Готтлиб Даймлер и Карл Бенц
Они стремились дать каждому хотя бы одну лошадиную силу, чтобы высвободить человеческие руки для творчества.
Всё начиналось в конце девятнадцатого века. Тогда два талантливых немецких инженера Готлиб Даймлер и Карл Бенц открыли в разных городах Германии свои первые мастерские, не подозревая о том, что открывают тем самым историю автомобилестроения. Многие годы они работали параллельно, не зная о существовании друг друга, а узнав об этом, превратились в конкурентов. Каждый из них шёл своим путём, соперничество стимулировало технический прогресс и новые изобретения, а тем самым - развитие автомобильной промышленности.
Готлиб Даймлер родился 17 марта 1834 г. в Шондорфе под Штутгартом. Сын владельца булочной и винной лавки поначалу обучался профессии оружейника, но наступило время развития паровых машин и железных дорог, и в юноше пробудился интерес к новой технике. Во Франции Даймлер знакомится с изготовлением паровозов и железнодорожных вагонов, а с 1857 г. он совершенствуется в политехникуме Штутгарта. Как „ученика исключительной одарённости“ Даймлера от оплаты за учение освобождают. Завершив учебу, Готлиб работает на различных предприятиях Германии и Англии, проходит ступени квалифицированного рабочего, десятника, мастера, овладевая современными техническими навыками и методами организации производства. В 1863 г. в Ройтлингене Даймлер знакомится с работавшим там же конструктором Вильгельмом Майбахом (1846 -1929), который на всю жизнь становится его другом и единомышленником. В 1872 г. Даймлер получает предложение занять пост технического директора на предприятии Николауса Отто - изобретателя двигателя внутреннего сгорания, а Майбах становится здесь же руководителем конструкторского бюро. Даймлер решительно берётся за дело и превращает ремесленные мастерские в современный рентабельный завод. Налаживается серийное производство четырехтактных двигателей. В 1875 г. завод выпускает уже 634 мотора.
В 1882 г., оставив Отто, Даймлер открывает собственное предприятие в Каннштадте. Рядом с ним верный Майбах. Друзья усердно и плодотворно экспериментируют, создавая собственные двигатели. Главные задачи конструкторов - снижение веса и увеличение скорости. Через год они получают патент на одноцилиндровый мотор с массивным маховиком, „трубчатым зажигателем накаливания“, механизмом клапанного распределения и водяным охлаждением. Осенью 1885 г. двигатель устанавливают на первый, ещё деревянный велосипед, позднее - на четырёхколёсный экипаж, на моторную лодку.
Изделия Даймлера и Майбаха множатся, завоёвывая популярность в Европе. 22 июля 1894 г. во Франции состоялась первая в мире интернациональная автогонка Париж - Руан. Из 102 стартовавших автомобилей только 15 достигли финиша, среди них три французские машины с моторами Даймлера . В 1897 г. создается первый двухцилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров, за ним следуют всё новые и новые образцы. Мощность непрерывно растёт: 6 л.с. в 1897, 10 л.с. в 1898 и 23 л.с. в 1899 г. Появляется первый грузовик - он способен перевозить груз весом 1000 кг со скоростью 10 км/ч. После того, как в 1899 г. сам кайзер Вильгельм II решает воспользоваться автомобилем, на фирму начинают поступать крупные заказы от военного ведомства. Это было официальным признанием Даймлера.
Но вернёмся к его сопернику. Карл Бенц родился 26 ноября 1844 г. в Карлсруэ в семье машиниста локомотива. Окончив в 1864 г. политехникум, он устраивается на машиностроительный завод вначале рабочим, а затем чертёжником и конструктором. В 28 лет Карл, полный идей создания двигателей и транспортных средств, открывает собственную мастерскую в Мангейме. Первый автомобиль Бенца был трёхколёсным, имел лёгкую трубчатую раму, два ведущих задних колеса и одно переднее, поворачивающееся в вилке управления. Двигатель горизонтального расположения с водяным охлаждением и одним цилиндром размещался в задней части. В 1885 г. „Бенц-Вело“ прокатился по улицам Мангейма, а уже через год поступил в продажу. Карл Бенц получил патент на своё детище, и „Вело“ стал первым в мире серийным автомобилем - он был произведён в количестве 62 экземпляров. Осторожные современники относились, однако, к самодвижущемуся экипажу как к опасному чудачеству.
Известность пришла к Бенцу благодаря его экстравагантной супруге, которая однажды решилась на отчаянный поступок. Летом 1888 г. фрау Бенц с двумя старшими сыновьями тайно от мужа позаимствовала его автомобиль, чтобы совершить дальнюю прогулку от Мангейма до Пфорцхайма . Путешествие продолжалось пять дней и завершилось вполне успешно, подтвердив простоту в управлении и надёжность автомобиля. Популярность конструктора начинает расти. Окрылённый успехом, Бенц продолжает совершенствовать свои машины и наращивать их выпуск. В 1898 г. выпущено уже 434 машины. Создаются новые грузовики, омнибусы и авиадвигатели. А позднее на фирме создаётся знаменитый „Блитцен-Бенц“ - гоночный автомобиль с двигателем в 200 л.с., достигший в 1909 г. мирового рекорда скорости - 205 км в час.
