Как защититься от похитителей велосипедов?

278 тысяч велосипедов похищены в Германии в прошлом году. И это отнюдь не рекордный показатель. С расширением Евросоюза на восток и юг «бизнес» расцвел махровым цветом. Похищенные двухколесные машины, пользуясь прозрачностью границ, массово вывозят в Восточную Европу. Там их перемонтируют, лишая индивидуальных примет, вплоть до перебивки номеров на кузовах, и любезно предлагают местному населению – за живые деньги. Либо «импортируют» еще дальше на восток.

Разыскать похищенное, равно как и выявить похитителей, в такой ситуации чрезвычайно трудно. У велосипедистов одна надежда. Точнее, две. На страховку от похищения. И на надежный велосипедный замок.

Со страховками проблем обычно нет. Нередко их предлагают прямо при продаже велосипедов. Те, у кого застраховано домашнее имущество (Hausratversicherung), могут не напрягаться – в эту страховку входит и велосипед. Деньги выплачивают исправно, нужна лишь справка из полиции, подтверждающая факт похищения. А вот с замком можно, как говорится, пролететь. Многие применяемые конструкции, увы, ненадежны.

Был в Дюссельдорфе такой случай: полиция задержала двух китайских туристов, которые колесили по городу на ворованных велосипедах. Свое воровство они объяснили простодушнейшим образом: в Китае, если велосипед оставлен на улице в незамкнутом состоянии, это значит, что хозяину он больше не нужен. Его может взять любой. «Мы увидели два незамкнутных велосипеда – сели на них и поехали!»

История смахивает на анекдот – хотя это чистейшая правда, зафиксированная в полицейском протоколе. Из нее следует очевиднейший вывод: не оставляйте велосипед без замка, если не хотите, чтобы им пользовались чужие, пусть даже без заднего умысла.

Столица похитителей велосипедов

Проблема, однако, в том, что и застегнутый на замок велосипед нередко представляет легкую добычу. Профессионалам ничего не стоит справиться с замком. В зависимости от того, как он установлен, применяются либо схемы взлома, либо вообще «безвзломные». Большинство велосипедов пристегиваются замком в стойку, передним колесом. Умельцы свинчивают колесо и оставляют его в стойке вместе с замком – а велосипеда нет.

Словом, «велосипедная мафия» – одна из самых ловких и распространенных в Германии. По статистике, в стране крадут очередной велосипед каждые 90 секунд. А раскрываемость почти нулевая.

Столицей похитителей велосипедов является Лейпциг. Здесь больше всего зарегистрированных случаев воровства (а сколько при этом незарегистрированных!). На сто тысяч жителей приходится 1700 случаев воровства в год. Среди «лидеров» также Галле (1113 случаев на сто тысяч жителей в год), Магдебург (865 случаев), Дрезден (711). Обратите внимание: всё это крупные города на востоке Германии. Отсюда трафик пролегает в Польшу и Чехию и дальше на Украину. Из Восточной Баварии похищенные велосипеды переправляют в ту же Чехию либо через Австрию в сторону Балкан – в Румынию, Болгарию, Албанию.

Вовсе не обязательно, что именно там они и «растворятся». Некоторые разворачиваются на запад. Возможен даже полулегальный возврат «на родину».

Помощник – интернет

В последнее время активность «велосипедной мафии» подстегнута бумом интернет-торговли. Не последнюю роль сыграла и коронавирусная пандемия. Народ меньше ходит в магазины – больше заказывает в интернете. В том числе велосипеды. А проследить происхождение двухколесных машин, купленных в сети, практически невозможно.

Очень хотелось бы «для красоты» рассказать историю немецкого покупателя, который заказал велосипед в интернете – и получил ту самую машину, которая была украдена у него накануне. Такие случаи пока не известны. Но вообще, они не исключены. Другое дело, что вряд ли ты признаешь свой велосипед, если он вернется к тебе с другими колесами, с другим рулем, с другим номером на раме. Царапины и прочие приметные особенности, естественно, удалены, чтобы выдать ворованный велосипед за новый. Словом, «круговорот» украденных машин.

А что замки?

Из сотен тысяч похищаемых велосипедов лишь небольшая доля присваивается таким же образом, о котором поведали китайские туристы в Дюссельдорфе. То есть когда велосипед оставлен без присмотра и без замка. Большинство – всё же снабжены замками. Но это не останавливает воров.

Многие велосипедисты пользуются дешевыми замками. Ключи которых – как ключи от домашней мебели, когда одним ключом можно отпирать все шкафы. Если у вас несколько велосипедов в доме и за много лет двухколесной езды образовались залежи старых замков, то вы рано или поздно обнаружите, что ключи от одних замков свободно подходят к другим.

