О велосипедах с электромотором

Хватит крутить педали

Новые товары и услуги

Электрические велосипеды

В середине апреля центр Дортмунда заполнили необычные велосипеды. Электрические! Три дня проводился фестиваль E-Bike Festival, крупнейшее в Европе представление электрических велосипедов. Маркетологи называют это активным внедрением нового продукта на потребительском рынке. Участвовали в фестивале ведущие фирмы-производители и продавцы, а желающие могли на месте испытать новый вид транспорта.

 Испытания E-Bike на фестивале в Дортмунде

Идея соединить мотор с велосипедом не нова. Когда-то еще «дома» громко трещащий мопед был основным средством передвижения сельских почтальонов.

Следующий шаг – переход на электротягу. Для многих электровелосипед (eBike, Pedelec) – это малопонятная экзотика. А то и просто транспортное извращение: нормальный немец пересаживается с автомобиля на велосипед, чтобы поддерживать себя в тонусе, двигаться силой мышц, а не мотора, или просто слиться с природой. Между тем этот новый вид велотранспорта набирает всё большую популярность. Его очевидные достоинства: гарантия мобильности, значительно большая досягаемость, экологичность, низкая стоимость проезда, легкость хранения, возможность дозировать физическую нагрузку. В Германии любые три из пяти обычных поездок граждан в среднем не превышают дальности в 10 км, а это – самое подходящее расстояние для eBike. И если первые eBike чаще всего вызывали насмешку и их однозначно относили к продуктам для пожилых людей, ситуация теперь совершенно иная. Их открыли для себя все возрастные группы всех уровней активности. Считается, что на дистанции до 20 км eBike заметно экономичнее и здоровее автомобиля.

Как только вы начинаете крутить педали, мотор активизируется и поддерживает движение, как правило, до скорости 25 км/час, а при ее превышении отключается.

«25 км/час – это граница, разделяющая велосипед и любой другой вид персонального транспорта, требующий разрешения».

 В Германии на обычный eBike не требуется ни водительского удостоверения, ни регистрации, ни номера, ни страховки. Но есть, конечно, образцы, переходящие эту границу, так называемые S-Pedelec, их ограничения связаны с пределом скорости в 45 км/час и мощностью мотора в 500 Вт. На них уже требуются разрешения, как например, для мопедов (Führerschein der Klasse M, возраст от 15 лет).

 Вообще же, ехать ли на педалях или на моторе и как их комбинировать – решаете вы сами.

eBike выпускаются примерно в тех же классах, что и обычные велосипеды: для города (Citybike), для дальних поездок (Treckingrad) и для пересеченной гористой местности (Mountinebike). Есть еще eBike в специальном исполнении, например, складные, трехколесные, транспортные...

Весят eBikе, естественно, несколько больше велосипедов, как правило, в пределах 22-28 кг, при этом максимальный суммарный вес с велосипедистом и поклажей не должен превышать 140-150 кг.

Электровелосипед отличается от обычного тремя дополнительными устройствами: электромотором, аккумулятором и компьютером (контроллером).

В Германии лидером среди eBike является фирма Bosch, поставляющая основные электрические компоненты.

Мотор расположен в одной из трех точек: совмещается с приводом педалей (самый распространенный вариант), на задней оси или на передней (крайне редко). Размеры мотора настолько невелики, что его чаще всего не замечают. Его вес – до нескольких кг, мощность, согласно правилам, до 250 Вт. Кстати, мощность, развиваемая человеком при продолжительной езде, равна всего 80-100 Вт.

Аккумуляторы чаще всего литий-ионные, то есть самые на сегодняшний день мощные и компактные. Они выполнены в виде съемной коробки (блока) и крепятся либо на раме (иногда в особенно «крутых» моделях – даже внутри рамы специального исполнения), либо сзади под багажником.