лестящих конструктора, две команды в постоянной конкурентной борьбе друг с другом невиданными темпами развивают новую отрасль. При этом используются все достижения, накопленные в XIX веке. Новое, наступающее столетие уже будет веком моторов.
6 марта 1900 г. Готлиб Даймлер умирает, но основанное им предприятие работает стабильно. Уже в июле этого же года граф Цепеллин успешно стартовал на своём первом дирижабле, снабжённом двумя двигателями Даймлера. И в том же году началось производство автомобилей с маркой „Мерседес“, названного так в честь дочери Э.Елинека, в те годы ведущего конструктора фирмы. Карл Бенц умер в 1929 г., дождавшись в 1926 г. объединения его фирмы и фирмы Даймлера в один концерн, а автомобильная марка станет называться отныне „Мерседес-Бенц“.
Сегодня концерн „Даймлер-Бенц AG“ - не только одно из крупнейших предприятий Германии, но входит в число наиболее известных международных фирм. Расширилась сфера деятельности концерна, в его состав вошли новые участники, а заводы и филиалы концерна разбросаны по всему земному шару.
Как бы ни рос концерн, мир по-прежнему безошибочно узнает его эмблему - трёхлучевую звезду. Её впервые изобразил ещё в 1880 г. на стене своего дома Готлиб Даймлер. Изначально звезда символизировала применение двигателей Даймлера на суше, воде и в воздухе. Автор звезды сопроводил рисунок пророческой фразой: „Звезда взойдёт над этим местом и, надеюсь, благословит всех нас и детей наших“.
А. Гуржи
Мне понравилось?
(Проголосовало: 25)Поделиться:
Комментарии (0)
![ah](/public/images/smiles/ah.gif)
![angry](/public/images/smiles/angry.gif)
![apploud](/public/images/smiles/apploud.gif)
![bye](/public/images/smiles/bye.gif)
![byehappy](/public/images/smiles/byehappy.gif)
![byekiss](/public/images/smiles/byekiss.gif)
![cat](/public/images/smiles/cat.gif)
![confused](/public/images/smiles/confused.gif)
![crazy](/public/images/smiles/crazy.gif)
![cry](/public/images/smiles/cry.gif)
![crying](/public/images/smiles/crying.gif)
![dizzy](/public/images/smiles/dizzy.gif)
![drooling](/public/images/smiles/drooling.gif)
![em](/public/images/smiles/em.gif)
![evilidea](/public/images/smiles/evilidea.gif)
![fight](/public/images/smiles/fight.gif)
![finger](/public/images/smiles/finger.gif)
![flower](/public/images/smiles/flower.gif)
![friend](/public/images/smiles/friend.gif)
![goodbye](/public/images/smiles/goodbye.gif)
![gossip](/public/images/smiles/gossip.gif)
![haha](/public/images/smiles/haha.gif)
![happy](/public/images/smiles/happy.gif)
![hurray](/public/images/smiles/hurray.gif)
![kiss](/public/images/smiles/kiss.gif)
![laught](/public/images/smiles/laught.gif)
![listen](/public/images/smiles/listen.gif)
![love](/public/images/smiles/love.gif)
![mad](/public/images/smiles/mad.gif)
![music](/public/images/smiles/music.gif)
![na](/public/images/smiles/na.gif)
![nene](/public/images/smiles/nene.gif)
![no](/public/images/smiles/no.gif)
![noclue](/public/images/smiles/noclue.gif)
![photo](/public/images/smiles/photo.gif)
![pray](/public/images/smiles/pray.gif)
![puppy](/public/images/smiles/puppy.gif)
![rotfl](/public/images/smiles/rotfl.gif)
![sad](/public/images/smiles/sad.gif)
![scared](/public/images/smiles/scared.gif)
![scream](/public/images/smiles/scream.gif)
![shout](/public/images/smiles/shout.gif)
![shy](/public/images/smiles/shy.gif)
![smile](/public/images/smiles/smile.gif)
![stoned](/public/images/smiles/stoned.gif)
![strange](/public/images/smiles/strange.gif)
![stressed](/public/images/smiles/stressed.gif)
![sweat](/public/images/smiles/sweat.gif)
![talk](/public/images/smiles/talk.gif)
![tastey](/public/images/smiles/tastey.gif)
![think](/public/images/smiles/think.gif)
![thumbdown](/public/images/smiles/thumbdown.gif)
![thumbup](/public/images/smiles/thumbup.gif)
![time](/public/images/smiles/time.gif)
![tongue](/public/images/smiles/tongue.gif)
![wink](/public/images/smiles/wink.gif)
![winking](/public/images/smiles/winking.gif)
![yes](/public/images/smiles/yes.gif)
![zipped](/public/images/smiles/zipped.gif)
Удалить комментарий?
Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!
Редакция не несет ответственности за содержание блогов и за используемые в блогах картинки и фотографии.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.
Войти >>