Междугородний автобусный транспорт развивается!

ВеньяминТолстоног(Weil der Stadt)

Еще недавно для поездок на дальние расстояния внутри Германии были доступны только три вида транспорта: самолет, поезд или автомобиль. Междугородние автобусные перевозки существовали в стране только там, где отсутствовал железнодорожный транспорт. Это были, как правило, небольшие городки и населенные пункты, удаленные от железной дороги.

Причиной тому был введенный в Германии в 1934 году закон, запрещающий конкуренцию между железнодорожным и автобусным сообщениями. Согласно этому закону, немецким автобусным перевозчикам запрещалось организовывать рейсовые междугородние сообщения там, где уже проходила железная дорога. А так как железнодорожная сеть постоянно расширялась, то со временем DeutscheBahn стал монополистом.

Разрешены были только международные автобусные рейсы. В итоге ситуация с автобусными перевозками пассажиров по Германии была доведена до полного абсурда. Перевозчики часто использовали один рейс, чтобы довезти пассажиров, к примеру, из Мадрида в Кёльн или в Гамбург. В итоге в Кёльне часть людей выходила, а дальше... автобус шел полупустым. Ведь брать новых «внутренних» пассажиров водителям автобусов запрещалось.

И вот, спустя 78 лет откровенно не рыночный закон в Германии был отменен.

С 1 января 2013 года вступила в действие новая редакция Закона о пассажирском транспорте, в которой снят запрет на автобусные внутренние междугородние перевозки. Немецкое правительство надеется, что благодаря автобусам повысится мобильность населения, а кроме того, это положительно скажется на стоимости пассажирских перевозок в целом. Министр путей сообщения Германии Петер Рамзауер в комментариях по поводу нового закона также отметил, что по задумке с введением междугородних автобусных перевозок будет снижаться уровень загрязнения окружающей среды. Ведь если раньше для перевозки на дальнее расстояние 50 человек требовалось примерно 25 автомобилей (в среднем водитель и пассажир в одной машине), то теперь для этого понадобится всего один автобус. Таким образом, количество вредных выбросов в атмосферу на одну персону существенно уменьшится.

Обсуждение отмены железнодорожной монополии в бундестаге и бундесрате заняло несколько лет. Виной тому не столько медлительность немецких политиков, сколько расторопность Deutsche Bahn в вопросах обжалования проектов этого закона. Узнав о планах введения междугородних автобусных линий, немецкая железная дорога немедленно подала в суд, заявив, что альтернативные перевозки будут предлагать такие же услуги, которые уже предлагает железная дорога, при этом никаких улучшений сервиса не произойдет. Понятно, что шансов выиграть такое дело было немного.

Противники отмены запрета говорили, что рейсовые автобусы увеличат нагрузку на автобаны. Но сторонники автобусного сообщения прогнозируют, что благодаря новому закону многие смогут выбирать между поездками на личном автомобиле и на автобусе. И если цена на железнодорожный билет часто являлась аргументом в пользу поездки на своей машине, то теперь низкая стоимость автобусных перевозок приведет к уменьшению количества легковых автомобилей на немецких автобанах.

Однако, для того чтобы защитить от внезапного падения спроса на билеты региональных железнодорожных перевозчиков, на автобусные междугородние сообщения всё-таки наложили два ограничения. Во-первых, один рейс должен занимать по времени минимум один час. Во-вторых, длина пути автобусного маршрута должна составлять минимум 50 километров. Но в остальном путь на свободный рынок для нового транспорта открыт!

Конечно, новый вид транспорта будет интересен прежде всего жителям Германии с невысокими доходами, пенсионерам и студентам. Те, кому в поезде важна скорость или комфорт, скорее всего будут по-прежнему выбирать между Deutsche Bahn и своей машиной. Но, может быть, с развитием нового рынка, которое по прогнозам должно занять примерно пять лет, в автобусах появятся бизнес-класс и спальные места. Кроме того, очень многим, думаю, понравились бы бесплатный Интернет на всё время поездки, недорогие еда и напитки. Вот тогда конкуренция во всех нишах рынка пассажирских перевозок в Германии сможет стать действительно высокой.

Сегодня, помимо небольших частных фирм, которые предлагают один-два автобусных маршрута, на рынке уже работают несколько крупных компаний, предлагающих десятки маршрутов, выполняемых несколько раз в день. Среди них такая крупная компания, как Berlin Linien Bus (BLB), совладельцем которой является железнодорожный концерн Deutsche Bahn. Именно эта компания, основанная в 1947 году, обслуживала рейсы между городами ФРГ и Западным Берлином. После вступления в силу новых либеральных положений она оказалась на выгодной стартовой позиции, но сильные соперники уже готовятся составить ей конкуренцию.

