Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях


Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Журнал "Партнер" >> Общество
«Партнер» №2 (77) 2004г.

ДЕЛО ЮРИЯ ДЕТОЧКИНА ЖИВЕТ... КАК ЗАЩИТИТЬ НАШ АВТОМОБИЛЬ?

 

 

«Я бы никогда не подумал, что мой „драндулет“ кому-нибудь понадобится, а его вчера ночью угнали». Подобные жалобы приходится слышать в последнее время всё чаще. В этом номере «Partner» наш автор автоэксперт Виктор Ежов ведет беседу с частным детективом, специализирующимся на автомобильных кражах. Работа у него небезопасная, поэтому он предпочел не называть своего настоящего имени, но для удобства нашей беседы назовем его Сергеем.

В.Е.: Тема сегодняшнего разговора выбрана не случайно. Несмотря на титанические усилия полиции и Интерпола, количество угнанных транспортных средств, как показывает статистика, возрастает из года в год. Рынок есть рынок, и до тех пор, пока у теневых структур будет спрос на ворованные автомобили, будет и предложение...

Не могли бы Вы, Сергей, вкратце описать сам процесс угона автомобиля. Как вообще это возможно — украсть машину в стране с самой большой плотностью населения в Европе? И полиции полно, и население активно с ней сотрудничает, и видеокамеры на каждом шагу, а автомобили как угоняли, так и угоняют. Да еще провозят их через пять границ чуть ли не до Камчатки.

С. Сам процесс за последние 50 лет почти не изменился — открыл дверь автомобиля, завел мотор и уехал. Изменилась лишь сама технология взлома автомобиля, да и способы блокирования сигнализации стали более изощренными. Вначале определяется объект угона. Это делает специалист по «наружному дизайну», как правило, он же и организатор. Он находит дорогой престижный автомобиль и организовывает наблюдение за владельцем, изучает и фиксирует его обычный распорядок дня. Информация о «подопечном» сообщается взломщику, который непосредственно вскрывает и угоняет машину в заранее подготовленное место. Для этого он с помощью специально сконструированного прибора определяет систему противоугонного устройства в данной машине. Если это электронное устройство, то для его взлома используется переносной компьютер. (Последняя программа по взлому противоугонного устройства продавалась на черном рынке за 11.000 евро). Затем машина переходит к «гонщику», тот гонит машину до места назначения и лично отдает ее «заказчику». Каждый из подельников знает только того, от кого принял машину, и того, кому он ее сдал. Поэтому раскрыть все банды полиции нелегко.

Что касается «драндулета», с которого мы начали, то вряд ли на него позарилась мафия. Такие старые машины воруют обычные малолетние отморозки просто покататься или поехать на дискотеку, или за пивом. Обычно это участь автомобилей, выпущенных 9-11 лет назад. У них плохие дверные замки, примитивная система зажигания без противоугонной сигнализации.

Автомобили, выпущенные 4-6 лет назад, угоняют в основном на запчасти, разбирают их и продают по частям. И только новые машины в возрасте до 3-х лет воруются по заказу.

На исход противоборства сторон оказывает огромное влияние технический прогресс. Причем он играет на руку как тем, кто пытается автомобиль защитить, так и тем, кто пытается его украсть. На каждое новое техническое средство предотвращения угона машин очень быстро находится новое «антисредство».

Пару лет назад в Германии разразился громкий скандал. Страховая компания Allianz широко разрекламировала противоугонное устройство типа «Кобра», оценив его как абсолютно надежное. А через короткое время начались угоны машин, снабженных «Коброй». Компания выплатила миллиардные страховки. Потом была арестована банда угонщиков, которым одним из первых удалось с помощью переносных компьютеров блокировать эту систему сигнализации .

В настоящее время часто используются «смелые» конструкторские решения, которые превращают обычные бытовые приборы домашнего назначения в грозные орудия преступления. Не выдавая «государственной тайны», могу, например, сказать, что с помощью переделанного индивидуального электрошокового защитного устройства многим злоумышленникам удавалось блокировать всю электронную противоугонную систему автомобиля любого производства.

