Мосты

На всех «еврокупюрах» изображены мосты. Мосты соединяют берега, народы и даже эпохи и именно поэтому с мостов мы начинаем серию наших рассказов об истории Германии через её материальные ценности.

Римская старина

По количеству исторических да и современных мостов, пожалуй, богаче всех Рейн и его могучий приток Мозель. По этим рекам проходили европейские контакты ещё до Рождества Христова, правда, не всегда добровольные. По ним плыли на своих кораблях и римские легионеры, и древние германцы, и норманны, и более поздние завоеватели. Один из первых деревянных мостов через Рейн возвел в районе Кёльна Юлий Цезарь ещё до начала новой эры. Римских воинов, привыкших к средиземноморскому солнцу, совсем не радовали германские топи и частые холодные дожди. Отгородившись от «варваров» крепостями, римляне способствовали «лингвистической революции», разделившей здесь европейские языки на романские (Франция, Италия и др.) и германские (Германия, Австрия, часть Швейцарии и т.д.). По Рейну и Дунаю проходила римская граница с крепостями, превратившимися позже в современные города (Кёльн, Бонн, Майнц, Страсбург и другие).

Осваивавшие германские земли римляне внедряли в провинциях достижения своей материальной культуры, в том числе и мосты. Тут надо сделать разъяснение, что мост мосту рознь. Похожими на мосты через реки были «акведуки» и «виадуки». Например, в Трире сохранился прекрасный римский мост через Мозель, а неподалеку похожая конструкция идёт «посуху». Это акведук (от лат. aqua – вода и duco– веду) – сооружение, похожее на мост, но являющееся водоводом. Акведуки строились в местах пересечения водопровода с оврагами, ущельями или реками.

В горных районах Европы сохранились и римские виадуки (лат. via – дорога). Это тоже мост, но возведенный не над рекой, а в месте пересечения дороги с ущельем или глубоким оврагом. Некоторые особенно высокие виадуки называют в народе «чертовыми мостами» - людям казалось, что столь невероятные сооружения над пропастями можно построить лишь с помощью дьявола. (см. рис.).

Прекрасные старинные мосты сохранились во многих местах Германии. Некоторые из них являются памятниками архитектуры.

Новое время

Римский опыт используют и поныне. Он пригодился, в частности, при строительстве совершенно уникального современного «моста» в районе Миндена. Здесь пересеклись две важные транспортные водные артерии: река Везер и судоходный канал - Mittellandkanal. Проектировщики пустили канал по мосту над Везером (см. рис.), а туристы диву даются, когда видят корабли, плывущие и по мосту, и под мостом.

Один из самых красивых германских мостов нового времени Nibelungenbruecke находится в Вормсе. Здесь с давних времён строили переправы через Рейн. В 1900 г. по велению Великого герцога Эрнста Людвига Гессенского был возведен фундаментальный мост с башней. Во времена обеих мировых войн он являлся стратегическим объектом, связывающим берега Рейна. И поэтому его беспощадно бомбила (и разбомбила) авиация союзников в марте 1945 г. К 1953 г. его восстановили и дали нынешнее название - Nibelungenbruecke, напоминающее о событиях, описанных  в «Песне о Нибелунгах». Приезжающим в этот старинный город обязательно покажут и знаменитую башню на Мосту Нибелунгов (см. рис.).

Одним из самых богатых мостами немецких городов является Гамбург -  второй по величине город Германии, который называют «Северной Венецией». Мостов здесь в 6 раз больше (около двух с половиной тысяч), чем в Венеции. У обоих городов немало общих проблем. Одна из главных - защита от воды. Этот источник жизни одновременно является и мощным разрушителем. Не миновала эта опасность и стальные мосты, поэтому теперь их часто сооружают из железобетона.

Мосты продолжают строить и сегодня: один из них был открыт в конце прошлого года в Страсбурге. Это самый короткий путь в неофициальную столицу Европейского Сообщества из немецкого городка Кель. По уже имевшемуся здесь мосту Рейн ежедневно пересекало до 30 тысяч автомобилей. Теперь, по крайней мере, треть из них будет двигаться по новому мосту.

Одним из наиболее перспективных направлений в мостостроении является использование армированных полимерных материалов. Впервые эти материалы использовались при возведении перехода через железнодорожную линию, идущую из Фленсбурга в направлении Копенгагена. При длине 40 м этот мост имеет массу всего 12 т, бетонный аналог был бы существенно тяжелее.

Шпионские страсти

Можно ещё немало рассказать о технических, исторических и художественных ценностях немецких мостов. Но по законам журналистского жанра автор приберёг «на десерт» детективную историю. Она связана с мостом через реку Хавель «Die Glieniker Bruecke». Здесь ещё в XIV в. был деревянный мост. В конце XVII в. Великий курфюрст соединил Потсдам с Берлином более величественным (хотя тоже деревянным) мостом. А в 30-е годы XIX века возвели каменный мост по проекту самого Карла Фридриха Шинкеля. Стальным мост стал уже в XX в. Он был разрушен в страшной мясорубке конца войны.  Его восстановили (см. рис.) и назвали «Мостом единства» (Bruecke der Einheit). Однако на протяжении почти полувека мост разъединял, а не соединял две части Германии, здесь проходила граница между Западным Берлином и ГДР (Потсдамом), оборудованная шлагбаумами и огневыми точками. В феврале 1962 г. на мосту die Glieniker Bruecke обменяли пилота американского самолета-разведчика А-2 Пауэрса, сбитого 1 мая 1960 г. под Свердловском, на арестованного в США резидента советской разведки Рудольфа Абеля.

Этот же мостстал пунктом обмена и в 1985 г., когда провалившегося советского шпиона обменяли на известного диссидента Натана Щиранского, ставшего впоследствии министром в правительстве Израиля.

После воссоединения Германии здесь создали смотровую площадку и музей, где рассказывают об архитектурном и «шпионском» прошлом моста. О его давней истории напоминают лишь каменные аркады да несколько скульптур на въезде со стороны Берлина.

Ф. Гимельфарб (Кёльн)