Как «объехать» запрет на дизель в Германии

Можно ли собственными усилиями исправить положение, если ваш автомобиль не соответствует дозволенному классу чистоты выхлопов?

Можно ли поднять дизельный автомобиль класса Euro5 до класса Euro6? Кто-то спросит, зачем это нужно. Но только не пострадавшие от дизельного скандала!

Дизельный скандал имеет глобальный масштаб. Но у владельцев «затронутых» машин, особенно если они куплены недавно, – свой персональный скандал. В первую очередь это касается тех, кто живет в больших городах или, по крайней мере, вынужден ездить по их центральным районам. Почти все крупные города, кто раньше, кто позже, вводят запрет на движение дизельного транспорта в центральных районах. Начало положил, как известно, Гамбург, закрывший для дизелей свои особо перегруженные транспортом улицы. Аналогичные решения приняты в Штутгарте, Франкфурте, Берлине, Мюнхене, – список ширится. Если запреты еще не действуют, то они вступают в силу в ближайшие годы. В Гамбурге он действует.

Обидней всего, что под запрет попадают не только старые «чадящие» автомобили, но и практически новые, вроде бы отвечающие современным повышенным классам чистоты.

В том-то и заморочка, что «вроде бы»...

На чем пересекаются дизельный скандал и запреты дизелей?

На рядовом автовладельце, на потребителе. Каким образом?

В большинстве случаев под запрет попадают практически все дизельные автомобили с классом чистоты ниже Euro6. Например, класс Euro5, введенный сравнительно недавно, в начале нынешнего десятилетия, и поначалу считавшийся «суперэкологичным», уже сегодня признан недостаточно чистым. Автомобилям такого класса не разрешено въезжать в «бездизельные» зоны. Тот факт, что люди, покупавшие в недалеком прошлом экологичные, как их заверяли, дизельные машины класса Euro5, остались сегодня у разбитого корыта, это еще полбеды.

Настоящая беда обрушилась, когда выяснилось, что целый ряд новейших моделей с занесенным в техпаспорт классом чистоты Euro6 на самом деле этой норме не соответствует. Данное разоблачение и стало основой дизельного скандала, «герои» которого – крупнейшие автопроизводители, в первую очередь концерн Volkswagen. Их уличили в том, что они инсталлируют в свои престижные Euro6-модели хитроумное программное обеспечение, позволяющее при контрольных проверках подтверждать высокий класс чистоты выхлопов, тогда как при обычной эксплуатации автомобиля выхлопы грязней.

Автомобильное шулерство

Эти программы-манипуляторы получили название Schummelsoftware. То есть «шулерские мягкие продукты». «Мягкими продуктами» в современных технологиях называют программное обеспечение. Ну, а что такое «шулерские», разъяснять и вовсе не надо.

Ловкость рук автопроизводителей проявилась в том, что они встраивали в свои Euro6-модели нелегальные переключатели (defeat device), которые, подчиняясь хитроумным программам, отключают систему досжигания вредных продуктов, содержащихся в выхлопах.

Собственно, благодаря этой системе досжигания и обеспечивается класс чистоты выхлопов Euro6.

По конструкторскому замыслу, современный дизельный мотор благодаря своей умной начинке сам контролирует состав выхлопных газов, извлекает из них вредное содержимое и возвращает его в камеру сжигания для последующего уничтожения. То есть мотор не только сжигает поступающее топливо, но и досжигает собственные отходы: оксиды азота и прочую «гадость».

Проблема, однако, в том, что при такой схеме сложней обеспечить высокую мощность и экономичность двигателя. А это как раз то, что требуется современному потребителю, оплачивающему постоянно дорожающее топливо: в расчете на литр максимальная мощность и наибольший пробег.

Автопроизводители «упростили» задачу. Желанные мощность двигателя и длина пробега достигаются с более грязными выхлопами. Но при контрольном запуске двигателя поддерживается высокая чистота!

Как это получается? Разными способами. Например, «шулерская» программа отключает систему досжигания отходов через 22 минуты после включения двигателя. Поскольку контрольный прогон длится 20 минут, эта хитрость остается незамеченной. Иными словами, лишь на первых километрах реального пробега автомобиль оставляет за собой чистый выхлоп, по классу Euro6, а затем начинает «загрязнять атмосферу» по классу Euro5. Другой вариант: отключение системы досжигания отходов при неоптимальной для работы двигателя внешней температуре. Или отключается (также через интервал, превышающий длительность контрольного замера) впрыскивание особой присадки – раствора мочевины (диомида угольной кислоты), также способствующего удалению оксидов азота.

