Русский Deutsch
Menu
Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Техника и наука >> Автомобиль
Журнал «Партнер» №7 (154) 2010г.

Стоит ли покупать «гибрид»?

В порядке дискуссии

И. Листов (Дортмунд)

Общая ситуация


Мы постоянно задумываемся об экологических аспектах нашего существования: сокращаем количество выбрасываемого мусора, снижаем потребление энергоресурсов...

Опыт показывает, что особенно эффективно внедряются те экологические мероприятия, которые экономически выгодны потребителям. На этот фактор влияет постоянный рост цен на энергоресурсы и целенаправленная политика европейских государств, делающая невыгодным бездумное потребление природных ресурсов и ведущая к снижению загрязнения окружающей среды.

Пользование автомобилем становится всё более затратным не только при покупке, но и при эксплуатации. Многие годы часть автовладельцев старалась об этом не задумываться, приобретая автомобили с большим потреблением топлива и платя высокий автомобильный налог. Все попытки автомобильной промышленности в девяностые годы прошлого века продвигать модели, потребляющие меньшее количество топлива, имели весьма ограниченный успех, что, в свою очередь, привело к снижению интереса производителей к разработке подобных автомобилей.

В последние годы интерес к экономичным автомобилям существенно вырос. Это произошло из-за того, что цены на бензин и дизельное топливо существенно поднялись. Кроме того, правительственные и общественные организации активно заговорили о влиянии выбросов углекислого газа на изменение климата на планете и о необходимости снижения эмиссии этого газа в атмосферу, используя при этом законодательные и экономические рычаги. Германия, например, ввела новые правила начисления автомобильного налога, которые учитывают не только степень очистки выхлопных газов и объем двигателя, как это было раньше, но и объем эмиссии углекислого газа в атмосферу при езде.

Всё это привело к существенному увеличению автомобильного налога на автомобили с большими объемами двигателей, выбрасывающих в атмосферу значительное количество углекислого газа. Для автотранспортных средств с двигателями небольшого объема и / или выбрасывающих меньшее количество углекислого газа этот налог был существенно снижен. Подобные решения вынудили ведущих производителей автомобилей начать производство автомобилей с редуцированным выбросом углекислого газа.

 


Гибридные автомобили


В 2001 году на европейском авторынке появился первый автомобиль, разработанный фирмой TOYOTA, трансформирующий часть механической энергии, например, при торможении, в электрическую. Производимая электроэнергия запасается в специальных аккумуляторах и используется в начале движения и при движении на небольших скоростях до 40-50 км/ч. Подобный тип автомобилей получил название гибридного (Hybrid), так как он использует энергию бензина и накопленную электрическую энергию. Такие автомобили позволяют снизить расход бензина при самом неэкономичном виде движения - в городе. При движении по автобанам на скорости более 100-120 км/ч расход топлива на таком типе автомобилей мало чем отличается от обычного. За прошедшее десятилетие фирма TOYOTA "выбросила" на рынок уже третье поколение гибридных автомобилей. В четвертом поколении Prius TOYOTA планирует использовать подзарядку аккумуляторов не только от бензинового двигателя, но и от электрической розетки. Подобное новшество позволит еще больше снизить потребление бензина в городских условиях (до 1-3 л/100 км) и выбросы углекислого газа в атмосферу.

Электроавтомобили


Стали появляться на автомобильном рынке Европы так же и чисто электрические автомобили, использующие при движении энергию, запасенную в аккумуляторах. Эти модели могут проехать 150-400 км без подзарядки с вполне приемлемой скоростью 120-150 км/ч. Правда, для полной зарядки электрической батареи им понадобится минимум 3 часа, что ограничивает их применение исключительно в городских условиях.

Применение электромобилей позволяет снизить себестоимость поездки в десятки раз по сравнению с бензиновыми автомобилями, так как КПД электродвигателя существенно выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. В Израиле, например (об этом "Партнёр" уже писал) планируется полномасштабное использование электромобилей и строительство по всей стране зарядных терминалов.

 


Автомобили на природном или сжиженном газе


Кроме автомобилей, позволяющих частично снизить или полностью исключить выброс углекислого газа в атмосферу, на рынке появляются модели, использующие вместо жидкого топлива сжиженный или природный газ.

На сегодняшний день использование этих автомобилей позволяет снизить затраты на их эксплуатацию путем замены дорогого жидкого топлива более дешевым природным газом. Снижение экологической нагрузки при эксплуатации этих автомобилей весьма незначительно. Правительство в определенной степени субсидирует покупку таких автомобилей только для того, чтобы снизить зависимость Германии от поставщиков нефти и нефтепродуктов.

Появление на рынке подобных автомобилей, разумеется, "тешит" взгляд автопроизводителей и правительства, но платить за них приходится не им, а нам, автовладельцам. Поэтому было бы неплохо подсчитать, во что обернутся все эти выгоды покупателям таких машин, рационально ли сегодня покупать и эксплуатировать такие автомобили?

Сравним экономические показатели эксплуатации гибридных автомобилей и их бензиновых аналогов. Для этого я выбрал модели от фирм TOYOTA и HONDA, так как они лежат в приемлемом для многих автовладельцев ценовом коридоре - до 25 тысяч евро. Более дорогие модели от VW, Daimler или Lexys в данном анализе не участвуют.

Попытаемся на основании данных, заявленных производителями, разобраться, выгодно или невыгодно использование подобных автомашин с экономических позиций как при их покупке, так и при эксплуатации (расход топлива, налоги) этих "чудес".

Для своих расчетов зададимся следующими данными:

     цена бензина - 1,40 €/л;

     цена дизеля - 1,20 €/л;

     пробег в год 12.000 км в смешанном режиме, как его рассчитывает производитель;

     расход топлива - данные производителя;

     размер автостраховки не учитывается.

