Ленд-лиз. Неоценимый вклад в Победу

Часть первая

Я очень не люблю вспоминать о войне. Осень 1941 г., эвакуация в Пензу. Мне 11 лет, всегда голодный, на руках и ногах незаживающие гнойники. В конце зимы случилось чудо: дали карточки в детскую столовую. Там впервые узнал, что такое ленд-лиз, увидев банки со свиной тушенкой, сгущенным молоком и яичный порошок. Американская помощь спасла от голода нашу семью: меня, моего брата, одноклассников, очень многих людей в тылу и на фронте.

Немного истории

Акт об обеспечении обороны Соединённых Штатов Америки, или ленд-лиз (от англ. lend – давать взаймы и lease – сдавать в аренду) – программа, по которой страна поставляла своим союзникам во Второй мировой войне оружие, боеприпасы, технику, нефтепродукты, стратегическое сырье, продовольствие, медицинское оборудование, лекарства. Оружие, утраченное в боях, и израсходованные боеприпасы оплате не подлежали.

В 1935 г. конгресс США принял Акт о нейтралитете: нельзя продавать американское оружие и давать взаймы любым воюющим странам. Сенатор Уиллер, кандидат в президенты, соперник Ф.Рузвельта на выборах 1940 г., заявил: «Новая война не имеет никакого отношения к американцам».

Армия США была очень небольшой, военная промышленность – в «младенческом» состоянии. Например, в 1940 г. в ней было всего …15 танков, на складах – скудные запасы.

После нападения Германии на Польшу конгресс по настоянию президента Ф.Рузвельта снял запрет на продажу американского оружия. 16 мая 1940 г. он представил законодателям план создания самого большого в мире военно-промышленного комплекса. По его настоянию Закон о ленд-лизе был принят конгрессом США 11 марта 1941 г. Большая часть поставок шла в Великобританию.

В июне 1941 г. из США в СССР было отправлено несколько судов. За оружие надо было платить золотом или пользоваться кредитом.

Высшие чины американской армии не одобряли эти поставки – им самим не хватало оружия. Но президент Ф. Рузвельт был непреклонен.

ВМоскву отправился Гарри Гопкинс – друг Рузвельта, «его глаза и уши». (О Гарри Гопкинсе читайте в «Партнёре» № 2 / 2020)

Трудные дороги в Россию

Поставки по ленд-лизу велись неравномерно. Одна из причин – дефицит транспортных судов и кораблей охранения. Они были нужны для боевых операций в Северной Африке, позже в Сицилии и Италии; наконец – для открытия Второго фронта в Нормандии.

Товары по ленд-лизу переправлялись в СССРпо шести маршрутам:

1. Полярный. Путь от берегов Великобритании или Исландии до северных портов России занимал примерно 10 суток. Маршрут труден и опасен даже в мирное время: айсберги, туманы, штормы, снегопады, холод. В военное время – на пути минные поля, вражеские самолеты-торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики, эсминцы и подводные лодки. Этот путь иногда называли «дорогой в ад». Стоит ли удивляться, что, получив приказ о рейсе в Россию, экипаж на одном из транспортов взбунтовался?

Но это был самый короткий путь в истекающую кровью Россию. Чтобы защитить торговые суда, загруженные военной техникой, их собирали в караваны. Суда ожидали, когда соберется весь конвой, упуская драгоценное время. Их сопровождали боевые корабли Британского королевского флота.

Порт Архангельск был скован льдом с ноября до начала лета. Рядом с портом Мурманск проходила линия фронта, до него всего несколько минут полета немецкой авиации. Были дни, когда вражеские самолеты появлялись над Мурманском 15 раз, а однажды бомба попала в транспорт с боеприпасами. Всего было 792 налета, 185 тыс. сброшенных бомб! В защите порта и города принимали участие и британские летчики.

Особо печальна судьба конвоя PQ -17. 36 транспортных судов отправились в путь 27.06.42. Два вернулись назад из-за густого тумана. Донесения разведки: немецкий линкор «Тирпиц» вышел из Тронхейма на перехват конвоя. В Британском адмиралтействе тревога: крупнокалиберные орудия «Тирпица» могут вывести из строя многие боевые корабли охранения. Им приказано покинуть конвой, транспортным судам предложено рассредоточиться и, соблюдая противолодочные маневры, по одиночке пробираться к портам России.

Наступил звездный час для немецких летчиков и подводников. Бой больше походил на охоту на уток. Зачем тратить дорогостоящие торпеды? Субмарины всплывают и открывают огонь из своих орудий, 23 транспорта тонут в полярном море. Для экипажей нет спасения – человек погибает в ледяной воде через несколько минут. Между тем линкор «Тирпиц», не найдя конвой, вернулся на базу. После гибели PQ -17Полярный маршрут закрывается на несколько месяцев.

Во второй половине войны немцы потеряли много подводных лодок и надводных кораблей. Силы союзников, наоборот, выросли: на полярном маршруте транспортные суда стали сопровождать и авианосные корабли.

