Военно-морской флот Германии: состояние и перспективы

Фрегаты, корветы и яхта Абрамовича

Германия всегда была страной развитого судостроения, одним из мировых лидеров. Во Вторую мировую немецкий ВМФ (Kriegsmarine) был весьма успешен против Англии и США, наша страна всерьез немцам на море не противостояла. После войны Германия лишилась практически всего флота, часть была уничтожена, часть конфискована победителями.

Балтийский флот получил один крейсер («Nürnberg»), 3 миноносца из 11 доставшихся по репарациям, 6 торпедных катеров, 10 подводных лодок, массу тральщиков и всяких вспомогательных судов, на другие флоты поступили в основном вспомогательные корабли, всего несколько сотен.

Автору этих строк довелось плавать по Черному морю на «Абхазии» (в девичестве «Marienburg») и на «Адмирале Нахимове» (бывший «Berlin»), второй, надо сказать, оставил незабываемое впечатление. Размеры, бронза, бархат диванов, машинное отделение, куда ходили как в музей... Жаль, что его дурацки утопили в 1986 году. Тут стоит и «Крузенштерн» (он же «Padua») вспомнить, крупнейший в мире парусник, тоже доставшийся «по наследству» и плавающий как учебное судно до сих пор.

Что же теперь? Судостроение восстановилось; как в ФРГ, так и ГДР строили современные корабли, но... гражданские. Военные, правда, тоже строили, но только для недалеких походов, только в составе НАТО.

И еще строят яхты, их особенно уважают российские миллиардеры. Например, Роману Абрамовичу принадлежит «Eclipse» стоимостью более одного миллиарда долларов. Этот корабль, построенный в Гамбурге на верфи Blohm + Voss, длиной в 163 м, имеет на борту при команде в 70 человек помимо всего прочего подводную лодку, два вертолета и противоракетную систему. 

Другому россиянину, Андрею Мельниченко, принадлежит крупнейшая в мире парусная яхта «Sailing Yacht A», построенная в Киле, она даже больше легендарного «Крузенштерна» (143 м длины против 115 м). Согласно журналу «Forbes», ведущие российские толстосумы располагают флотом в более чем 40 яхт общей стоимостью более 5 миллиардов долларов. Лучшие из них построены в Германии, этим, наверное, можно гордиться.

By Feliz - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=51503789

 И лучшие круизные лайнеры строятся в Германии, их длина превышает 300 метров, они берут на борт более 5000 пассажиров, обеспечивая им полный комфорт. Немецкая верфь Meyer Werft в Папенбурге строит суда в гигантском закрытом цехе, как ракеты или самолеты. Мне довелось побывать там на экскурсии, как в музее техники, такого нигде больше не увидишь.

А как насчет кораблей военных? Германия имеет ВМФ, его назначение связано с геополитической ситуацией страны, членством в НАТО и ЕС. Основные задачи флота включают:

• Завоевание превосходства на Балтике и его удержание в Северном   море
• Оборона морских коммуникаций в своей зоне ответственности
• Блокировка проливов и нарушение морских коммуникаций     противника
• Поддержка сухопутных войск и оборона побережья.

Германии есть что защищать: 60 % ее экспорта и 35% импорта осуществляются по морю. Кроме того, существуют союзнические обязательства в рамках НАТО. Балтийское море – это специфический театр военных действий, оно узкое и мелкое, ни одному флоту тут не развернуться, об этом говорит и опыт двух мировых войн – российский и советский флота, весьма неслабые, всю войну по большому счету ни в каких морских сражениях не участвовали. Иное дело Северное море, это еще не океан, но уже выход в него.

