Петр Клейнмихель - министр путей сообщения России

Продолжаем рассказывать о выдающихся государственных, деятелях России — немцах по происхождению. Предлагаемая вашему вниманию статья Давида Шимановского (Карлсруэ) посвящена Петру Андреевичу Клейнмихеле.

Помните эти слова, являющиеся эпиграфом к хрестоматийному стихотворению А. Н. Некрасова? Далее поэт объясняет мальчику Ване, что труд множества крепостных, проложивших стальную магистраль между Петербургом и Москвой, был «...страшно громаден, не по плечу одному». У Некрасова были веские основания столь саркастически упоминать имя «главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями», пользовавшегося дурной репутацией как в радикально-демократических, так и в шовинистических кругах российского общества. Да и в советские времена энциклопедический словарь заклеймил его кратко и безапелляционно: «Царский сановник...Уволен за злоупотребления по службе». Однако в действительности, как это нередко бывало в истории, с П.А. Клейнмихелем всё обстояло не так просто и однозначно. Сегодня у нас есть возможность обстоятельно разобраться в его биографии и без излишней тенденциозности взвесить и оценить истинные заслуги и прегрешения этого крупного государственного деятеля России середины XIX в.

Родовые корни немецких бюргеров Клейнмихелей уходят в глубь Средневековья. Известно, что прадед Петра Андреевича был высокорослым гренадером по кличке «малыш Михель» (отсюда, очевидно, и происхождение его фамилии) в армии короля Саксонии, а дед и отец состояли на службе у российских императриц Елизаветы и Екатерины Великой. Андрей Иванович Клейнмихель окончательно обрусел, принял православие, при Александре I дослужился до чина генерал-лейтенанта и стал директором 2-го кадетского корпуса. 30 ноября 1793 г. у него родился сын Петр, который уже в детстве по тогдашней традиции был зачислен в привилегированный дворянский полк, но воспитывался дома, где получил прекрасное образование. По воле отца 15-летний юноша в 1808 году поступил на действительную службу в чине подпоручика в лейб-гвардии Гренадерский полк и первое время состоял в подчинении у своего родителя под его непосредственным присмотром. А в марте 1812 года по личной просьбе Петр Клейнмихель переводится в Преображенский полк и вскоре назначается адьютантом к графу Аракчееву, сыгравшему немалую роль в его судьбе. С этого момента начинается стремительное продвижение П. А. Клейнмихеля по военной, а затем и по гражданской линии.

В этой связи уместно сказать несколько слов о генерале А. А. Аракчееве, своим фанатическим усердием заслужившем благоволение императоров Павла I, Александра I и Николая I. Он произвел крупные преобразования в русской артиллерии, сыгравшие позитивную роль в войнах первой половины XIX в. В качестве руководителя военного департамента он отличался педантичной требовательностью, доходившей до жестокости, и таким образом навел в армии железную дисциплину и строжайший порядок. Он беспощадно боролся с коррупцией и хищениями в войсках (оказывается, это было характерно для российской армии и двести лет назад!) и вместе с тем, вызвал к себе всеобщую ненависть солдат и офицеров. Но вопреки убийственной эпиграмме А. С. Пушкина, Аракчеев, будучи «без лести предан» (девиз на его графском гербе) самодержавию, в то же время не был «просто фрунтовым солдатом», «без ума, без чувств, без чести». И у подчиненных он особенно высоко ценил исполнительность и добросовестность, чем и сумел в его глазах отличиться Петр Клейнмихель в период кампании против Наполеона в 1812-1814 гг. Вероятно, это сыграло важную роль при назначении молодого офицера в мае 1814 года флигель-адьютантом императора Александра  I. Но в свите Его Величества Клейнмихель надолго не задержался, и уже в августе того же года он становится санкт-петербургским плац-майором, а в январе 1816 г. производится в полковники — всего-то в 23 года! Не верится, чтобы бесталанный служака без особых боевых заслуг, даже при покровительстве высоких особ, мог так легко и быстро сделать карьеру в те времена. У Петра Андреевича весьма ярко проявлялись ум, воля, порядочность и прочие добродетели, благоприятствовавшие столь явным успехам в его жизни.

На первом этапе служебной карьеры П. А. Клейнмихель проявил себя как один из руководителей военных поселений — особой организации войск, созданной в 1810 г. повелением царя Александра I с целью снижения расходов на содержание огромной русской армии. 40 полков, дислоцированных в ряде западных губерний на казенных землях, были переведены на режим самообеспечения путем совмещения военной службы с сельскохозяйственными работами. Став в 1817 г. главным начальником над этими поселениями, Аракчеев ввел палочную дисциплину и жесткую регламентацию всей жизни солдат и военизированных крестьян. В 1819 г. по его представлению П. Клейнмихель назначается начальником штаба управления военными поселениями и производится в генерал-майоры. Он организует там хлебопекарни и магазины, конные, лесопильные и другие заводы, типографии и мастерские, школы и медпункты, пытается облегчить участь крестьян посредством отмены части недоимок и повинностей, введения бесплатного пользования медикаментами и других льгот. Но это не могло предотвратить стихийные бунты военнопоселенцев вследствие произвола и злоупотреблений местных начальников. Инициатива и энергия, проявленные Клейнмихелем, неоднократно отмечаются «высочайшими» поощрениями и наградами. В августе 1826 г. Николай I назначает его генерал-адьютантом, в мае 1835 г. — дежурным генералом Главного штаба Его Величества, а в апреле 1841 г. производит в генералы от инфантерии. С переформированием управления военными поселениями в 1835 г. в отдельный департамент Клейнмихель становится его директором.

