пассажиропоток по понятным причинам сократился. Отменялись и рейсы, причем, как поначалу объявляли, – временно. Теперь, разумеется, временное становится постоянным. Причина прореживания маршрутов не только эпидемиологическая. Короткие полеты еще и самые неэкологичные: больше керосина сжигается на единицу пути, больше углекислоты в расчете на одного пассажира выбрасывается в атмосферу.

А ведь еще в начале минувшего десятилетия нас завлекали концепцией воздушного трамвая. Дескать, самолет – самый выгодный способ передвижения по стране. Рассматривались даже проекты оборудования авиалайнеров стоячими местами: трамвай так трамвай! Сегодня все это воспринимается как стимпанковский бред: пассажиры без багажа, со стоячими местами и с коконами индивидуальной защиты от вирусов, бактерий, аэрозолей и прочей нечисти.

Увеличение числа скоростных экспрессов-спринтеров позволяет перемещаться по железным дорогам между основными городами Германии в среднем в течение трех часов. Полет на самолете длится меньше – но с учетом посадок-высадок, паспортного контроля и личного досмотра – те же три часа. Так что пассажиры не проигрывают во времени.

Кроме "внутренних" пассажиров, планируется пересадить на поезда еще восемь с половиной миллионов человек, прибывающих международными рейсами и делающих пересадки на внутренние авиалинии. Пусть лучше пересаживаются на поезда.

Для этого, конечно, необходима связка железнодорожных станций в аэропортах с поездами дальнего следования. Пять крупнейших аэропортов: Франкфурта, Берлина, Кельна – Бонна, Дюссельдорфа, Лейпцига – Галле имеют такую связь. С декабря 2025 года получит связь и аэропорт Штутгарта. Проблемой остается аэропорт Мюнхена, второй по величине в Германии и один из крупнейших в Европе. Он лишь через "игольное ушко" связан с главным вокзалом Мюнхена, откуда поезда отправляются по всем направлениям. А между главным вокзалом и аэропортом бегают лишь местные экспрессы, да и те не всегда по прямой – приходится делать пересадки.

dlt_comment?

dlt_comment_hinweis