Недавно министр обороны Урсула фон дер Ляйен присутствовала на церемонии начала строительства нового корвета проекта K 130 (Класс «Braunschweig»), это будет первый во второй серии из пяти кораблей этого типа, строительство займет три года. На сегодня корветы – вторые по мощности после фрегатов корабли немецкого флота, что для страны, создавшей в свое время (дважды) гигантские военные флота с кораблями всех классов, более чем скромно. Только авианосцев не было у Kriegsmarine, не успели достроить, но были линкоры во главе с легендарным «Бисмарком», даже «карманные линкоры», крейсера, не счесть подводных лодок... И вот теперь – корветы. Это довольно небольшие корабли, не океанские, а ближней зоны, как класс они возродились после Второй мировой войны, когда стали сходить на нет пушечные бронированные гиганты. В век ядерного оружия и ракет толщина брони, калибр орудий и водоизмещение уже не гарантируют преимущества. Для корветов, более легких и дешевых, чем эсминцы и фрегаты, типичными боевыми задачами являются разведка и наблюдение, сопровождение других судов, поиск и уничтожение подводных лодок, участие в заграничных военных миссиях, в том числе интернациональных или под флагом НАТО, как то: патрулирование опасных морских районов, борьба с терроризмом и пиратством.

Тем не менее сегодня даже такой сравнительно легкий корабль обходится казне в полмиллиарда евро. Их водоизмещение составляет 1840 т, что для морского корабля совсем немного, и максимальная скорость не слишком велика – 26 узлов, длина – 90 м, экипаж – около 60 человек, в целом далеко до яхты Абрамовича. Но он набит вооружением и электроникой. Пушки не ушли совсем в прошлое, 76-мм автоматическая пушка в носовой башне эффективна против воздушных, надводных и наземных целей, ее дополняют зенитные автоматы калибра 27 мм. Главное оружие немецкого корвета проекта K 130, а уже введено в строй пять единиц, ракеты. Для защиты от авиации и противокорабельных ракет имеются две 21-зарядных установки с самонаводящимися зенитными ракетами. Для борьбы с кораблями противника – 4 шведские ракеты RBS15 с дальностью стрельбы более 200 км. Имеется противолодочное вооружение и вертолет, вскоре ожидается поступление на вооружение беспилотного вертолета-дрона. По известной аналогии новый корвет можно отнести к «умным» кораблям, то есть его автоматика, сенсоры, системы слежения за морем и воздухом, всё это объединено в одно целое, предельно автоматизировано и обеспечивает высокие боевые возможности. Автономность немецких корветов составляет семь дней, что для этого класса кораблей вполне приемлемо.

Строительство первой партии этих корветов проходило весьма негладко, постоянно возникали задержки, выявлялись недоработки и дефекты, не хватало денег.

А самыми мощными немецкими кораблями, океанскими, являются фрегаты проектов F 123 – F 125. F 123 (Класс «Brandenburg»), их построено 4 единицы, имеет водоизмещение в 4900 т, экипаж в 240 человек, мощное ракетно-артиллерийское вооружение, включая противокорабельные ракеты «Exocet» MM 38, противолодочные ракеты, вертолеты. Фрегаты следующей серии (F 124 «Sachsen») в числе 3 единиц стали еще больше и мощнее: 5800 тонн водоизмещение, ракеты «Harpoon», зенитные ракеты дальнего действия «Standard» SM-2. Наконец, третья серия из четырех фрегатов F 125 «Baden-Württemberg» находится еще в постройке (долгострой по-немецки), но это будут выдающиеся корабли. Их водоизмещение достигнет 7200 тонн, но экипаж сократится до 120 человек, они смогут принимать на борт десант, кроме того, впервые внедряется концепция сменных экипажей. Это позволит кораблю долгое время, до двух лет, непрерывно нести морскую службу без длительных стоянок в порту, а экипаж будет обновляться каждые четыре месяца. Новый фрегат в отличие от предыдущих получит энергетическую установку, состоящую не только из газовых турбин и дизелей (соответственно для полного и экономного хода), но и дизель-генераторы с электромоторами, что сделает его тише и экономнее.

Наконец, немецкие подводные лодки – тут судостроителям действительно есть чем гордиться. Фрегаты и корветы тоже хороши, но не настолько, чтобы заметно превосходить иностранные. А вот небольшие неатомные субмарины – из самых лучших. Наиболее успешной была экспортная подводная лодка проекта U 209, поставленная в количестве 61 единицы в 13 стран, особенно много их закупили Турция, Греция и Южная Корея. Эти страны также строили у себя немецкие лодки проекта U 214, главные компоненты поставляла Германия.