Вот вам и скандал. Дизели класса Euro6 в реальной эксплуатации не превосходят класс Euro5. В первую очередь это касается моделей VW 2.0 TDI, в том числе VW Golf, VW Polo, VW Passat, а также Audi A1, Audi A3, Škoda Octavia, Seat Leon, Seat Ibiza, BMW 320d и BMW X3, Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Mercedes-Sprinter, выпущенных в основном в 2014-2015 гг.

Когда потребители сообразили, что их просто-напросто выставили на деньги, запахло криминалом. Ведь ясно, что Euro6-модели стоят дороже, чем сопоставимые (с той же мощностью, экономичностью, комфортом) Euro5-модели. «Берите-берите! – подзуживали покупателей. – А то крупные города планируют введение запретов на движение дизельных машин. Купите модель дешевле – попадете под запрет!» Ну, и поверили. Купили дороже. И все равно попали под запрет, поскольку после разоблачения заводских манипуляций их моделям снизили класс чистоты до Euro5.

И вот в головах пострадавших немецких потребителей вызревает сугубо русский вопрос:

Что делать?

Принципиальных ответов два.

Первый: пытаться судиться, требуя от изготовителя вернуть деньги, потраченные на «подшаманенный» дизель. Перспективы, в принципе, неплохие. Уже есть прецеденты, когда суд обязал производителя вернуть покупателю полную стоимость дизельного автомобиля с поддельным классом чистоты Euro6.

Понадобятся, впрочем, сильные адвокаты. И вообще, судебный путь – долгий, тяжкий и без гарантированного результата. Тем более что на стороне автогигантов тоже выступают очень сильные адвокаты.

К тому же этот путь бесперспективен для владельцев дизельных машин легального класса Euro5, пусть и купленных недавно.

Отсюда второй ответ: попытаться дооборудовать машину до класса Euro6.

Честные вместо «шулерских»

Простейший выход для владельцев машин заявленного класса Euro6 – переустановить программные продукты, заменив «шулерские» на те, что прошли дополнительное апробирование. Переустановка производится за счет производителя, в сертифицированных автомастерских.

Надо, впрочем, знать, что реально действующая система очистки выхлопов повысит расход топлива (ваша езда станет дороже). Кроме того, некоторые эксперты выражают опасение, что частая езда при сильном холоде или, наоборот, при сильной жаре ускорит износ двигателя.

Если же для вашего автомобиля изначально заявлен производителем класс чистоты Euro5, то заменой программных продуктов проблемы не решить. Выхлопы не станут чище.

Выручает мочевина

На этот случай имеется другое решение: установка дополнительного бака с растворителем диомида угольной кислоты. Это так называемый Adblue-бак, совмещенный с системой селективной каталитической редукции (SCR) оксидов азота. Система доустанавливается вместе с баком.

SCR избирательно удаляет оксиды азота. Они реагируют с аммиаком, который выделяется из мочевины. В результате химической реакции вредные окиси разлагаются на безвредный азот и воду. Одновременно SCR подавляет другие химические реакции, образующие в выхлопе такие вредные вещества, как, например, серный ангидрид.

Выхлоп дизельного автомобиля, оснащенного Adblue-баком и SCR, соответствует классу чистоты Euro6. Это большой плюс. Имеется и минус: затраты на установку – около 1500 евро. Переложить их на автопроизводителя не удастся.

Кроме того, придется пополнять содержимое встроенного бака. Это 32-процентный водный раствор мочевины, она же диомид угольной кислоты (международное техническое название Adblue). Сертифицированный раствор для SCR называется AUS 32. Он довольно дорогой, сопоставим с ценой дизельного топлива.

Конечно, расход, по сравнению с топливом, ниже. Но доливать в бачок придется не столь уж редко.

Тут, кстати, неприятный сюрприз для владельцев Euro6-моделей с «шулерскими» программами. Как мы теперь знаем, программа отключала впрыск раствора диомида угольной кислоты. А производители заверяли, что полной заправки Adblue-бака должно хватать от одного сервисного обслуживания до другого. Если переустановить программу, то впрыск будет постоянным. То есть доливать придется и между полагающимися сроками техобслуживания, и не по разу. Такова, увы, цена честности.

Олег Филимонов (Ландсхут)

Читайтетакже:

1. Самоуправляемые автомобили и связанные с ними юридические. Журнал «Партнёр», № 2/ 2017. Автор И. Листов
2. Стоит ли покупать «гибрид»?  Журнал «Партнёр», № 7/ 2010. Автор И. Листов
3. Ретро-автомобиль: хобби или стиль жизни. Журнал «Партнёр», № 5/ 2015. Автор И. Листов