Росту авторитета Клейнмихеля способствовали не только широкая эрудиция, но и деловитость, основательность, усердие, унаследованные, вероятно, от немецких предков. Это обнаруживалось и в его активном участии в различных комиссиях по реформированию армии и флота, и при заведовании инспекторским департаментом военного министерства, и в руководстве составлением исторического описания одежд и вооружений российских войск с давних времен. Для решения последней задачи был создан специальный комитет, который он возглавлял с 1830 по 1855 г.г. , и в итоге появился уникальный 30-томный научный труд. Высокая оценка неоднократно давалась также деятельному участию Клейнмихеля в комиссиях по сооружению в Петербурге важных общественных зданий. Так, в 1828-1829 г.г. под его руководством были построены Дом трудолюбия и Патриотический институт, в 1835 г — Чесменская богадельня. А когда в 1837 г. сгорело здание Зимнего дворца, он непосредственно возглавил восстановительные работы и после их успешного завершения рескриптом царя от 26 марта 1839 г. ему было присвоено графское достоинство. Впоследствии он участвовал в комиссии по возведению комплекса новых зданий Эрмитажа, руководил постройкой Военного госпиталя и сооружением каменного моста через Неву, открытого в ноябре 1850 г. сперва под именем Благовещенского, затем названного Николаевским, а после революции 1917 г. переименованным в Мост лейтенанта Шмидта. С 1834 г. на протяжении ряда лет он возглавлял комитет по устройству телеграфного сообщения между Санкт-Петербургом и Варшавой.

Но главным и самым трудным делом жизни П. А. Клейнмихеля стало участие в грандиозном строительстве железной дороги, соединившей новую и древнюю российские столицы — Петербург с Москвой. Известно, что Россия с ее громадной территорией испокон веков страдала от бездорожья. Первая железнодорожная линия общего пользования была проведена между Петербургом и Павловском в 1837 г. А уже в 1842 г. был образован комитет для прокладки новой магистрали, и Клейнмихель с самого начала энергично участвовал в ее сооружении. Байка о том, будто царь собственноручно провел прямую линию, соединившую обе конечные станции, разумеется, не соответствует действительности. «Стройка века», как ее бы сейчас назвали, стала плодом длительного и напряженного труда огромной массы людей, которыми руководил Клейнмихель. В феврале 1842 г. его назначают заведовать канцелярией комитета по строительству этой дороги, а с 11 августа того же года он становится главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями России. Всё свое время и силы он посвящает в основном сооружению железной дороги. Дело было новым и чрезвычайно сложным: не хватало знаний и опыта, квалифицированных специалистов и оборудования, денег и времени. Для царя это был вопрос международного престижа России, и он постоянно вмешивался в ход строительства, требуя скорейшего введения дороги в действие. Для Клейнмихеля это стало вопросом долга и чести. На всех этапах строительства ему приходилось сталкиваться с множеством финансовых, технических, природных, организационных и прочих трудностей, а также с обычной русской неразберихой. Уже вскоре после начала работ обнаружилось, что в проекте магистрали недостаточно учтена специфика рельефа, особенности грунтов, климата, расположения населенных пунктов и дорог. Согнанные на стройку огромные массы рабочих не были обеспечены продуктами, жильем, одеждой, необходимыми материалами, инструментом. Они голодали, мерзли, болели и умирали тысячами. В довершение всего здесь, как и всюду на Руси, процветали бюрократизм, волокита, казнокрадство, взяточничество и мелкие хищения, с которыми Клейнмихель тщетно пытался бороться, но так и не смог искоренить. И все-таки, несмотря ни на что, работы велись в основном по графику, и движение поездов началось в 1846 г. сперва между Петербургом и Колпино. Одновременно был введен в строй Александровский завод по производству железнодорожного оборудования. Затем в 1849 г. было открыто движение на участках Петербург-Чудово и Тверь-Вышний Волочек, а вся линия пущена в действие 1 ноября 1851 г. — точно в установленный императором срок. В честь него дорога была названа Николаевской, а впоследствии переименована в Октябрьскую. Несмотря на то, что магистраль с общей длиной рельсов почти 9 тыс км. (не считая подъездных путей, шоссейных и грунтовых дорог) была построена в целом качественно и своевременно, обошлась она по тогдашним временам очень дорого — в 64 млн. рублей (в среднем по 107 тыс руб. за версту).

Сооружение этой железной дороги сыграло важнейшую роль не только в ускорении развития всего северо-западного региона страны, но и в общем подъеме экономики и культурной жизни в России. Отдельно следует упомянуть военно-стратегическое значение дороги. Однако слишком большие человеческие жертвы и значительные материальные расходы, связанные с сооружением дороги, вызвали общественное негодование, усиленное тем, что главным «виновником» всего этого считался «выскочка» и к тому же немец. Расследование, проведенное по указанию царя, злого умысла и личной корысти в действиях графа Клейнмихеля не обнаружило. Но он сам решил уйти в отставку с поста министра путей сообщения, хотя и остался членом Государственного совета. Петр Андреевич Клейнмихель умер 3 февраля 1869 г. и похоронен в Петербурге на кладбище при Александро-Невской лавре. Ни один из его пяти сыновей-офицеров не унаследовал высокой одаренности отца и не оставил заметного следа в истории России.

Давид Шимановский (Карлсруэ)