Итог: 40 полярных конвоев, 811 транспортников, из них 85 потоплены. Среди доставленных грузов – 5 тыс. танков, 7 тыс. самолетов.

Всего по Полярному маршруту доставлено около четверти всех грузов ленд-лиза.

2. Через Иран. В 1941-1946 гг. по «Персидскому коридору» было перевезено немногим больше, чем по Полярному.

3. По Черному морю. В 1944 г. Греция вышла из войны и к концу года «Персидский коридор» стал неактуальным. По более короткому пути – через Средиземное море, проливы Дарданеллы и Босфор в 1945 г. прошло 78 судов. Всего по Черноморскому маршруту было перевезено примерно 2%грузов.

4. С Аляски через Сибирь (Алсиб). В 1942-1945гг. по маршруту Фэрбанкс (Аляска) – Уэлькаль – Сеймчан – Якутск – Красноярск – Свердловск (ныне Екатеринбург) было перегнано 7925 самолетов.

5. По Северному ледовитому океану. В пути следовало преодолеть суровые условия Арктики: непредсказуемую ледовую обстановку, штормы, туманы. В 1942-1945 гг. 120 транспортных суднов прошли через Берингов пролив к портам Амбарчик (устье реки Колымы), Тикси (устье реки Лена), Игарки (устье реки Енисей). На борту – большая часть грузов для Алсиба. В перечисленные полярные порты были доставлены высокооктановый бензин и смазочные масла для самолетов, где грузы перегружались на речные баржи.

Дальнейший путь протяженностью в сотни миль по великим сибирским рекам туда, где были построены аэродромы Алсиба.

Всего по маршрутам через Арктику было доставлено 4% грузов.

6. По Тихому океану. В 1943-1945 гг. свыше 940 судов (многие из них были американские, но шли под советским флагом и с советскими экипажами!) проплыли из США во Владивосток. Япония была страной, с 1936 г тесно связанной с Германией «Антикоминтерновским пактом». Но в 1941 г. между нею и СССР был заключен договор о нейтралитете, поэтому японские власти закрывали глаза на то, что суда страны, воюющей с ее союзником, проходят через ее территориальные воды.

По этому пути опасались перевозить оружие и боеприпасы, т.к. суда шли без охраны. Всего с июля 1943 г. по сентябрь 1945 г. была доставлено почти половина всех грузов.

Как осуществлялся транспорт грузов? Покажем это на примере иранского маршрута.

О «Персидском коридоре» подробнее

В августе 1941 г. Красная армия и войска Британской империи оккупировали Иран.

У.Черчилль – И.В.Сталину: «При всей важности защиты нефтяных источников целью нашего вступления в Персию было в большей степени стремление установить ещё один сквозной путь к Вам, который не может быть перерезан».

Летом 1942 г. Красная Армия с огромным трудом сдерживала вермахт, штурмующий Сталинград и рвущийся к Кавказу. Оборонявшиеся войска несли громадные потери. Советская промышленность работала с величайшим напряжением. Самые развитые территории на западе страны были захвачены врагом, а эвакуированные предприятия только-только разворачивались на новых местах.

После разгрома арктического конвоя PQ-17 отношения между союзниками крайне осложнились.

23 июля. И.Сталин – У.Черчиллю: «Я никак не мог предположить, что Правительство Великобритании откажет нам в подвозе военных материалов именно теперь, когда Советский Союз особенно нуждается …в момент серьезного напряжения на советско-германском фронте. Понятно, что подвоз через персидские порты ни в какой мере не окупит той потери, которая будет иметь место при отказе от подвоза северным путем».

Каким был Иран в то время? Полуфеодальная страна под руководством шахиншаха («Царя царей») Реза-хана Пехлеви делала лишь первые шаги в новое время. Вот, например, порт Бушир. Не было ни причалов, ни подъездных путей, ни кранов, а только таможенные пункты, почта, телеграф, небольшие автомастерские и узкоколейка, соединяющая мол со складом. Из-за мелководья суда вынуждены были бросать якорь в 10–12 милях от берега, а грузы переправляли на берег на парусниках. Вдобавок в Бушире не было питьевой воды, ее доставляли на кораблях из Басры или даже из Бомбея и Карачи. Население города испытывало страшный голод и питалось в основном саранчой.

У.Черчилль – И.Сталину: (получено в августе 1941 г.) «Мы уже отдали приказы о снабжении персидской железной дороги подвижным составом, с тем, чтобы поднять ее нынешнюю пропускную способность с двух поездов в каждую сторону в сутки до двенадцати... Паровозы и вагоны из Англии будут посылаться вокруг мыса Доброй Надежды после переоборудования их на нефтяное топливо… Первые 48 паровозов и 400 вагонов вот-вот должны быть отправлены»… «К постройке автомобильной магистрали мы надеемся привлечь американцев с их энергией и организационными способностями».

