Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях


Menu Menu

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
История >> Люди, вошедшие в историю
«Партнер» №11 (98) 2005г.

Хуго Юнкерс – гордость немецкой авиации

 

 

 

Начало 50-х годов прошлого века. Совсем недавно отгремели последние залпы Второй мировой войны. Страна вставала из руин. На экранах кинотеатров появлялись всё новые и новые фильмы, прославлявшие нашу победу. Мы, 10-12-летние мальчишки, восторженно кричали „Ура!“ после каждого победоносного эпизода советских войск. Особой популярностью пользовались фильмы о советских летчиках, беспощадно уничтожавших в нашем небе разрисованные крестами мессершмиты, фокке-вульфы, хейнкели, юнкерсы.

 

Все эти непонятные названия объединялись тогда в наших головах в нечто единое, символизирующее собой вражеские самолеты, которые всегда уступали нашим в скорости, маневренности, живучести. И только будучи студентами авиационных вузов, мы получили  реальную  возможность познакомиться поближе с самолетами, принимавшими с обеих сторон участие в воздушных сражениях. Оказалось, что боевые самолеты Германии, во всяком случае в первые годы войны, не только не уступали советским, но по многим показателям превосходили их. Да и за марками немецких самолетов стали вырисовываться фигуры их создателей, талантливых авиационных конструкторов, которые в соревновании с советскими авиационными специалистами и, как это странно ни звучит, с ними вместе чрезвычайно быстро совершенствовали боевую воздушную технику. Войны всегда способствовали стремительному развитию вооружений. Не была исключением и Вторая мировая война.
 
Среди немецких самолетостроителей был совершенно необычный человек, профессор Хуго Юнкерс.
 
Родился Хуго Юнкерс 3 февраля 1859 г. в Rheydt (Рейланд) в семье фабриканта. В пять лет родители отдали его в реальную школу, в которой он учился 10 лет. Затем - профессиональное училище, учеба в высших технических учебных заведениях Берлина, Карлсруэ и Ахена. По завершении институтского образования с 1883 г. он в течение нескольких лет работает конструктором на различных машиностроительных заводах.
 
Еще во время учебы в Берлине под влиянием проф.A. Slaby, специалиста в области электро- и термодинамики, Юнкерс проявляет большой интерес к термодинамическим проблемам двигателей внутреннего сгорания, что оказало большое влияние на его  дальнейшую научную и техническую деятельность.
 
С 1888 г. начинается новый период в жизни Юнкерса. Он переезжает в Dessau, где начинает трудиться над созданием газовых двигателей. Уже в 1892 г. ему удается создать двигатель мощностью 100 л.с, затем 200 л.с. (1893) и, наконец, 1000 (!) л.с. (1897/1898 гг.).
 
С целью определения теплотворной способности газов, являющихся рабочим телом газового двигателя, он разрабатывает и патентует калориметр (1893 г.). В том же году на Всемирной выставке в Чикаго эта работа была удостоена золотой медали. На основе способа теплообмена, использованного им в калориметре, Юнкерс создает оригинальные теплообменные аппараты, среди них несколько типов чрезвычайно простых в эксплуатации и экономичных газовых водогрейных колонок, которые приносят ему известность не только в Германии, но и за ее пределами.
 
Для их массового производства Юнкерс создает в 1895 г. свое предприятие „Junkers u. Co.“, которым  руководит до 1932 г., а затем продает его концерну Bosch. Создание этого предприятия было необходимо для обеспечения Юнкерсу финансовой самостоятельности в наиболее интересном для него техническом направлении - создании самолетов и двигателей. Кстати, колонки подобного типа и по сей день выпускаются под маркой „Junkers“. Возможно, такая колонка установлена и в вашей ванной комнате, во всяком случае у меня - такая.
 
Уже в то время Юнкерс понимал огромные перспективы воздушного транспорта и его роль в будущем. Среди разнообразных технических идей, позволявших ему увидеть облик будущих самолетов, наиболее заманчивой и технически обоснованной представлялась Юнкерсу идея создания цельнометаллического самолета, воспринимаемая сегодня как само собой разумеющаяся. А ведь это был только конец XIX века! Вспомним, что первый самолет был построен американцами братьями Райт лишь в 1903 г.
 
В 1897 г. он начинает работать в качестве профессора термодинамики в техническом университете Ахена. Здесь Юнкерсу предложили руководить только что созданной лабораторией машин, где он начал проводить исследовательские работы в новой для себя области – создании дизельных двигателей. На этот же период пришлось весьма важное событие в жизни молодого ученого. Он женился на 22-летней Терезе Бенхольд, дочери профессора местной гимназии. Этот брак принес счастливой супружеской паре 12 детей: 7 девочек и 5 мальчиков.
 
