Geschichte >> Deutsch-russische Beziehungen
Partner №5 (176) 2012
С какого конца заряжают пушки
Виктор Фишман (Мюнхен)
Фирма Круппа и Россия сотрудничают более 190 лет
12 июля 1818 года, спустя всего лишь семь лет после основания (1811) Фридрихом Круппом (1778-1826) семейного металлургического предприятия, Российский Департамент горных и солевых дел направил своего представителя в Эссен для заказа восьми станков для чеканки монет.
Визит русского представителя оказался знаковым: Фридрих Крупп одним из первых в Германии почувствовал возможности взаимовыгодных сделок с Россией. Уже в 1820 году он предложил российскому Министерству финансов построить современный чугунолитейный завод по образцу и подобию тех, что работали в Германии. При этом он оговаривал лишь три условия: обеспечение правовой защиты со стороны государства, полный финансовый контроль немецкими экспертами хозяйственной деятельности и выделение удобной территории под строительство. Это предложение затерялось в русской неразберихе.
Завещание отца
В результате Альфред установил, что большим спросом пользуются литые прокатные валки. И уже в 1831 году он продает первые литые валки для монетных дворов городов Гот и Эйзенах по 100 талеров за пару. Это позволило создать финансовую основу для перехода от ручного производства валков к механическому. Реализуя задумку отца, Альфред Крупп посылает в Санкт-Петербург свое доверенное лицо - Морица Тиза, племянника известного металлургического магната, и снабжает его кредитной доверенностью на две тысячи золотых рублей (огромные деньги по тем временам!). С кем конкретно велись переговоры в Петербурге установить не удалось, но полгода спустя был подписан с фирмой Круппа контракт на поставку в Россию огромного прокатного стана на сумму 23 000 золотых рублей. Заказ был выполнен досрочно.
Поставщики и «обманщики»
С 1845 по 1852 годы доверенные лица фирмы Круппа многократно посещали Россию, привозя из Петербурга в Эссен один заказ за другим. Одновременно им вменялось в обязанность проверить возможность открытия в России филиала фирмы Круппа. В 1854 году на Промышленной выставке в Мюнхене Крупп представил свое последнее изобретение - бесшовный железнодорожный обод. Фабрика Круппа постепенно меняла свое лицо: появились первая механическая мастерская, первый прокатный цех, новый кузнечный цех, чугунолитейный завод, пудлинговый завод, большой бандажный стан. Если в 1851 году на предприятии Круппа работало 250 человек, то в 1857 году их число выросло в четыре раза.
Очевидно, посланцы Круппа положительно отзывались о российских условиях, потому что в 1859 году Альфред Крупп основал в Петербурге свое постоянное представительство, в 1868 году впервые сам посетил Санкт-Петербург. Новые заказы (и российские, в частности) позволили Круппу не только значительно расширить свои металлургические предприятия, но и приступить к строительству огромной виллы (Villa Hügel).
Технология производства бесшовного железнодорожного обода сыграла большую роль и для России. Заказы, связанные с бумом железнодорожного строительства в России, стали столь регулярными, что фирма могла работать «в запас», то есть до заключения конкретного договора. Колеса для железнодорожного транспорта и рельсы увозили со склада, что называется, горячими. Главным заказчиком был «железнодорожный король России» Карл фон Мекк. Только для строительства железной дороги Санкт-Петербург-Царское Село немецкие металлурги отправили в Россию в 1875 году 1410 тонн рельсов.
Я бы погрешил против истины, нарисовав безоблачную картину отношений Круппа с Россией. Однажды, из-за обычной русской неразберихи дело дошло до судебного процесса, в ходе которого Круппу инкриминировались срыв сроков поставки и брак готовой продукции. Но адвокаты Круппа выиграли процесс. Это послужило ему уроком. В письме от 29 -30 декабря 1878 года Альфред Крупп писал: «…было бы безумием создавать себе дополнительные заботы в результате создания крупповских предприятий за пределами Германии. Я на все времена против вложений капитала за рубежом… По этой же причине … мы отказались от предложения основать сталелитейную фабрику в России».
Пушки и балет
Результатом тесного сотрудничества Фридриха Альфреда Круппа и русского генерала Александра Энгельгарда (1845—1903) стало производство откатных орудий. Следует отметить, что российская армия была оснащена орудиями, заряжающимися спереди. Не все, даже опытные российские офицеры, понимали преимущества зарядки орудий с казенной части. Поэтому в заказе на крупную партию орудий в августе 1863 года русский представитель написал, что «лучше всего сделать возможность зарядки «на французский манер», то есть по старинке, с дульной части. Российский заказ был выполнен весной 1864 года, и все орудия, как и заказывалось, заряжались с дульной части.
Однако скоро и в России оценили преимущество орудий, заряжаемых с казенной части. К тому же в 1877 году Крупп предложил России новую систему нарезки канала ствола. Орудия этого образца стреляли снарядами с двумя медными поясками на корпусе, а позже - и со специальным центрирующим утолщением. Фактически это была артиллерия ХХ века. Тех и других видов орудий в период с 1855 по 1905 год фирма Фридриха Альфреда Круппа поставила в Россию в количестве 3181 штук. Как справедливо замечает военный историк А.Б.Широкорад, «Крупп создал российскую нарезную артиллерию. В свою очередь, Россия идеями своих артиллеристов и миллионами золотых рублей создала империю Круппа».
В долгое плавание
В начале ХХ века русское Морское ведомство выступило с заманчивым предложением организовать совместное производство подводных лодок. Кроме того, русское Министерство финансов по-прежнему не хотело отказаться от мысли организовать в России филиал сталелитейного производства фирмы Круппа. Однако Крупп колебался, не доверяя своим российским коллегам. Это вынудило российского министра финансов Сергея Юрьевича Витте обратиться к Фридриху Альфреду Круппу с предложением о встрече. Она состоялась в Эссене в «Палас-Отеле». Витте гарантировал Круппу финансовый контроль за расходованием немецких капиталов. В результате договорились о том, что Крупп внесет в дело дополнительный капитал без определенных обязательств построить в России собственную фабрику. Фабрику так и не построили, а вот с подводными лодками дело сладилось. В 1903 году, накануне войны с Японией, на немецких верфях была построена первая подводная лодка по заказу России. На ее борту русскими буквами написали «Форель», и лодка отправилась в длительное плавание, конечным пунктом которого был Владивосток. Три года спустя с тех же стапелей сошли еще две подводные лодки: одна под именем «U-1» для немецкого военного флота, другая – под именем «Камбала» - для российского. Последняя подводная лодка построенная немецкими корабелами по заказу России в 1906 году, вошла в строй военно-морского флота России под названием «Карп».
Зарплата - двигатель прогресса?
Одновременно росла заработная плата рабочих (в расчете на один день): с 3,40 марки в 1880 году до 4,44 марки в 1903-м и до 6,13 марки в 1913-м. Это давало возможность фирме Круппа использовать труд наиболее квалифицированных специалистов. Может быть поэтому нет сведений о забастовках на фирме Круппа? Первая, а затем и Вторая мировые войны нарушили удачно складывавшееся техническое сотрудничество двух стран. Сегодня знаменитая немецкая фирма под новым брендом «ThyssenKrupp» тесно сотрудничает с российскими сталелитейными предприятиями. Но из истории, как и из песни, слов не выкинешь…
Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich
Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.
Zur Anmeldung >>