Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях


Menu Menu

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Техника и наука >> Новости науки и техники
«Партнер» №12 (111) 2006г.

Дирижабли - что дальше?

 

 

Воздушный транспорт появился сравнительно недавно. Первый полет на дирижабле осуществил 24 сентября 1852 года француз Анри Жиффар; первый самолет подняли в воздух американцы братья Вильбур и Орвилл Райт 17 декабря 1903 году, а первый вертолет с человеком оторвался от земли 13 ноября 1907 года. Им управлял француз Пауль Корну.

Отсутствие мощного и при этом достаточно легкого двигателя было главным препятствием на пути создания средств воздушного транспорта.

 

В 1784 году англичанин Джеймс Уатт запатентовал первый паровой двигатель. Это событие сыграло огромную роль в развитии техники, в том числе воздухоплавания. Однако первые паровые двигатели были настолько маломощны и тяжелы, что с их помощью невозможно было поднять в воздух не только летательный аппарат, но и сам двигатель. Почти 70 лет прошло до того момента, когда удалось построить паровой двигатель мощностью всего 3 л.с., но достаточно легкий, чтобы с его помощью выполнить первый полет на дирижабле.

 

Естественно, возникает вопрос – почему воздушный транспорт начался именно с дирижабля, а не с самолета или вертолета?

 

Всё дело в том, что на самолете, а тем более на вертолете, львиная доля энергии (более 90 %) расходуется не на перемещение аппарата, а на его поддержание в воздухе. Для поддержания же в воздухе аэростатических летательных аппаратов (АЛА)* энергия практически не затрачивается. Это дает возможность расходовать всю вырабатываемую двигателем энергию на обеспечение перемещения аппарата. Естественно, что такое преимущество АЛА, дарованное им самой природой, позволило дирижаблям первыми заявить о себе как о средстве перемещения человека в воздухе.

 

Почему же тогда АЛА, и, в частности, дирижабли, после периода быстрого развития и грандиозных для своего времени достижений практически сошли со сцены, уступив свое место динамическим летательным аппаратам (ДЛА)** – самолетам и вертолетам?

 

Каждому виду воздушного транспорта присущи одновременно определенные достоинства и недостатки. Но ведь понятия „достоинство“ и „недостаток“ достаточно условны и зависят от изменяющихся во времени потребностей общества и располагаемых средств, необходимых для их реализации. В результате этого непрерывно меняется и взаимоотношение достоинств и недостатков, причем порой настолько существенно, что считавшееся до некоторых пор недостатком становится серьезным достоинством и наоборот. А поскольку для выработки правильного решения обе эти характеристики должны рассматриваться в комплексе, то нередко, казалось уже навсегда отброшенное самой жизнью, попавшее в категорию безвозвратно пройденного вдруг опять выходит на передний план, оттесняя назад то, что казалось незыблемым. Все вышесказанное в полной мере подтверждается историей появления, развития, заката и возрождения дирижаблестроения.

 

Уже в самом начале XX века в Германии начались первые пассажирские перевозки на дирижаблях. С началом Первой мировой войны эти гигантские воздушные корабли, способные брать на борт большую бомбовую нагрузку, стали активным боевым средством. Немецкие цеппелины достаточно быстро достигали берегов Англии и, зависнув прямо над центральной частью Лондона, к ужасу его жителей, сбрасывали бомбы на британскую столицу. Причем они летали на высоте, недосягаемой для английской зенитной артиллерии и самолетов. Поэтому, несмотря на то, что в силу своих габаритов дирижабли представляли прекрасные мишени, первые воздушные удары проходили практически без потерь боевых машин. Большие запасы топлива на борту позволяли широко использовать дирижабли и в целях многочасовой воздушной разведки, особенно на море. С их помощью контролировались практически любые перемещения морских судов противника.

 

Однако с быстрым развитием авиации и зенитной артиллерии начались сначала единичные, а затем и массовые потери боевых дирижаблей, и к концу Первой мировой войны их использование в военных целях практически прекратилось. Здесь решающими и с точки зрения военного применения негативными факторами стали такие присущие дирижаблям характеристики, как огромные габариты и относительно небольшая скорость полета.