В 1909 г. Юнкерс вместе с профессором Гансом Райснером начал заниматься давно интересовавшей его динамикой полета. Это и было начало той деятельности, которая принесла ему впоследствии мировую известность. Именно в этот период он предложил совершенно новый принцип конструкции несущих поверхностей самолетов (крыльев). Крылья предлагалось делать пустотелыми без внутренних подкрепляющих расчалок, что позволяло эффективно использовать их внутренний объем. Другим интересным изобретением была новая конструкция воздушного винта.
 
В 1911 г. при техническом университете в Ахене создается лаборатория аэродинамических исследований, руководство которой должен был осуществлять Юнкерс. Однако совмещать научную и преподавательскую работу в Ахене с производственной деятельностью в Дессау становилось всё труднее, и в 1912 г. Юнкерс оставляет Ахенский университет.
 
После начала Первой мировой войны Юнкерс, веривший, как и большинство немцев, в то, что Германия ведет справедливую войну, переориентировал производственные мощности своего предприятия на выпуск военной продукции: снарядов,  взрывателей, походных кухонь и пр. По-видимому, сама обстановка военного времени способствовала тому, что идея создания цельнометаллического самолета облекла тогда настолько реальную и осязаемую форму, что Юнкерсу удалось найти не только сторонников, но и заказчиков. В 1914 г. он получает заказ на разработку такого самолета, а уже 12 декабря 1915 г. состоялся первый полет первого цельнометаллического самолета, получившего обозначение J1.
 
Как специалист в области аэродинамики Юнкерс понимал, что разработка самолета, обладающего высокими летно-техническими характеристиками, невозможна без серьезной экспериментальной базы. В 1916 г. он строит аэродинамическую трубу замкнутого типа, в которой проводились аэродинамические испытания моделей всех разработанных под его руководством самолетов. В музее „Hugo Junkers“, находящемся в Дассау, и сегодня можно увидеть отдельные элементы этой трубы, разрушенной во время воздушного налета в 1945 г. Первые цельнометаллические самолеты изготавливались из листовой стали и поэтому были чрезмерно тяжелы, что не позволяло им развивать высокие скорости. Но начиная с 1916 года, Юнкерс стал использовать легкий дюралюминий (самолет J7). Стремление к увеличению геометрических размеров и скоростей полета самолетов требовало перехода на многомоторные машины. Юнкерс и здесь нашел нестандартное решение – предложил устанавливать двигатели непосредственно на крыльях, что, в свою очередь, дало еще один положительный эффект – позволило дополнительно увеличивать несущую способность крыла, т.е. грузоподъемность самолета.
 
1919 год можно, без сомнения, считать началом реализации одной из главных целей, которые ставил перед собой Юнкерс. Он получил разрешение на открытие воздушной линии из Дессау в Веймар и Берлин на самолете J10.
 
Для своей самолетостроительной фирмы „Junkers-Flugzeug AG“ Юнкерс тщательно подбирал квалифицированных специалистов, конструкторов, аэродинамиков, прочнистов. Это позволяло ему в короткие сроки создавать самые совершенные самолеты того времени. Так, в 1919 г. при участии Отто Ройтера всего за 6 месяцев был построен пассажирский самолет J13, на котором 13 сентября с 8 пассажирами на борту был установлен мировой рекорд высоты полета – 6750 метров.
 
После поражения в войне, в соответствии с Версальским договором, Германии было запрещено строить летательные аппараты и авиадвигатели. Имеющиеся в стране самолеты были либо вывезены за пределы Германии, либо уничтожены. Но ничто не могло остановить работу Юнкерса. Он нашел своеобразное обходное решение, перенеся производство самолетов в другие страны. Так, в 1923 г. был основан в Филях под Москвой его первый заграничный филиал, а в 1925 г. он создает совместные предприятия в Швеции, США и Турции.
 
В первые годы после окончания войны во взглядах Юнкерса и его представлениях о роли научно-технического прогресса в жизни общества происходят большие изменения. Он приходит к выводу, что достижения науки и техники должны служить лишь мирному развитию и процветанию общества. Приоритетом для него становится создание самолетов, предназначенных исключительно для мирного использования. При своем заводе в Дессау он создает подразделение транспортных перевозок, которое работает не только в европейской зоне, но и за ее пределами, в частности, в СССР и Иране, а также подразделение аэрофотосъемки.
 