Так сложилось, что в период Холодной войны обычные субмарины оказались в тени атомных, значительно более мощных, оснащенных ядерными ракетами. Но всё же оказалось, что многие страны и многие морские регионы нуждаются в неатомных подлодках, атомные есть только у шести стран.

К сожалению, об этом сейчас вслух говорят, давно не табу, Бундесвер в целом пребывает в довольно упадочном состоянии

Что касается ВМФ Германии, то эксперты отмечают две негативные тенденции, это, с одной стороны, имевшее место сокращение флота (как и всей армии), последовавшее за развалом СССР и Варшавского договора, с другой – возрастающая нагрузка на корабли и экипажи, в том числе связанная с увеличением участия в международных операциях. Атомные подводные лодки плавали под водой значительно быстрее, чем на поверхности (30-35 узлов против 20), неатомные же – наоборот, причем 20 узлов для них остается пределом. Всё дело в двигателе: атомный не требует кислорода воздуха, а дизели на неатомных субмаринах без воздуха не могут. Еще во время Второй мировой войны субмарины были оснащены шноркелем, трубой для забора воздуха, расположенной рядом с перископом, но это ограничило рабочую глубину до нескольких метров. А на глубине работали электродвигатели с аккумуляторным питанием; хватало его не на долго, скорость не превышала 10 узлов.

Немцы смогли решить проблему продолжительного пребывания неядерной субмарины под водой, для чего использовали топливные элементы. Они вырабатывают под водой электричество из кислорода и водорода, последний хранится не в баллонах, а в твердотельных металл-гидридных аккумуляторах. Такие субмарины развивают до 20 узлов под водой. Они имеют подводное водоизмещение в 1830 т, глубину погружения до 400 м, экипаж – 28 человек, вооружены торпедами и ракетами. Причем лодки этого типа являются самыми малошумными в мире.

Среди получателей немецких подводных лодок есть один особый – Израиль. По достаточно понятным причинам ни детали сделок (Германия до сих пор оказывает Израилю бесплатную помощь), ни точные тактико-технические характеристики субмарин типа «Dolphin» не разглашаются. В Израиле подводный флот окутан завесой тайны, имена моряков-подводников засекречены, как и летчиков. Причина – ВМФ Израиля предположительно вооружен ядерным оружием, крылатыми ракетами, выпускаемыми из торпедных аппаратов в подводном положении. Если немецкий оригинал, U 212A, имеет шесть торпедных аппаратов стандартного калибра 533 мм, то израильский вариант оснащен дополнительно еще четырьмя трубами калибром 650 мм, а это наводит на предположение о крылатых ракетах. Кстати, стрельба ракетами из торпедных аппаратов – освоенная военная технология. Так, например, российская дизель-электрическая подводная лодка проекта «Варшавянка» вела огонь по Сирии из акватории Средиземного моря крылатыми ракетами комплекса «Калибр-ПЛ».

А сама Германия, сапожник без сапог, имеет на вооружении всего лишь шесть подводных лодок (в 1990-х годах их было 24), правда, новых, класса U 212A.

Если бы проблема немецкого ВМФ была только в малом количестве и скромных показателях военной техники! Череда аварий, недоработок, срыв поставок, как результат – нижайшая боеготовность, вот что является сегодня главной проблемой, причем всего Бундесвера, а не только флота.

На новейшем фрегате F 124 «Sachsen» взорвалась при выходе из пусковой шахты зенитная ракета. В 2017 году выбыл из строя весь подводный флот Германии, тот самый, который должен в случае чего запереть Балтийское море. Флоту не хватает ни моряков, ни запчастей. Сегодня боеготовность немецкого подводного флота оценивается в 17 % (нетрудно понять происхождение этого числа: одна подлодка из шести). В других родах войск не намного лучше: БМП «Puma» – 27%, боевые вертолеты «Tiger» – 23%, военно-транспортные самолеты A400M – 20% и т.п.

А если завтра война?

С.Мучник (Дортмунд)

Читайте также:

1. Чем будем воевать? Современная военная техника. Журнал «Партнёр», № 7 / 2017. Автор С.Мучник