Исчезнувший самолет

С.Мучник (Дортмунд)

Для большинства пассажиров рейса MH370 день 8 марта оказался непраздничным. Разве что для Николая Бродского из Иркутска, он собирался еще в этот день поздравить своих женщин. Вылетая на Боинге 777 малайзийской компании из Куала-Лумпура в Пекин, пассажиры не подозревали, что их ожидает. Ожидало же их что-то невероятно страшное, но что именно – этого мир так пока и не знает. Скорее всего, 239 человек – экипаж и  пассажиры – погибли в тот же день. Но как погибли и где – до сих пор не установлено. Это выводит случай с рейсом MH370 из ряда других катастроф в авиации.

Самолеты пропадали и раньше, начиная с 30-х годов прошлого века, как только начались полеты над океанами и необжитыми территориями. Леваневского помните? Выдающийся летчик совершал в 1937 году перелет над Ледовитым океаном в Америку и сгинул где-то в пути. Та же участь и в том же году постигла самую известную летчицу в истории, американку Амелию Эрхарт, пропавшую где-то над Тихим океаном во время кругосветного перелета. В 1945 году над Карибским морем бесследно исчезла во время учебного полета пятерка легких бомбардировщиков, что дало толчок возникновению устойчивого мифа о таинственном Бермудском треугольнике.

Но со вступлением человечества в век реактивной авиации, электроники и спутников ситуация с надежностью полетов стала год от года улучшаться, и сегодня самолет считается самым безопасным средством транспорта. Одновременно в воздухе находятся тысячи самолетов и сотни тысяч пассажиров, ежегодно перевозится более полутора миллиардов пассажиров, ежесекундно на борт самолета поднимаются 158 человек.

Хронология событий

Рейс MH370 выполняла малайзийская компания Malaysia Airlines, вылет начался вовремя и полет шел в штатном режиме. Ни до вылета, ни до настоящего времени не появилось сколь-нибудь достоверных данных о каких-либо проблемах в ходе полета. Самолет Боинг 777-200 был хоть и не новым, но вполне современным и регулярно проходил техобслуживание, последнее – в феврале 2014 года. На изношенную матчасть или некондиционные запчасти тут списать явно нечего. Пилоты – опытные профессионалы, многократно проделывавшие этот маршрут.

К моменту исчезновения самолет находился в полете около часа, летел над Южно-Китайским морем со скоростью 870 км/час на высоте 10,5 км. Диспетчер из Куала-Лумпура сообщил пилотам, что они переходят в ведение диспетчерской службы Хошимина (Вьетнам), пожелал спокойной ночи и получил ответное пожелание. И на этом всё – самолет исчез с экранов и больше не появлялся.

Дальнейшая история этого злосчастного рейса всё более напоминала детектив. Информация, которую выдавали те или иные службы Малайзии и других стран, была отрывочной, неполной, противоречивой, ее явно тщательно фильтровали, прежде чем предоставить общественности. Понятно, что несчастные близкие пропавших пассажиров обвинили власти во всех смертных грехах, начиная с лживости и некомпетентности. Между тем информационные проблемы вполне объяснимы: разные службы не всегда идеально согласованны, ответственность в такой ситуации никто не хочет заранее брать на себя, военные службы связаны секретностью – выдать полную информацию спутников и радаров означает частично рассекретить свою систему ПВО (речь идет о Малайзии, Индонезии, Вьетнаме, Китае).

Техника

Вывод специалистов был единодушен: почти все электронные системы самолета были одновременно вручную выключены, после чего самолет развернулся с резким снижением, пролетел над материковой частью Индонезии и исчез. Он не был сбит или взорван.

Современный самолет не может так просто бесследно исчезнуть, это не позволяют контрольные и следящие системы на самом самолете, на земле и на спутниках.

Система ACARS (адресно-отчетная система авиационной связи) в ходе полета работает автоматически и передает короткие сигналы по специальному протоколу на определенных частотах как на наземные станции слежения, так и на спутники. Она сообщает полетные данные и данные о работе двигателей в виде текстовых сообщений (24 за 4 минуты).

Система ADS-B(автоматическое зависимое наблюдение-вещание) передает по радиолинии данные о полете. Эти данные используются, в частности, общедоступной службой Flightradar24.comдля отражения хода полета в реальном масштабе времени. Эта же система обеспечивает пилотов информацией о погоде на трассе полета. Ответственными за передачу сигналов являются так называемые ADS-B-транспондеры, которые передают наземным радарам ответную информацию и, кроме того, каждую секунду независимо от запроса передают и данные о координатах лайнера.