 

Геометрические размеры АЛА определяются самим принципом создания аэростатической подъемной силы. Что касается скорости, то для обеспечения высокой скорости крупному дирижаблю нужен чрезвычайно мощный двигатель, который вследствие своей собственной большой массы потребует еще большего увеличения объема дирижабля, а следовательно, мощности. Поэтому большинство из широко эксплуатировавшихся дирижаблей летали со скоростью 100-140 км/час. С точки зрения военного применения огромные размеры и малая скорость дирижаблей рассматривали как серьезный недостаток.

 

С другой стороны, в 20-30-е годы XX столетия крупные жесткие дирижабли, в частности немецкие цеппелины, применялись для регулярных трансатлантических пассажирских перевозок из Европы в Северную и Южную Америку и обратно. Здесь эксплуатационная скорость полета дирижаблей рассматривалась уже как преимущество, поскольку она существенно превышала скорость океанских лайнеров. Второй недостаток – габариты тоже стал положительным фактором, поскольку огромные размеры внутренних помещений дирижаблей позволяли обеспечить для пассажиров комфорт, практически не уступающий морским лайнерам. Что же касается самолетов того времени, то, несмотря на то, что они летали намного быстрее дирижаблей, их характеристики дальности и грузоподъемности еще не позволяли и близко подойти к решению подобной задачи.

 

На 30-е годы прошлого века пришелся и самый печальный для дирижаблей период их истории. В 1930 году терпит катастрофу крупнейший английский дирижабль R-101, в 1933 и 1935 годах соответственно гибнут два самых совершенных американских дирижабля „Акрон“ и „Мекон“, а в 1937 году - самый большой в мире воздушный корабль „Гинденбург“, в 1938 году произошла катастрофа лучшего советского дирижабля „СССР В-6“. Причины этих трагедий были различны, отметим лишь, что непосредственно к безопасности дирижабля как транспортного средства они никакого отношения не имели.

 

В середине Второй мировой войны о дирижаблях опять вспомнили. Американский флот нес огромные потери от немецких подводных лодок. Оказалось, что лучшего на то время средства для своевременного обнаружения подводных лодок, чем дирижабль, не было. Уже к концу 1943 года в США для этих целей было построено 120 дирижаблей. Сразу резко сократились потери кораблей.

 

Еще одной задачей дирижаблей стала охрана Гибралтарского пролива. С 1 июня 1944 года, когда эскадрилья из шести американских дирижаблей стала вести непрерывное наблюдение за проливом и прилегающими участками Атлантического океана и Средиземного моря, ни одна немецкая подлодка не прошла через пролив. Широко применялись американские дирижабли также для поиска и обнаружения мин. Здесь неоценимой оказалась способность дирижаблей длительно летать на небольшой высоте с малой скоростью.

 

Кончилась война, и опять интерес к дирижаблям стал угасать. Они выполнили свою роль на данном отрезке истории, а новые задачи, поставленные перед обществом в конце XX – начале XXI веков, еще только обретали свои очертания.

 

Сегодня во всем мире опять наблюдается значительное повышение интереса к АЛА. Это объясняется появившимися новыми потребностями, которые, несмотря на многократные попытки и значительные финансовые затраты, до сих пор не удалось удовлетворить с помощью других видов воздушного транспорта. Рассмотрим некоторые из этих проблем.

 

Одной из главнейших задач экономики большинства промышленно развитых стран является их обеспечение топливно-энергетическими ресурсами и, в первую очередь, нефтью и газом. Поиск новых зон бурения и добычи показывает, что они неуклонно сдвигаются в труднодоступные и удаленные районы, где, как правило, полностью отсутствует какая-либо транспортная инфраструктура. Поэтому одной из первоочередных задач становится транспортировка и монтаж в зоне бурения буровых станков, масса которых исчисляется сотнями тонн, а также длинномерных и тяжелых элементов будущих нефте- и газопроводов.

 

Создание средств эффективной борьбы с участившимися лесными пожарами. Своевременное обнаружение атакующих ракет противника, в частности низколетящих. Необходимость быстрой переброски в зоны конфликтов не только живой силы, но и тяжелой боевой техники. Этот перечень можно было бы продолжить.

 

Чем же могут оказаться полезными дирижабли при решении перечисленных задач:

 

Большая грузоподъемность, дальность и продолжительность полета, вертикальные взлет и посадка, возможность транспортировки грузов на внешней подвеске, работа в режиме летающего крана – всё это позволяет успешно и достаточно экономично решать многие задачи по добыче нефти и газа.