Maршрут через «Персидский коридор» был самым длинным – примерно 15 тыс. миль, но и самым безопасным. Морская часть пути от восточного побережья США до берегов Ирана занимала почти полтора месяца.

Железная дорога протянулась от порта Бендер-Шахпур у Персидского залива до порта Бендер-Шах на Каспийском море. Поезда преодолевали горы Загрос, проходя через сотни невентилируемых туннелей (135 лишь на одном участке в 250 км).

Из США доставили 57 мощных локомотивов, чтобы заменить устаревшие паровозы; пропускную способность Трансиранской ж.д. удалось увеличить в 19 раз от довоенного уровня.

Американцы – их было около 30 тыс. – построили на реке Тигр, около города Хорремшехр, аэродром; в Персидском заливе и на Каспии – верфи, пристани, причалы, крытые склады, ж.д. пути; поставили краны; проложили автодороги, идущие с юга на север.

Всего на автосборочных заводах в Хорремшехре, Бушире, Эндимешка трудились свыше пяти тыс. иранцев. Было изготовлено 184 212 машины.

29 марта 1942 г. в Басру по пути в Куйбышев (туда были эвакуированы правительственные учреждения) прилетел адмирал Уильям Стендли, назначенный послом в СССР. Он обнаружил, что из-за нехватки портовых кранов суда простаивают по 2-3 недели (некоторые даже уходили в Карачи (ныне Пакистан), а сотни самолетов «Аэрокобра» стояли в песках из-за отсутствия советских летчиков. Инспекторы принимающей стороны слишком придирчивы: недовольны дефекатами сборки, находят песок в двигателях.

Иранцы в автошколах в спешном порядке осваивали профессии водителей, механиков, переводчиков, но из 7546 обученных шоферов, село за руль меньше половины.

Как говорил очевидец, на извилистом 1,5 тысячекилометровом пути «водителей, то заносило снегом на перевалах, то нещадно палило солнце (50° С). Летом – частые проливные дожди…Можно прибавить вечную пыль и пули бандитов». Особой осторожности требовали транспортировка высокооктанового бензина и пороха.

Некоторые иранцы и за рулем не отказывались от привычного приема опиума. Плохие дороги были, как стиральная доска: «разносили машины на куски, а почки водителей превращали в желе». Треть больных в госпиталях были шофера.

Случалось, что водитель не справлялся с управлением и покидал кабину. Тяжелогружёная машина двигалась сама по себе, иногда срывалась в пропасть. Местные жители не сомневались: «Аллах опрокинул».

Досаждали и мошенники. На крутых поворотах, когда грузовики снижали скорость, забирались в кузов, разрезали тент и сбрасывали на дорогу мешки с мукой и сахаром,оружие. Случалось, что водители сами сворачивали с дороги и вместе с сообщниками разгружали грузовики.

Однажды колонну грузовиков остановило стадо из 50 тыс. голов скота. Один из свидетелей писал так: «Двое военных, пытавшихся навести порядок, чуть не сошли с ума. Это было время рождения ягнят, и множество маленьких барашков бросались врассыпную по дороге, останавливались перед грузовиками... Шум стоял ужасный, многоголосое блеяние новорожденных ягнят и взрослых овец, вопли ослов, мычание коров, ржание лошадей, рев клаксонов автомобилей, грохот музыки племенных трубачей и барабанщиков. И всё это отражалось эхом от бортов каньона».

В марте 1942 г. из Майами (США) в Иран через Северную Африку прилетел первый самолет – средний бомбардировщик В-25. Вскоре этот длинный маршрут повторили более тысячи боевых машин. Еще больше самолетов были доставлены в разобранном виде, в ящиках.

Несмотря на все усилия союзников, пропускная способность «Персидского коридора» поначалу росла не теми темпами, какими бы хотелось. Первые поставки начались в ноябре 1941 г, резкое увеличение – лишь два года спустя.

В ночь на 20 июня 1942 г. над устьем Волги появился первый немецкий самолет. Начались бомбардировки и минирование акваторий. Особенно ожесточенным атакам подвергался астраханский рейд, где проходила перегрузка с морских судов на речные (в августе–ноябре более 200 налетов).

Всего за годы войны с иранских предприятий в СССР было отправлено 184 112 автомобилей.

С мая 1943 г. транспорты, идущие в Иран, уже не огибали Африку, а двигались более коротким путем – через Средиземное море и Суэцкий канал.

Последний ленд-лизовский автомобиль прошел через Иран в ноябре 1944 г. В следующем году два автосборочных завода были демонтированы и вывезены в СССР.

(Продолжение следует.)

Феликс Патрунов (Ганновер)

Читайте также:

1. Если бы не ленд-лиз... Журнал «Партнёр», № 6 / 2013. Автор М. Нордштейн
2. Ленд-лиз. Журнал «Партнёр», № 4 / 2005. Автор Б. Вайнблат
3. Гуманитарная помощь Америки голодающей России. Журнал «Партнёр», № 4 / 2005. Автор С. Шпигель