Широкое распространение получил также «выездной метод» автоугона. В Германии какой-нибудь автослесарь, мойщик, одним словом, любой сотрудник, имеющий доступ к документации автомобиля, по заданию «заказчика» делает копии технического талона — Fahrzeugschein автомобиля. Копии уходят за кордон, например, в Бельгию, к заказчику. Там фабрикуются очень похожие на настоящие, практически от них неотличимые поддельные документы, а также государственные номерные знаки, с которыми «гонщик» приезжает в Германию. Остальное — дело техники. Машина угоняется, старые номера выбрасываются, новые привинчиваются, и автомобиль получает новую жизнь. И хотя полиция проводит ежедневные рейды на границах Германии, вводит компьютерный учет въезда-выезда транзитного транспорта, на статистику расскрытия преступлений это пока серьезно не влияет.

Но случается, что преступники действуют иначе. Бывает, что хозяин новой застрахованной машины сам отдает ключи «гонщику» и, подождав день-два, когда «угнанная» машина уже пересекла 4-5 границ, заявляет о случившемся в полицию. Или через пару дней машину находят где-нибудь в лесу полностью разбитой. Немецкие страховые компании несут из-за таких махинаций весьма ощутимые потери и пытаются с этими безобразиями бороться. Для этого они нанимают частных детективов, которым довольно часто удается вывести нечистых на руку комбинаторов на чистую воду.

У нас свои профессиональные секреты, которые я не имею права раскрывать. Скажу лишь, что, идя по следу исчезнувших автомобилей, мне не раз приходится бывать в странах бывшего Советского Союза, особенно часто в кавказских республиках.

В. Е. Ну, а что бы вы могли посоветовать нашим читателям, которые хотели бы серьезно повысить уровень защиты их автомобиля?

С. Как показывает опыт, элекронные противоугонные средства довольно уязвимы, поэтому имеет смысл помимо электронных средств устанавливать и механические. Это могут быть, например, замки на педалях или на рулевом колесе. Такие приспособления, хоть и уступают в дизайне, остаются довольно эффективным средством защиты вашего автомобиля.

С наилучшими пожеланиями счастливой дороги!

Виктор Ежов


<< Назад | №2 (77) 2004г. | Прочтено: 373 | Автор: Ежов В. |

Поделиться:




Комментарии (0)
  • Редакция не несет ответственности за содержание блогов и за используемые в блогах картинки и фотографии.
    Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.


    Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.

    Войти >>

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Топ 20

НЕМЕЦКИЙ КРАСНЫЙ КРЕСТ

Прочтено: 25817
Автор: Квиндт В.

Вилли Брандт – великий канцлер

Прочтено: 22301
Автор: Борухсон Ю.

GEZ – что надо знать об этой организации

Прочтено: 18841
Автор: Навара И.

AWO: СЕРДЦЕ, ОТКРЫТОЕ ДЛЯ ВСЕХ

Прочтено: 18306
Автор: Леменёв М.

Права и льготы инвалидов в Германии

Прочтено: 17764
Автор: Шульман М.

Русские глазами немцев

Прочтено: 15210
Автор: Циприс А.

Междугородний автобусный транспорт развивается!

Прочтено: 7267
Автор: Толстоног В.

ALDI и LIDL

Прочтено: 6141
Автор: Мучник С.

Тайна симпатии и антипатии

Прочтено: 5965
Автор: Калихман Г.

Этюд о справедливости и несправедливости

Прочтено: 5906
Автор: Калихман Г.

Термомикс и компания

Прочтено: 5902
Автор: Мучник С.

Шум в доме. Что говорит закон

Прочтено: 5645
Автор: Толстоног В.

Интервью с проституткой...

Прочтено: 5622
Автор: Навара И.

Ребенок и право остаться в Германии

Прочтено: 5610
Автор: Kapp H.

Алименты в Германии. Вопросы и ответы

Прочтено: 5355
Автор: Кримханд В.