Разумеется, похитители велосипедов вооружены самыми разными ключами и отмычками. Открыть замок – пара пустяков.

Впрочем, обходятся и без этого. При наличии болтореза (Bolzenschneider) тросик дешевого замка можно перекусить за секунду.

Сложней, если у замка усиленный трос из закаленной стали и хитроумный запор. Ключ к нему, как говорил Юрий Иванович Деточкин, «трудно подобрать, и отмычкой его не возьмешь». Гарантия сохранности с таким замком, конечно, выше. Но «трудный» замок стоит значительно дороже – нередко сопоставимо с ценой самого велосипеда.

Как бы там ни было, замок должен быть:

• длинный – чтобы пристегивать велосипед не колесом, а рамой
• с металлическим (ни в коем случае не пластиковым!) тросом из закаленной стали (а не из алюминия или других мягких металлов), закалка должна быть с гарантией стойкости против пилы, болтореза и плавления (sägefest, schnittfest, feuerfest)
• в случае бюгельного (U-образного замка) лучше, если он тоже дополнен металлическим тросом, надеваемым на бюгель и перекидываемым через раму (при достаточной длине трос можно перекинуть также через колеса, чтобы заблокировать велосипед полностью).

В последнее время появились складные конструкции – сегментные замки (Faltschloss, Gelenkschloss). Им можно доверять, если они тоже выполнены из закаленной стали и имеют прочные сочленения. Преимущество такого замка в компактности – когда он не используется. А когда используется, то может быть развернут на приличную длину, от 70 до 120 см, что тоже позволяет заблокировать раму и колеса. Поскольку весь он состоит из подвижных сегментов, его трудно взять пилой – сегменты «уклоняются» от режущего полотна. А плоская форма сегментов осложняет применение болтореза, поскольку он предназначен для перекусывания прутов, а не толстых пластин.

Единого, общепризнанного знака качества у велосипедных замков нет. Но есть национальные стандарты – некоторые вполне заслуживают доверия. Это печати:

• ADFC и VdS на немецкой продукции
• ART на замках из Голландии
• SBSC из Швеции
• Varefakta из Дании

Высокие технологии – высокие цены

Двадцать первый век приносит много нового в способы защиты велосипедов. Замки становятся «умными». А кроме замков появляются возможности выслеживания воров.

Например, блютуз-замок (Bluetooth-Radschloss). К нему невозможно подобрать ключ и невозможно перекусить (перепилить, взять сваркой и т. п.). Как такового замка вроде бы и не имеется – просто командой со смартфона блокируется заднее колесо. Разблокировать его можно тоже только своим смартфоном. Надежность – относительная. Поскольку велосипед остается непристегнутым, его можно унести (но не угнать, поскольку езда с заблокированным колесом невозможна).

Другое хайтек-решение: велосипедный замок с сиреной. Он запирается как обычный замок, а тревожная сигнализация активируется тоже смартфоном. При сотрясении замка или велосипеда сирена начнет завывать. Считается, что это отпугнет воров.

Альтернатива: противоугонная сирена в самом велосипеде. Если его сдвинуть с места, сирена завоет.

GPS-датчик. Его тоже встраивают в велосипед. Он подает сигналы, позволяющие выявить местонахождение украденного велосипеда или проследить маршрут его перемещения, нагнать похитителей. Но такие устройства стоят дорого, от 116 до 199 евро, плюс абонплата (несколько десятков евро в год) за совмещение с отслеживающей аппаратурой сопровождающей фирмы, которая при необходимости передает материалы электронной слежки полиции для задержания похитителя. Проблема: обычно не улавливаются велосипеды, спрятанные в подвалах. Отслеживание на территории стран Восточное Европы невозможно – нет унифицированных программ спутникового сопровождения. К тому же некоторые GPS-датчики работают только с внешним источником электроэнергии, то есть подходят для электробайков, но не годятся для обычных велосипедов.

Замки-сирены или встроенные противоугонные устройства стоят меньше: около двадцати евро. Но они рассчитаны на пугливость вора и на реакцию окружающих людей, которые, заслышав звук сирены, укажут на вора пальцем. Если же тот, улучив момент, будет действовать без свидетелей, то сирена никого не насторожит. К тому же практика показывает, что при достаточно «нежном» обращении вора с таким замком сирена не срабатывает.

Олег Филимонов

Читайте также:

1. О велосипедах с электромотором. Журнал «Партнёр», № 6 / 2016. Автор С. Мучник
2. Осторожно! «Рэмбо на велосипеде». Журнал «Партнёр», № 5 / 2004. Автор М Пиевский
3. Велосипедисты в Баварии. Журнал «Партнёр», № 10 / 2016. Автор М. Беленькая