Мало того, есть еще и система мониторинга двигателей Engine-Condition-Monitoring (ECM), которая независимо от других систем передает каждые 30 минут свою информацию на наземные и спутниковые приемники. Возможно, именно эта система и дала информацию о последних часах полета MH370.

К этому надо добавить радары национальных систем ПВО и разведывательные спутники.

Так что современный самолет просто так исчезнуть не может, для этого надо вручную отключить все системы, что может сделать только профессионал, находящийся в кабине пилотов.

Версия: несчастный случай

Если подвела техника или ошиблись пилоты, или диспетчер, если ошиблись системы ПВО или внезапно случился какой-то метеорологический катаклизм, то всё это списывается по разряду несчастных случаев. То есть когда в  2001 году украинские ПВО сбили ракетой над Черным морем российский Ту-154, летящий из Тель-Авива, они вовсе не хотели уничтожить 78 человек – просто не в ту цель попали, ошибка вышла (которая наглядно демонстрирует состояние украинской армии). А столкновение двух самолетов над Боденским озером в 2002 году случилось из-за ошибки диспетчеров.

И хотя следствие отрабатывает и подобную версию, но изначально веры в нее нет. Самолет ведь не упал, а весьма умело был уведен с курса с заметанием следов. Есть, правда, дикие псевдонаучные версии, вроде воздействия на пилотов природным инфразвуком, но это - для любителей фантастики и чудес.

Версия: злой умысел

В случившемся явно видна рука специалиста. В кабине были два профессионала: первый и второй пилоты. Были ли там террористы, способные захватить самолет и увести его? Такое ведь неоднократно случалось, однако после 11 сентября 2001 года в гражданской авиации введен целый ряд эффективных мер против угонов, а незаметно для земли это сделать почти невозможно.

Следствие изучило данные обо всех пассажирах и, похоже, никого подозрительного не нашло. Среди пассажиров оказались, правда, двое иранцев с украденными паспортами, но в отношении их подозрения отпали.

Остались пилоты. Оба или один из них, предварительно «отключивший» другого. Расследование не нашло, однако, ни у того, ни у другого мотивов для подобных действий. Первый пилот, 53-летний Захари Ахмад Шах, считался опытным (налет 18500 часов) и надежным, а второй – 27-летний Фарик Абдул Хамид (2800 часов). Оба до сих пор были только на хорошем счету. Единственным подозрительным моментом является наличие у Захари Ахмад Шаха на домашнем компьютере полетного симулятора, данные о маршрутах которого были удалены. Это навело на мысль, что именно он мог отрабатывать сложную операцию у себя дома. Он принадлежал к политической оппозиции, но радикалом не был.

Есть также несколько конспирологических теорий происшедшего, предполагающих, например, применение сложной электроники, позволяющей дистанционное вторжение в электронику самолета с перенятием функции управления. Но фактов пока нет.

Итак, зачем? Какую цель преследовали захватчики, пилоты это были или кто-то другой? Никакого логического объяснения обнародовано пока что не было.

Поиски

Разгадка возможна только при обнаружении самолета и пассажиров или того, что от них осталось. Главное после катастрофы – найти «черные ящики». На самом деле они не черные, а оранжевые, устойчивы к огню и воде, имеют автономное питание. В них записывается вся бортовая информация за последние сутки: переговоры между членами экипажа, переговоры с землей, все данные приборов о функционировании систем и характеристиках полета. «Черные ящики» должны пережить катастрофу и после передавать сигналы о своем местонахождении, в том числе из-под воды. Источников питания хватает на 30-45 суток непрерывной работы. Сейчас это время практически истекло.

В Индийском океане развернулась небывалая в истории поисковая операция. На первом этапе из двух возможных направлений полета в сторону Пакистана и в сторону Индийского океана было выбрано второе. Сопоставление информации военных радаров и, вероятно, спутников (детали не раскрываются), а также оценка запаса топлива на борту «Боинга» позволило примерно локализовать район падения. Это гигантская область океана площадью более 300 000 кв.км с глубинами до 4,5 км к западу от Австралии. Поиски ведут десятки судов и самолетов двенадцати стран, спутники и глубоководные аппараты. Частичный успех – несколько раз были уловлены сигналы из-под воды, которые, вероятно, исходят от «черных ящиков». Однако точно место источников сигналов не локализовано. Обнаруженные из космоса и с воздуха какие-то плавающие на поверхности предметы как части самолета однозначно идентифицированы, увы, не были.

Поиски продолжаются. Надежда на нахождение лайнера остается.