Северный поток?

Евгений Авруцкий (Бонн)

Как показали события последних месяцев, строительство газопровода «Северный поток», инициированного тандемом Путин-Шрёдер, пока всё еще под вопросом.

Технические трудности этого строительства огромны, но не менее значительны трудности политические. Связаны они прежде всего с отсутствием единой взаимоприемлемой хартии энергетической безопасности. В данной статье рассматривается сам процесс строительства подводного трубопровода такого масштаба.

Двухниточный трубопровод «Северный поток» должен соединить пункты Портовая вблизи Выборга (Ленинградская область) и Любмин (Lubmin) при Грейфсвальде (Greufswald) в Германии и пройти по дну Балтийского моря расстояние 1220 км. В строительстве будут участвовать Газпром, BASF и Eon. После пуска газопровода планируется ежегодно прокачивать по нему 55 млрд. куб. метров российского газа.

Имеются ли в мире аналогичные сооружения? Да, имеются. Это трубопровод «Лангелед», «Стремительный поток» от норвежского Нехамна (Nyhamn) к английскому Исингтону (Easington) в провинции Йоркшир через Северное море, который вошел в эксплуатацию в октябре 2006 года.

Правда, этот трубопровод вдвое короче планируемого и поэтому не нуждался в установке на полпути контрольно-компрессорной станции. Для сооружения «Северного потока» требуются многие тысячи толстостенных труб длиной 12,2 м, способных выдерживать экстремально высокое давление в 220 бар. Эти трубы, как и при наземном строительстве, будут свариваться в плети (в две трубы), а покрытие из эпоксидной смолы и самоклеющейся пленки должно противостоять коррозии.

После этого трубы (в отличие от наземных трубопроводов, где используются бетонные блоки, так называемые «пригруза») облицовываются бетонной оболочкой. В состав бетонной смеси добавляется железная руда, отяжеляющая трубу таким образом, что препятствует ее всплытию.

Для транспортировки газа на столь большое расстояние на первые 300 км от Выборга на юго-запад необходимо давление 220 бар, к середине пути оно упадет до 200 бар, а в конечном пункте у Грейфсвальда оно снизится до 170 бар. Ввиду этого геометрия трубы каскадно меняется. В данном случае толщина стенок должна варьироваться от 41 до 27 мм. При этом внутренний диаметр выдерживается постоянным 1,15 м. Этого требует технология очистки труб перед транспортировкой газа и позднее для проведения контрольных мероприятий. Для выполнения последних применяют специальные устройства, так называемые «саламандры» (Molche). Они, как гильзы пневмотранспорта, плотно входят в трубу и могут транспортироваться газовым потоком. Чистка предусматривается с промежутками в 2 года. С помощью магнитного поля определяют состояние стенок трубы.

Кроме того, через сравнительно короткие расстояния устанавливаются алюминиевые кольца, используемые как аноды в коррозионной защите. Для укладки трубы на морское дно создается специальный «полузатопленный корабль», который при волнении на море сравнительно спокойно лежит в воде. Сваренные в одну плеть и облицованные две трубы затем погружаются в воду и монтируются в общий трубопровод. Все сварные швы в процессе монтажа тщательно испытываются и стыки защищаются пленкой и накладной манжетой.

Труба с помощью специального «шипа» («stinger») укладывается на дно на предварительно подготовленную поверхность. Как корабль-укладчик, так и трубопровод, будут в процессе прокладки удерживаться в устойчивом положении растяжками и анкерными тросами. Через определенные расстояния трубы будут наполняться водой и испытываться некоторое время повышенным давлением. Затем будет производиться сварка. Эти работы проводятся на глубине около 100 м. Для соединения концов труб устанавливается специальная камера-шлюз. Затем вода сжатым воздухом выдавливается из трубы. В шлюзе размещается водолаз. При ремонтах трубопровода используются те же методы.

Пуск в эксплуатацию газопровода проводится поэтапно. Сперва специальным газом под давлением вытесняют воду и обтирают трубу насухо с помощью «саламандры». Затем труба заполняется воздухом. После этого, во избежание контакта с газом, воздух выдавливают специальным буферным газом, который потом выталкивается при подаче природного газа в газопровод. При повышении давления в конечном пункте в Грейфсвальде аварийно более 170 бар пять газовых турбин автоматически будут переведены на пониженную мощность. Транспортируемый газ проходит весь путь за 2,5 дня, а контрольная «саламандра» несколько дольше.

Как видно из описания, прокладка трубопровода под водой на большой глубине и на значительное расстояние увеличивает риск повреждения трубы и создает значительные технические трудности.

Будет ли план строительства выполнен по времени? Процедура утверждения еще не закончена. Финляндия и Швеция возражают по соображениям защиты окружающей среды. Польша настаивает на прокладке трубопровода по своей территории.

Задержка уже увеличила стоимость проект на семь (!) миллиардов евро.

И главная сенсация последнего времени: Протокол ЕС – Украина по вопросу модернизации украинских газовых сетей, с вступлением в силу которого прокладка трубопроводов «Северный поток» а также «Южный поток» (через Каспийское море) становятся невыгодными. Расчеты показали, что модернизация украинских сетей обойдется в 6 раз дешевле подводных трубопроводов при несколько большей пропускной способности. Правда, очень часто на одной шестой части земного шара политика довлеет над экономикой.