Большое внимание уделяет Юнкерс подготовке собственных летных и технических кадров, для чего организует школу пилотов (1925 г.), а затем учебные мастерские (1927 г.), в которых готовили высококвалифицированных механиков, инструментальщиков, слесарей, и других.
 
20-е годы – начало 30-х были самыми плодотворными в деятельности Юнкерса. В 1919 г. он создает первый в мире пассажирский цельнометаллический свободнонесущий моноплан F13, в 1926 г. - транспортный самолет W33, на котором в 1928 г. впервые был выполнен беспосадочный перелет из Европы в Северную Америку в направлении восток-запад. В 1929 г. был создан крупнейший самолет того времени G38. Это была 34-местная пассажирская машина, одной из примечательных особенностей которой являлось расположение части пассажирских кресел внутри крыла. В том же году на самолете W34 был установлен новый рекорд высоты полета – 12379 метров.
 
На самолетах конструкции Юнкерса устанавливаются десятки мировых рекордов, только в 1927 году зарегистрированы 33 мировых достижений.
 
В 1931 году построен 15-местный трехмоторный пассажирский самолет Ju52/3m, который, благодаря своей удачной компоновке и высокой надежности двигателей, стал, наравне с американским самолетом DC3, самым распространенным самолетом своего времени. Пассажиры ласково прозвали его „Tante Ju“.
 
А в 1932 году начались полеты на шестиместном скоростном пассажирском самолете Ju60. Эта машина, развивавшая по тем временам очень высокую для пассажирских самолетов скорость 280 км/час, получила имя „Pfeil“. Она успешно эксплуатировалась авиакомпанией Lufthansa.
 
Конструкторские идеи Юнкерса намного опережали технические возможности своего времени. Уже в 1910 г. он получил патент на самолет, представлявший собой „летающее крыло“. Все элементы конструкции этого самолета, включая пассажирский салон, двигатели, топливные баки и пр., были расположены внутри крыла большой толщины. Юнкерса никогда не покидала мечта построить такой самолет. В 1923 году он разработал проект самолета J1000 подобной схемы, рассчитанный на перевозку 100 пассажиров. Размах его крыла составлял 80 метров. Но первое „летающее крыло“ было построено лишь почти 80 лет спустя (1988 г.). Это был американский стратегический бомбардировщик B-2. Фирма Northrop работала над этой концепцией почти 50 лет. Ведущие авиастроительные фирмы мира сегодня считают, что „летающее крыло“ является одной из самых перспективных схем будущих гигантских пассажирских лайнеров.
 
Юнкерс проводил также серьезные исследования в области создания жидкостного реактивного двигателя.
 
Уже в конце 20-х годов четко начали проявляться противоречия между гражданскими целями, которые ставил перед собой Юнкерс при разработке своих самолетов, и задачами рейхсвера. Но лишь с приходом к власти нацистов началось настоящее преследование не желавшего работать на войну авиаконструктора. Ему не давали заказов, отказывали в кредитах. Чтобы избежать надвигающегося банкротства, Юнкерс решил в 1932 году продать концерну Bosch свое предприятие по производству теплотехнического оборудования.
 
В декабре 1933 г. его вынудили отдать все акции своего самолетостроительного завода в Дессау, а также безвозмездно передать в собственность этого, теперь уже не его завода, все права на его личные патенты (числом более 100). Юнкерсу запретили также посещать завод и встречаться с его сотрудниками, заниматься какой-либо исследовательской и конструкторской деятельностью в области самолето- и моторостроения. Средства массовой информации убеждали читателей, что Юнкерс оставил руководство своим предприятием только потому, что решил сконцентрировать все свои усилия на научной деятельности.
 
Как неблагонадежный Юнкерс был под постоянным наблюдением гестапо. Зона его перемещения была ограничена Мюнхеном и отдельными районами Баварии. Даже в день своего 75-летия вместо поздравления он получил от земельного прокурора извещение о дальнейших ограничениях его свободы. Видимо, у руководителей рейха были опасения, что Юнкерс попытается покинуть Германию и станет сотрудничать с потенциальным противником. Были ли у властей основания для подозрений, судить трудно, но, тем не менее, его лишили паспорта и сделали, по советской терминологии, „невыездным“. Видимо, лидеры милитаризированной Германии не хотели терять одного из выдающихся авиационных специалистов своего времени и  делали всё, чтобы сломить сопротивление упрямого профессора.
 
Опасаясь, что всё усиливающееся давление властей может лишить его семью средств к существованию, Юнкерс вместе с женой принимает в августе 1934 года решение разделить в судебном порядке их совместное имущество.
 