 

С дирижабля,, зависшего над местом пожара, может быть с высокой точностью сброшена в нужную зону огромная масса единовременно доставленной воды.

 

Огромные размеры внутренних помещений дирижабля позволяют размещать в них антенны большого диаметра для раннего ракетного обнаружения. Если к этому добавить возможность многодневного полета дирижабля на требуемой высоте над охраняемой территорией, то становится ясным, что обнаружение атаки потенциального противника – задача вполне реальная.

 

Доставка и разгрузка живой силы и техники в заданном районе даже на неподготовленной площадке могут быть осуществлены при использовании режима вертикального взлета и посадки.

 

Следует указать, что современный АЛА – это уже не дирижабль в прежнем понимании, а аппарат, в котором одновременно рационально используются аэростатический и аэродинамический принципы создания подъемной силы и управления. Т.е. это не аппарат „Leichter als Luft“, а напротив - „аппарат тяжелее воздуха“. И сегодня в разных странах мира уже разрабатываются различные схемы подобных аппаратов.

 

Хочется отдать должное и классическому дирижаблю. Большие размеры поверхности корпусов дирижаблей позволяют успешно использовать их в качестве прекрасного средства рекламы, в том числе световой. Такая реклама в силу своей неординарности и возможности быть увиденной на расстоянии многих километров оказалась чрезвычайно эффективной и востребованной.

 

Применяются современные дирижабли и в целях совсем недавно появившейся отрасли – туризма, а также для контроля движения наземного транспорта, путей переброски наркотических средств, освещения спортивных событий и пр.

 

В заключение хочется выразить уверенность, что АЛА, являющиеся самым экономичным видом воздушного транспорта, еще не раз найдут новое и эффективное применение в различных направлениях человеческой деятельности.

 

Они не ушли, они с нами.
 
*) К аэростатическим летательным аппаратам (АЛА) относятся все аппараты, которые полностью или частично поддерживаются в воздухе за счет аэростатической подъемной силы содержащегося в их оболочке подъемного газа, имеющего плотность, меньшую плотности окружающего воздуха.

 

**) К динамическим летательным аппаратам (ДЛА) относятся все аппараты, которые поддерживаются в воздухе за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой на их несущих поверхностях (например, крыльях самолета или лопастях воздушного винта вертолета).
 

Д-р М. Арие (Швельм)


<< Назад | №12 (111) 2006г. | Прочтено: 656 | Автор: Арие М. |

Поделиться:




Комментарии (0)
  • Уважаемые посетители, в связи с частым нарушением правил добавления комментариев нашими гостями, мы вынуждены оставить эту возможность только для зарегистрированных пользователей.


    Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.

    Войти >>

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Топ 20

Вода для жизни

Прочтено: 1673
Автор: Карелин М.

Индукция на вашей кухне

Прочтено: 1455
Автор: Мучник С.

Этот дигитальный, дигитальный мир...

Прочтено: 1429
Автор: Мучник С.

Здесь арбузы растут на деревьях

Прочтено: 1410
Автор: Карелин М.

Гелиоэнергетика сегодня и завтра

Прочтено: 1201
Автор: Карелин М.

ДИГИТАЛЬНАЯ РАМКА ДЛЯ ДИГИТАЛЬНОГО ФОТО

Прочтено: 1139
Автор: Мучник С.

Ее величество ДНК. Загадка или откровение?

Прочтено: 1068
Автор: Кабанова C.

Распечатанный мир

Прочтено: 981
Автор: Мучник С.

Всё до лампочки?

Прочтено: 935
Автор: Мучник С.

Прощай, плоский мир...

Прочтено: 934
Автор: Мучник С.

«Железный купол» над Израилем

Прочтено: 921
Автор: Карелин М.

Баумгартнер в полете

Прочтено: 915
Автор: Мучник С.

ePerso – это электронный паспорт

Прочтено: 912
Автор: Мучник С.

Генетически модифицированные продукты

Прочтено: 900
Автор: Серов Д.

Знание и жизнь

Прочтено: 864
Автор: Мучник С.

Знание и жизнь

Прочтено: 817
Автор: Мучник С.

Знание и жизнь

Прочтено: 809
Автор: Мучник С.