Энергия аккумуляторов оценивается в ватт-часах и составляет обычно 300-500 Wh. Заряжаются они от сети. Время зарядки аккумулятора составляет несколько часов в зависимости от его емкости. Так, например, аккумулятор фирмы Bosch 400 Wh заряжается стандартным зарядным устройством на 50% за 1,5 часа, а полностью – за 3,5 часа. Те же значения при использовании походного зарядного устройства равны 3 и 6,5 часов.

Важный критерий качества аккумулятора – расчетное количество циклов его зарядки-разрядки. Чаще всего оно составляет около 500 раз, у лучших «акку» – до 1000 раз.

Кстати, в стоимости eBike немалая часть приходится именно на аккумулятор. Отдельно они стоят 300-600 евро, а то и больше.

Компьютер позволяет контролировать как электрическую часть, так и движение в целом (скорость, расстояние, время), иногда он объединен с GPS-навигатором. В Германии на eBike часто стоят компьютеры от Bosch марок Intuvia или Nyon.

 Разумеется, электровелосипед взял от обычного велосипеда все самое лучшее и современное: амортизацию, алюминиевые сплавы для рамы, композиционные материалы для руля, надежные тормоза на переднем и заднем колесах, совершенные многоступенчатые передачи для всех режимов движения. Недаром фирма Shimano, самый известный производитель сцеплений, была спонсором фестиваля.

Чуть ли не главнейший вопрос, возникающий при знакомстве: сколько километров можно проехать без педалей на одной зарядке. Однозначного ответа тут нет, впрочем, как и для автомобиля, – всё зависит от условий езды: скорости движения, качества дороги, качества и технического состояния eBike, давления в шинах, веса велосипедиста, температуры воздуха... Для одного и того же eBike эта величина может различаться в разы. Вот один из вариантов для электровелосипеда с аккумулятором в 500 Wh.

• При идеальных во всех отношениях условиях и скорости в 15 км/ч по хорошей дороге можно проехать на одной зарядке около 210 км.
• При скорости в 20 км/ч и не столь благоприятных условиях покрываемое расстояние составляет порядка 160 км.
• В сложных условиях и при стремлении двигаться со скоростью в 25 км/ч преодолеваемый путь будет уже значительно меньше – не более 80 км.

Но в любом случае на eBike можно проехать без подзарядки многие десятки километров. При этом сама конструкция электровелосипеда, равно как и сила привычки, располагают к тому, чтобы и самому крутить педали, при этом не перегружая себя.

Цена eBike, естественно, заметно выше, чем простого велосипеда, хотя... есть неплохие велосипеды по 200-400 евро, а есть – и в десять раз дороже. Самые дешевые электровелосипеды в дискаунтерах, вроде Real, стоят около 800 евро, большинство качеством получше – около 2000 евро. Их верхняя стоимостная граница сливается с нижней границей стоимости автомобилей, т.е. имеются предложения для любого кошелька. Следует, однако, иметь в виду, что цены на новый вид товара могут сильно колебаться, и не всегда вместе со спросом, иногда спрос стимулируют заметным снижением цен.

Разумеется, и на рынке электровелосипедов водятся непорядочные продавцы, тем более что товар новый, для большинства покупателей он первый такого рода. Поэтому всегда следует сравнивать цены, не слишком при этом впечатляясь «ангеботами» с перечеркнутыми ценами. Осторожно с «Made in Germany»: это не защищенный в ЕС логотип; детали вполне могут быть свезены со всего света (обычно из Юго-Восточной Азии), а лишь сборка может быть немецкой. Всё-таки предпочтительнее, как и в случае выбора просто велосипедов, полагаться на имя производителя: Scott, Giant, Gudereit, Kalkhoff, KTM… Марочные модели и стоят подороже, обычно не дешевле 1700 евро. Специалисты советуют быть очень осторожными при покупке eBike в Интернете: это такой товар, что его надо обязательно самому «пощупать», поговорить с продавцом и, это обязательно, испытать самому (Probefahrt).

С.Мучник (Дортмунд)