Их число с каждым днем будет пополняться. Эксперты ожидают, что в результате на немецком рынке будет до сотни междугородних автобусных перевозчиков. Первое время они будут предлагать особо выгодные тарифы, как это было когда-то с новыми бюджетными авиакомпаниями, но затем цены стабилизируются. Согласно подсчетам специалистов, для оправдания экономических моделей цены на автобусные билеты должны составлять в среднем около 60-70 процентов от тарифов на поезда.

Над созданием новой совместной транспортной компании интенсивно работают почтовый концерн Deutsche Post, Общегерманский автомобильный клуб (ADAC) и компания-дискаунтер ALDI. Эти компании обладают не только финансовыми ресурсами, но и опытом в области транспорта и логистики. К тому же они давно зарекомендовали себя в стране в качестве авторитетных лоббистов потребительских интересов в области транспорта и мобильности и обладают огромными возможностями для маркетинга. Развитие междугородних автобусных перевозок по Германии с начала года находится в поле зрения немецких СМИ, некоторые из которых, в частности, приводят сравнительные таблицы, анализируя актуальное состояние рынка.

Многие немецкие автобусные перевозчики, которые раньше могли выполнять рейсы только по заказу, уже выставили на своих сайтах предложения для будущих пассажиров. Например, билет на ночной автобус от Гамбурга до Франкфурта на eurolines.de стоит 54 €. А если отказаться от возможности сдать или перенести срок действия билета, то и вовсе 25 €. Такой же ночной рейс по железной дороге займёт примерно столько же времени, но будет стоить минимум 96 € или 44 € без возможности обмена. Как видите, цены на автобус гораздо ниже. И это при том, что пока что на рынок не вышли другие фирмы.

В целом следует отметить, что чем раньше производится бронирование билета, тем он дешевле. Билеты можно приобретать как в кассах транспортных компаний или в сотрудничающих с ними агентствах, так и через Интернет. Во втором случае оплата, как правило, производится у водителя после предъявления брони, сделанной через сайт или мобильное приложение.

Например, при резервировании места примерно за месяц поездка на автобусе из Мюнхена в Берлин (в зависимости от перевозчика, в один конец) будет стоить от 39 до 48 евро, а расчетное время в пути составит около 8 часов. На поезде Deutsche Bahn – 139 евро или 89 евро, если удастся купить билет по экономному тарифу. Время в пути – 6 часов. Билет на самолет в этот же день можно было приобрести за 84 евро. Продолжительность полета – 1 час 15 минут.

Для сравнения еще три примера:

Билет на автобус из Мюнхена во Франкфурт-на-Майне за месяц до поездки можно зарезервировать за 9 евро, на поезде – за 29 евро, на самолете – за 150 евро. Стоимость бензина для легковой машины на это расстояние составит около 80 евро.

Из Франкфурта-на-Майне в Лейпциг: автобус – 15-26 евро, Deutsche Bahn – 45-77 евро, самолет – 97 евро.

Из Гамбурга в Берлин: автобус – 27 евро, Deutsche Bahn– 49-76 евро.

Читателя, конечно, интересует, какие автобусные маршруты действуют в стране сегодня, через какие города они проходят, какие автобусные предприятия их организуют и какие услуги предлагают пассажирам. И, самое главное, каким образом можно приобрести билеты на автобус. На все эти вопросы можно получить подробные ответы на веб-сайте в Интернете: http://www.busliniensuche.de/

Для этого достаточно задать на этом сайте (в предлагаемой им таблице) город отправления и город прибытия, чтобы получить информацию о том, каков маршрут движения между этими городами и какие автобусные предприятия осуществляют этот маршрут, можно ли ехать прямым рейсом или придется сделать пересадку, какова продолжительность поездки и сколько стоит билет, где и как можно забронировать его и за сколько дней заранее, с какого конкретно места в городе отправляется в путь автобус и в какое время, а также сколько раз в день или неделю.

В разделе http://www.busliniensuche.de/busverbindungen этого веб-сайта содержится перечень всех автобусных маршрутов и городов, через которые они пролегают (с картами этих маршрутов). А на веб-сайтах каждого автобусного предприятия, перечень которых содержится в разделе http://www.busliniensuche.de/busunternehmen веб-сайта, можно получить подробную информацию (чаще всего из его общих условий сделки на перевозку – AGB) об организации движения, условиях приобретения билетов, правах и обязанностях предприятия и пассажира, ответственности предприятия за опоздания и другие неудобства (исходя из общеевропейских правил – Verordnung EU Nr. 181/2011).

Наконец, на все интересующие вас вопросы, относящиеся к междугороднему автобусному сообщению, можно получить исчерпывающие ответы в разделе http://www.busliniensuche.de/blog/faq/ этого веб-сайта.