Виктор Агаев (Бонн)

Водитель становится пассажиром

В 2011 году в числе трех претендентов на «Немецкую премию будущего» попала и группа ученых автоконцерна Daimler, которая создает систему объемного зрения для автомобиля. Она имеет рабочее название Projekt 6D-Vision. Если говорить коротко, то ученые хотят, чтобы машина самостоятельно видела опасности, возникающие перед нею, и реагировала на них быстрее, чем это может сделать водитель.

Понять задачу проще всего на примере. Если перед вашей машиной неожиданно появляется человек, то вам нужна почти секунда, чтобы отреагировать на его появление и начать тормозить. За эту секунду машина (при скорости 50 км/ч) пройдет 15 метров. Если система 6D-Vision среагирует и начнет тормозить на полсекунды быстрее человека, то до начала торможения машина пройдет вдвое меньшее расстояние. В основе системы 6D-Vision лежит стереоскопическое видеооборудование, позволяющее машине «видеть» ситуацию на дороге трехмерной, объемной. Ведь только так можно определить, на каком расстоянии от машины находится «опасный» пешеход.

Оценка «увиденного» и реакция на него – дело компьютерных ассистентов. При этом они должны просчитать не только действия пешехода, но и учесть вообще всё, что есть поблизости или как-то связано с ситуацией: столбы, стенки, людей, стоящие и движущиеся машины. Учитывать надо и параметры движения вашей машины. Надо понимать, что компьютер «видит» не реальную картинку, как это видим мы, а множество отдельных цветных точек, движущихся в различных направлениях и с различными скоростями. Красные точки опасны, о них надо думать, а зеленые так далеко, что не представляют интереса для электронного ассистента.
«Auto-medienportal»

Компьютер должен понимать всё

Авторы Projekt 6D-Vision ставят перед системой объемного зрения задачу «понимать» и «оценивать» то, что происходит. Одно дело появляется что-то движущееся, другое дело – стена. Например, компьютер должен понимать, что если на дорогу вылетает мяч, то за ним, скорее всего, появится и человек. Компьютер должен научиться просчитывать дальнейшее поведение всех видимых участников движения. Например, понимать, что намерен сделать велосипедист, если он поднял левую руку.

Бортовой компьютер, поняв увиденное, отдает команды ассистентам, которые управляют рулем, тормозами, газом. На все размышления и команды компьютеру дается всего лишь 200 миллисекунд. За это время надо всё понять и, например, отвернуть руль не в ту сторону, откуда прилетел мяч. Поскольку в непогоду камеры видят хуже, их дополняют различные датчики и радары. Пока угол зрения этой системы всего лишь 50 градусов. Со временем его доведут до 180, а потом - до 360 градусов.

Наверняка еще раньше будут реализованы проекты V-2-V и V-2-I – это сокращение, обозначающее коммуникацию машин друг с другом и с инфраструктурой. Этим занимаются в исследовательских центрах концерна Ford в Кёльне и в Дирборне (США).

Машина говорит со светофором

В Дирборне уже есть улица, на которой стоят устройства, связанные со спутниками GPS и предупреждающие об опасных или сложных ситуациях автомобили, оборудованные специальными ассистентскими программами. Скажем, светофор уже способен самостоятельно остановить машину, водитель которой зазевался или слабо тормозит и может вылететь на перекресток при красном сигнале.

 

Повышением уровня безопасности на дорогах занимается Ford и в Германии. Здесь в проекте simTD задействовано более 400 машин, оснащенных техникой, позволяющей разработчикам понять, как возникают транспортные проблемы, чтобы найти их автоматические решения. Это значит, что машины со временем должны будут самостоятельно реагировать на информацию, получаемую от светофоров, активных дорожных знаков, активной разметки и других машин, двигающихся по городу.

Кроме того, Ford участвует и в общеевропейском проекте DRIVE C2X, цель которого создать общий для Европы стандарт для коммуникации машин друг с другом и с инфраструктурой улиц и дорог. В проекте , который финансирует Еврокомиссия, более сорока участников: различные автоконцерны, поставщики оборудования, университеты, городские службы семи больших регионов, например, Франкфурта-на-Майне.

Все говорят о гибридах

Автосалон, который ежегодно проводится в январе в Детройте, давно стал барометром, предсказывающим «погоду» в автомобильной промышленности на целый год. Нынешний салон свидетельствует о том, что все автостроители мира начали использовать возможности электропривода.

