Deutsche Bahn меняет расписание, чтобы не нарушать его

Меньше опозданий и отмененных маршрутов, больше удовлетворенности пассажиров – по такому пути обещают следовать железнодорожники с зимы 2019-го

Восемнадцать миллионов жителей Германии ездят поездами практически каждый день: к месту работы или учебы и назад домой. Их впечатления о частых опозданиях и отмене поездов принимают разную форму. Пожалуй, самая необычная форма – «шарф опозданий», который вязала весь 2018 год одна жительница Мюнхена, ездившая на работу поездом. Шарф получился пестрым – и эта пестрота имеет скорей грустное, чем «веселенькое» значение.

Собственно, рисунок шарфа составляют полосы трех цветов. Каждый день, когда женщина была в пути, она вязала по две строчки определенного цвета. Светло-серого, если ее поезд приходил вовремя или задерживался максимум на пять минут. Синего, если опоздание составляло от пяти минут до получаса. Красного, если более получаса. На шарф она извела шесть клубков шерсти. Из них только три – светло-серого света. Три другие – «цветов опозданий».

«Против шарфа не попрешь»

По официальным данным Deutsche Bahn, пунктуальность движения поездов (с отклонением от расписания менее чем на пять минут) составляет, в разные годы, от 80 до 90 процентов. У «вязальщицы» – другой результат: около 50 процентов.

Конечно, шарф «зафиксировал» опоздания лишь в определенном месте, на определенном маршруте, к тому же в одном из самых напряженных железнодорожных узлов Европы, мюнхенском. Но как бы там ни было – «против шарфа не попрешь»… Он, кстати, получился настолько убедительным и так быстро прославился, что вязальщица продала его на интернет-аукционе за 7.550 евро.

Справедливости ради надо сказать, что и самих железнодорожников не устраивает статистическое благополучие их работы. Понятно, что восемьдесят процентов пунктуальности носят скорей «нарисованный», чем реальный характер. И не случайно с введением нового зимнего расписания руководство DB выступило с двумя громкими обещаниями.

Две причины из четырех, почему опаздывают поезда

Обещано ликвидировать по меньшей мере две причины хронического нарушения расписаний и отмены поездов. Это (1) забастовки и (2) нехватка подвижного состава.

Две другие классические причины – непогоду и строительно-ремонтные работы на путях – росчерком пера, увы, не отменить. Тут как раз и начало года было отмечено сильными снегопадами на юге Германии. В ряде мест железнодорожное сообщение было остановлено полностью, пока расчищали снег. Ничего не попишешь.

Сеть железнодорожных путей в Германии – одна из самых густых в Европе. Это хозяйство необходимо содержать в надлежащем состоянии, модернизировать и развивать. То и дело движение поездов по любым направлениям приостанавливается или «тормозится» строительными работами. Так было, есть и будет.

Но вот печальная закономерность: когда погода не ошарашивает катаклизмами, когда стройки завершены (или не начаты) – объявляют забастовку машинисты локомотивов. Пассажиры мечутся между замершими поездами – но куда деваться?!

После очередной «внезапной» забастовки в декабре руководство DB экстренно вступило в переговоры с профсоюзом железнодорожных машинистов (GDL) о повышении тарифов оплаты труда. Договорились о ступенчатом (до июля 2020 года) увеличении зарплаты на 6,1 процента. Как ответный шаг дано обещание по крайней мере до марта 2021 года не проводить забастовки. На два с лишним года одна из четырех причин «вычеркнута».

А что с подвижным составом? Еще одна жизнеутверждающая нота в пакете новогодних обещаний DB: укрепить и усовершенствовать связки маршрутов по основным направлениям пассажиропотока. Для чего предусмотрено, в частности, пополнить парк поездов, в том числе скоростными экспрессами нового поколения.

Эти меры обещаны как компенсация пассажирам за повышение цен на железнодорожные билеты, произведенное в декабре, с введением зимнего расписания.

На что конкретно могут рассчитывать пассажиры?

Берлин-Мюнхен: плюс два ежедневных ICE

Скоростная магистраль Берлин-Мюнхен была пущена в эксплуатацию совсем недавно, в декабре 2017-го. Ее назвали сенсационной: переезд из столицы Германии в столицу Баварии (и наоборот) занимает теперь рекордные четыре часа. Ранее было шесть часов, да и то в самом скоростном варианте.

Рекордно «сближены» и города, расположенные на маршруте: Галле, Эрфурт и Нюрнберг.

Ежедневно на маршруте задействованы три экспресса класса ICE Sprinter. В принципе, это хорошо знакомые скоростные поезда ICE (скорость до 300 км/ч), но с «организационным» отличием: они делают остановки только в крупных городах. Вот и здесь на 623-километровом пути всего четыре промежуточные остановки: в трех указанных городах и на вокзале Зюдкройц у берлинского кольцевого автобана.

В 2019 году на маршруте будут добавлены еще два поезда ICE Sprinter, причем нового поколения – ICE 4. Благодаря этому количество ежедневных сидячих пассажирских мест увеличится на 3320. Такт движения спринтеров сократится в утренние и вечерние часы до двух часов, а в дневные – до четырех часов. В настоящее время выдерживается равномерный шестичасовой такт, спринтеры отправляются одновременно из Берлина и из Мюнхена в 6.00, 12.00, 18.00. А будут отправляться в 6.00, 8.00, 12.00, 16.00, 18.00.