Несгибаемая воля и твердые принципы, отличавшие Юнкерса, всегда помогали ему находить выход из всех лабиринтов, которые ему уготовывала судьба. Лишенный средств к существованию, он решает заняться еще одним , интересовавшим его в ранние годы вопросом – широким применением в строительстве металлоконструкций. Металлические элементы строений, изготовленные по его технологии, особенно кровель, отличали элегантность и изысканность форм. Даже сегодня более чем в 20 странах можно встретить разработанные Юнкерсом элементы зданий, причем многие из них успешно продолжают выполнять свои функции.
 
До прихода нацистов к власти ученый был удостоен многих почетных наград и званий. В 1905 году за плодотворную преподавательскую деятельность по подготовке технических специалистов  и работы в области создания газовых двигателей его награждают орденом Rote-Adler-Orden 4 степени. Он был избран почетным гражданином ряда немецких городов, ему были присвоены звания почетного доктора наук технического университета Мюнхена, почетного сенатора технических университетов Ахена и Карлсруэ, он был избран членом-корреспондентом Академии наук в Берлине.
 
В истории авиации трудно найти человека, который, подобно Юнкерсу, внес бы столь значительный вклад в развитие самолетостроения. В нем удачно сочетались талант ученого и педагога, изобретателя и конструктора, предпринимателя и практика, способного успешно реализовывать свои идеи.
 
За короткий период своей активной деятельности по созданию самолетов, длившийся всего 18 лет, с 1915 по 1933 год, Юнкерс разработал более 50 различных типов самолетов: пассажирских, транспортных, учебных, спортивных, исследовательских, а также военных. Некоторые из них навсегда останутся в истории техники как знаковые символы прорыва творческой мысли и таланта.
 
Можно предположить, что многолетнее сопротивление фашистскому режиму существенно сказалось на здоровье Юнкерса. В 1934 году ему была сделана операция в связи с возникшими проблемами с желчным пузырем. Вскоре после этого, в 1935 году, в день своего рождения, 3 февраля, он умирает. Юнкерсу исполнилось 76 лет. На похороны великого авиаконструктора на мюнхенском кладбище Waldfriedhof собрались тысячи людей. Учитывая уважение, которым пользовался Юнкерс в своей стране и за рубежом, власти из политических соображений направили для участия в похоронах заместителя Гитлера и его ближайшего соратника Рудольфа Гесса.
 
В 1940 году мюнхенский скульптор проф. Бернард Блеекер установил на могиле Юнкерса памятник – Икар, летящий в сопровождении нескольких орлов. Эпитафия гласила: „Näher dem Adler – Näher der Sonne – Näher den Sternen“.
 

Д-р Михаил Арие, Шверин

 


<< Назад | №11 (98) 2005г. | Прочтено: 843 | Автор: Арие М. |

Поделиться:




Комментарии (0)
  • Редакция не несет ответственности за содержание блогов и за используемые в блогах картинки и фотографии.
    Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.


    Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.

    Войти >>

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Топ 20

130 лет со дня рождения Бориса Пастернака

Прочтено: 2560
Автор: Воскобойников В.

Как Фридрих Великий с мельником судился

Прочтено: 2139
Автор: Переверзев Ю.

МАГДА ГЕББЕЛЬС. НЕУДАВШИЙСЯ СПЕКТАКЛЬ

Прочтено: 1982
Автор: Харманн Г.

Лион Фейхтвангер. Жизнь и творчество

Прочтено: 1788
Автор: Калихман Г.

Руки Че Гевары

Прочтено: 1765
Автор: Жердиновская М.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОРОЛИ РОССИИ

Прочтено: 1631
Автор: Левенгарц В.

Кто вы, адмирал Колумб?

Прочтено: 1544
Автор: Жердиновская М.

Барон Фон Щтиглиц – русский банкир и меценат

Прочтено: 1495
Автор: Переверзев Ю.

«Истинно Гамбс есть гений в своем роде...»

Прочтено: 1482
Автор: Фишман В.

МУСА ДЖАЛИЛЬ. СВЕТ И ТЕНИ ПРОШЛОГО...

Прочтено: 1460
Автор: Вагизова В.

Испанская королевская семья

Прочтено: 1433
Автор: Жердиновская М.

Генерал Брусилов и брусиловский прорыв

Прочтено: 1415
Автор: Нордштейн М.

Карл Маркс. Часть 1

Прочтено: 1381
Автор: Калихман Г.

Братья Гумбольдты

Прочтено: 1366
Автор: Переверзев Ю.

Карл Фукс - почётный гражданин Казани

Прочтено: 1234
Автор: Шкляр Ю.

«Вечный огонь» Льва Троцкого

Прочтено: 1191
Автор: Кротов Ю.