Таблица 1. Гибридные автомобили

Модель, производитель,
мощность в KW
Длина/
ширина,мм
Цена,
тыс. €
Раcxод,
л/100 км /
Стоимость
100 км, €
Стоимость
12 000 км, €
Выброс
2 г/км
Prius, TOYOTA, 73 4460/1745 25,45 3,9/5,46 655 89
HONDA Civic,
гибрид 70
4545/1750 23,99 4,6/6,44 773 109

Таблица 2. Бензиновые аналоги гибридных автомобилей

Модель, производитель,
мощность в KW
Длина/
ширина,мм
Цена,
тыс. €
Раcxод,
л/100 км /
Стоимость
100 км, €
Стоимость
12 000 км, €
Выброс
2 г/км
Auris*, TOYOTA, 97
(Бензин)
4245/1760 20,35 6,3/8,82 1058 146
Auris*,TOYOTA, 93
(Дизель)
4245/1760 22,10 5,2/6,24 749 138
HONDA Civic, 73
(Бензин)
4255/1750 16,79 5,9/8,26 991 135
HONDA Civic, 103
( Дизель)
4255/ 1750 23,59 5,1/6,12 734 135
*У концерна TOYOTA нет равнозначного аналога Prius, поэтому и выбрана модель Auris, которая на 200 мм короче, но сопоставима по объему двигателя.

Таблица 3. Сравнение расходов на эксплуатацию бензиновых или дизельных автомобилей с гибридными

Производитель Разница
в цене,€
Разница
в стоимости
пробега
12 тыс.км,€
Примерная
разница
в налогах,€
Окупаемость
(базовая),лет
Окупаемость,
принятая с
учетом схо-
жей комплек
тации,лет
TOYOTA,(Бензин) 5100 403 140 9,4 4,7
TOYOTA,(Дизель) 3350 94 200 11,2 5,5
HONDA,(Бензин) 7290 218 120 21,4 10,7
HONDA,(Дизель) 400 -39 220 2,2 2,0


Разумеется, эти цифры нуждаются в уточнении, т.к. срок окупаемости зависит от комплектации покупаемого автомобиля. Рассматриваемые гибридные модели комплектуются изначально теми "экстрас", за которые покупателям обычных моделей приходится платить дополнительно. Например, в цене гибрида от HONDA уже заложен кондиционер, а в его "нормальном" аналоге - нет. Аналогичная ситуация и с моделью Auris от фирмы TOYOTA. Поэтому я сократил для большей корректности своих расчетов окупаемость гибридов вдвое, чтобы уравновесить затраты на дополнительную комплектацию.

Анализ приведенных данных показывает, что покупка гибридов оправдывает себя у тех, кто хочет ездить на TOYOTA вне зависимости от используемого топлива, или на HONDA, работающей на дизеле. Разумеется, для тех, кто больше ездит вне города, экономия в топливе снизится и, как следствие, срок окупаемости гибридного автомобиля увеличится. При годовом пробеге более 12 тыс. км сроки окупаемости снизятся, а при меньшем пробеге - увеличатся. Подобные автомобили могут быть интересны тем, кто покупает новый автомобиль с улучшенной комплектацией надолго - на 7-10 лет и для которых регулярные затраты на эксплуатацию имеют приоритетное значение. Тем же, кто предпочитает менять автомобили каждые 2 - 3 года, подобные модели (с экономической точки зрения) вряд ли будут интересны. Для покупателей автомашин, которые "не интересуются" всеми предлагаемыми "экстрас" - окупаемость гибридных автомобилей будет существенно выше.

И еще. У меня есть определенные сомнения в долговечности аккумуляторов, которые через 4-6 лет наверняка частично теряют свою емкость (TOYOTA дает гарантию на аккумуляторы на 7 лет). Поэтому владельцам придется нести дополнительные расходы на замену старых аккумуляторов.

TOYOTA Prius HONDA Civic



<< Назад | №7 (154) 2010г. | Прочтено: 1498 | Автор: Листов И. |

Поделиться:




Комментарии (0)

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Последние прокомментированные

Художницы эпохи Ренессанса

Прочтено: 1451
Автор: Лопушанская Е.

Судоку

Прочтено: 291
Автор: Шкляр Ю.

Виртуальный ассистент

Прочтено: 758
Автор: Шлегель Е.

Иерусалим. Прогулка сквозь века

Прочтено: 542
Автор: Фишганг С.

Евро упал. Ну и что?

Прочтено: 449
Автор: «Курс Консалтинг»

Время отпусков

Прочтено: 420
Автор: Чкония Д.

Стоит ли покупать «гибрид»?

Прочтено: 1498
Автор: Листов И.

«В великой буре судно без кормила... »

Прочтено: 637
Автор: Бужор Ю.

Конец всеобщего благоденствия

Прочтено: 388
Автор: Карин А.

Деловое совещание

Прочтено: 1522
Автор: Левицкий В.

Хроника политического покера

Прочтено: 424
Автор: Кочанов Е.

«Флотилия свободы». Факты и комментарии

Прочтено: 471
Автор: Калихман Г.

Сюрпризы большого футбола

Прочтено: 220
Автор: Кротов А.

Как усыновить собственных внуков

Прочтено: 778
Автор: Kapp H.

ПОТТЕРянное поколение

Прочтено: 524
Автор: Аграновская М.

На экранах кинотеатров

Прочтено: 395
Автор: Шкляр Ю.

Высылать запрещено!

Прочтено: 344
Автор: Пуэ Т.

Вдыхая розы аромат...

Прочтено: 830
Автор: Грищенко О.

Что такое футбол?

Прочтено: 453
Автор: Редакция журнала