Эти изменения сделают более «досягаемыми» и ряд других крупных городов – для пассажиров, едущих с пересадками. Так, между Галле, Эрфуртом и Франкфуртом-на-Майне ежедневно курсируют пять спринтеров ICE. Из Берлина и из Эрфурта с часовым тактом ходят стандартные ICE на Гамбург и «в противоположную сторону» на Лейпциг и Дрезден. Из Мюнхена и Нюрнберга, также с часовым тактом, ходят стандартные ICE на север с остановками в Аугсбурге, Бамберге, Кобурге. Из Лейпцига и Дрездена с двухчасовым тактом ходят поезда на Ганновер и Кёльн.

Ходят стандартные ICE и по «главной оси» этого региона, то есть между Берлином и Мюнхеном. Всего 35 поездов. Они отправляются с утра до вечера через каждый час. Разумеется, делают больше остановок, чем спринтеры, поэтому время в пути четыре с половиной часа. До пуска скоростной магистрали, спрямившей маршрут, ходили на полтора часа дольше.

Что такое ICE 4?

Эти поезда – крупнейший инвестиционный проект DB. Почти пять с половиной миллиардов евро вложено в их разработку, создание и пуск в эксплуатацию.

К 2023 году планируется запустить сто ICE 4 по различным маршрутам – разумеется, дальним. С 2017 года они уже на регулярной основе покрывают наиболее удаленные друг от друга города: Гамбург-Штутгарт, Мюнхен-Гамбург, Мюнхен-Киль, Штутгарт-Киль. В наступившем году таких маршрутов станет больше. Один мы уже знаем: Берлин-Мюнхен. Обещано, кстати, что с 2020 года спринтеры ICE 4 будут ходить по нему с часовым тактом.

В принципе, ICE 4 развивает такую же скорость, как некоторые его тезки предыдущих поколений (ICE 3, ICE T). Но состав длинней: 346 метров, число сидячих мест достигает 830.

Больше мест не означает повышенную скученность. В вагонах больше комфорта, пассажирские кресла более эргономичные. Кстати, их спинки сконструированы так, что при откидывании не «притесняют» сидящих сзади пассажиров. Предусмотрены семейные отсеки, специальные крепежи для кресел-переносок с грудными детьми. К тому же эти участки обозначены на вагонах снаружи – чтобы при посадке «соответствующие» пассажиры сразу знали, куда им направляться.

Кроме того, пассажирам обещана в пути более надежная поддержка мобильной связи, более надежный бескабельный доступ в интернет (WLAN).

Кёльн-Рейн/Майн: 14 дополнительных связок

С нынешнего года экспрессы ICE 4 начнут ходить также по новой скоростной магистрали Кёльн-Рейн/Майн, то есть между Кёльном и Франкфуртом-на-Майне. Четырнадцать новых скоростных связок облегчат перемещения между городами, лежащими на маршруте (Зигбург, Монтабур, Лимбург), и другими городами Северного Рейна-Вестфалии, Гессена, Баден-Вюртемберга.

С апреля будут ежедневно ходить два дополнительных экспресса (в оба направления) по маршруту Франкфурт-Кёльн-Брюссель.

Больше беспересадочных маршрутов

Прямое сообщение между основными городами Германии и Европы, разумеется, предоставляет немало удобств пассажирам. DB делает ставку на расширение такого маршрутного листа.

Так, в 2019 году появятся новые, дополнительные или более удобные прямые маршруты:

• Гера – Йена – Кассель/Кёльн – Дюссельдорф (поезда Intercity), отправление трижды в день: один раз из Геры через Йену до Касселя (и в обратном направлении) и два раза поезда будут следовать дальше за Кассель – через Кёльн на Дюссельдорф
• Берлин – Вена (ICE), новый ежедневный маршрут через Регенсбург и Пассау
• Берлин – Саарбрюккен (ICE), новый ежедневный маршрут в дополнение к прежней связке с пересадкой в Дрездене
• Вена – Пшемысль (Перемышль) вагоном класса Eurocity, который от Вены до Берлина пойдет с поездом Австрийских железных дорог (ÖBB) и далее без пересадки в Польшу через Вроцлав и Краков до границы с Украиной
• Гамбург – Франкфурт-на-Майне – Кёльн (Intercity), дополнительные четыре ежедневных маршрута
• Штральзунд – Карлсруэ, на этом маршруте поезда Intercity будут заменены на ICE, что сократит время в пути
• Нюрнберг – Штутгарт – Карлсруэ, здесь тоже на смену Intercity придут ICE

Олег Филимонов (Ландсхут)

Читайтетакже:

1. Права путешественника при проблемах на транспорте. Журнал «Партнёр», № 11 / 2016. Автор В. Кримханд
2. Новости транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия. Журнал «Партнёр», № 6 / 2018. Автор Н. Ухова
3. Междугородний автобусный транспорт развивается! Журнал «Партнёр», № 11 / 2013. Автор В. Толстоног