 

Пока, правда, на одной электротяге далеко не уедешь. Ведь в мире еще нет компактных и легких аккумуляторов достаточной емкости. Из-за этого электромобили не могут проходить более 150-200 километров без подзарядки. Поэтому «электрическая эра» начинается с гибридов. Это машины, имеющие два привода: электромотор и традиционный двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

 

Одни компании делают электромотор основным двигателем, а ДВС используют для подзарядки аккумуляторов электродвигателя и для езды во время подзарядки. Другие автостроители, наоборот, предлагают электромотор в качестве дополнительного двигателя, помогающего ДВС при разгоне, или заменяющего ДВС при езде на небольшие расстояния, при поездках по городу, когда вы больше стоите в пробках, чем двигаетесь.
«Auto-medienportal»

Америка любит VW

Гибриды, как показал Детройт, есть уже у всех крупных компаний. Volkswagen (VW), уже имеющий в своей программе солидный и дорогой Touаrеg Hybrid, предлагает (пока только американцам) машину VW Jetta Hybrid. Она получила бензиновый мотор объемом 1,4 литра мощностью 150 л.с. и электромотор мощностью 27 л.с. Совместными усилиями они способны разогнать компактный автомобиль до сотни км за девять секунд.

Это неплохо, но электромотор ставится прежде всего для охраны окружающей среды и для экономии топлива. Правда, и то и другое помогает и экономии ваших денег, тем более, что с каждым годом гибриды становятся дешевле.

На одной электротяге Jetta Hybrid способна без подзарядки проехать немного – всего лишь два километра. Но это хорошо и выгодно в городских пробках. К тому же вы в любой момент можете переключиться на бензин, благодаря чему начнется также и подзарядка аккумулятора. Он весит 35 кг и расположен под задним сидением.

Экономить топливо электромотор помогает и на автобане. Там при равномерном движении включается так называемый парусный модус, когда бензиновый мотор сам собой отключается, но автомобиль двигается не на холостом ходу, а на электротяге, то есть скорость поддерживается на заданном уровне с помощью электромотора. Средний расход топлива – 5,2 л на сто километров пути.
«Auto-medienportal»

Электрический жук

В Детройте VW показал и разработку (концепт) на более далекое будущее. Для примера был реанимирован New Beetle. Помните, под этим названием несколько лет назад VW выпустил ремейк своего легендарного «жука» - легкового автомобиля 50-70-х годов прошлого века. Большого успеха Beetle не имеет из-за высокой цены и скромных размеров кузова. Однако в будущем, когда компактность автомобиля станет его достоинством, VW готов вновь вспомнить о «жуке» и снабдить его электромотором. Концепт назван E-Bugster. Название говорящее. В нем использован американский вариант слова «жук» и слово Speedster - так называют двухместное открытое авто. Романтическое бесшумное авто для влюбленных. Если, конечно, погода хорошая. Хотя на случай дождя есть съемная крыша. Мощность электромотора – 116 л.с., разгон до сотни за 11 секунд, максимальная дальность без подзарядки – 180 км. После этого нужно остановиться для подзарядки аккумулятора. На этом «багстере» может быть установлено устройство для скоростной подзарядки батареи от нормальной электросети, благодаря которому подзарядка займет продлится не более получаса.

Подзарядка возможна и во время движения. Для этого используется энергия, выделяющаяся при торможении. Это называется рекуперацией. Есть на «багстере» и система Start-Stopp, т.е. мотор сам выключается, если машина стоит, и сама заводится, когда вы нажимаете на педаль газа (фактически - это педаль реостата, ведь никакого газа или бензина в машине нет) .
«Auto-medienportal»

Лоджия для семьи

На автосалоне в Женеве компания Renault представляет практичный и недорогой семейный автомобиль Dacia Lodgy. Название, происходящее от английского слова Lodge, должно информировать, что это машина - просторная, имеющая много места для пассажиров и багажа. Компактвэн длиной четыре с половиной метра может оснащаться пятью или семью креслами. Разработчики обещают, что все, в том числе и пассажиры третьего ряда, будут иметь более чем достаточно места для ног и над головой.

Машина, как и недавно появившийся автобусик Popster, строится на базе легкового фургона второго поколения, который также выйдет на рынок в 2012 году. Цена компактвэна Dacia Lodgy в Германии будет на уровне 10 тысяч евро, то есть он станет соперником Nissan Note, Kia Venga, Skoda Roomster.