Автобаны – гордость Германии

Вчера и сегодня немецких автобанов

Елизавета Балк, Михаил Леменёв (Дюссельдорф)

Скоростные дороги являются гордостью Германии, а также объектом восхищения жителей стран остальной Европы и, конечно, России. Ежедневно автобанами страны пользуется в среднем около 50 тыс. автомобилей, максимально – до 150 тыс.

Прообраз автобана

Синонимом слова автобан в русском языке является автомагистраль. Существует мнение, что автобаны придумал и внедрил Адольф Гитлер. В этом утверждении ложь перемешана с правдой и полуправдой. «Необходимость появления скоростных автодорог в Германии назрела задолго до прихода нацистов к власти, во времена Веймарской республики», – пишет на страницах журнала Focus историк Bernd Sösemann.

С изобретением немецким инженером Карлом Бенцем в 1885 г. бензинового двигателя началась эра автомобилей. Для автомобилей нужна была новая концепция дорожного движения. Ее разработкой в 1909 г. занялось созданное в Берлине частное акционерное «Общество изучения автодорожного строительства», создавшее проект первой трассы для автогонок – дороги принципиально нового типа, предназначенной исключительно для автотранспорта. Гужевое и велосипедное движение по ней не допускалось, перекрестки отсутствовали, встречные полосы движения были разделены, на поворотах дорожное полотно имело необходимые наклоны.

В 1913 г. по инициативе немецкого автомобильного клуба в Берлине стартовали работы по прокладке двухполосной автомобильной транспортно-тренировочной дороги, предназначенной для автогонок и испытаний. Теперь это – часть автобана А115 между Берлином и Потсдамом.

В 1929-1932 гг. обществом HaFraBa по подготовке строительства автотрассы между Франкфуртом-на-Майне и Базелем был спроектирован и построен настоящий автобан между городами Бонн и Кёльн, нынешний A 555. Тогда еще не существовало слова автобан и трасса называлась Kraftfahrstraße (автомобильная дорога). Слово Autobahn – скоростная трасса без перекрестков и встречного движения – появилось в немецких документах в 1932 г.

А вот интересный факт, относящийся к качеству первых автобанов: в 1938 г. на прямом участке в один км автобана Франкфурт-Дармштадт немецкий автогонщик Rudolf Caracciola развил скорость 432,7 км/ч! Это до сих пор непобитый рекорд скорости на дорогах общего пользования.

Неожиданный поворот

В 1920-е годы большинство членов нацистской партии выступало против строительства скоростных автострад, заявляя, что их прокладка на руку лишь «богатым аристократам и евреям-капиталистам». Но с приходом к власти Гитлер вспомнил о планах HaFraBa и принял решение об их частичной реализации. В июне 1933 г. было образовано единое Управление имперских автобанов во главе с Фритцем Тодтом (Fritz Todt), а дороги стали пышно именовать «имперскими автобанами».

Фюрер заявил, что немецкие автобаны станут «таким же памятником бессмертия, каким для фараонов являются пирамиды». Нацистами был принят план строительства сети автобанов общей протяженностью 6900 км с ежегодным вводом 1000 км.

Создание автобанов было важно еще и потому, что оно позволяло частично решить проблему безработицы, достигавшей в начале 30-х годов ХХ века 6 млн человек. Первый автобан должен был соединить Мюнхен с австрийским Зальцбургом и олицетворять собой «немецкое единство».

К 1941 г. в Германии было проложено 3800 км скоростных автострад. Во время войны строительные работы почти не велись. Их возобновили только через 10 лет – уже в другой стране.

О стандартах автобана

С самого начала строители придерживались стандартов, которые актуальны и по сей день: две многополосные дороги с разделительной полосой между ними, разноуровневые развязки, невысокие подъемы, не слишком крутые повороты, живописные площадки для отдыха и т.д.

Было предусмотрено движение в двух направлениях, возможность обгона, «карманы» для аварийной остановки и металлические ограждения по обеим сторонам дороги.

Сегодня автобаны Германии – достойный пример для подражания. При их строительстве учитывается каждая мелочь. Эксплуатация такой дороги рассчитана на 30-40 лет, затем рекомендован капитальный ремонт. Верхнее покрытие меняется каждые 15-20 лет.

Именуются автобаны определенным образом. Первая буква в названии всегда A и порядковый номер. Первая цифра в номере зависит от земли, где находится самая северная часть автобана. Первый номер достался Берлину, остальные 9 цифр распределены по порядку с севера на юг и с запада на восток страны. Последняя цифра помогает определить, каково направление автобана. Четные номера принадлежат автобанам, направленным с запада на восток, а нечетные – с севера на юг.

Дорога выполнена под небольшим углом – от центра к обочине, чтобы во время дождя вода стекала в специальные дренажные канавы по обеим сторонам дороги, и поэтому поверхность трассы высыхала чрезвычайно быстро.

Автобаны всегда строят как можно дальше от жилых домов, которые защищают от шума звуконепроницаемыми стенами. Там, где есть для этого технические возможности, через автобан перекинуты велосипедные дорожки или пешеходные мосты. Встречаются даже мостики и туннели для животных. Это единственная возможность для них пересечь автобан, т.к. вдоль дороги установлены сетчатые ограждения от животных.

Сколько стоит автобан

Разброс стоимости одного км автобана составляет от 10 до 27 млн евро. Цена включает в себя весь комплекс расходов, в том числе, в случае необходимости, приобретение земельных участков под строительство дороги. Около 10-15% составляют затраты на проектирование.

Проезд по немецкому автобану пока бесплатный, а средства изыскиваются за счет специального налога на продажу бензина и дизельного топлива. Автобан отчасти финансируется подорожным налогом на автотранспортные средства, размер которого устанавливается в зависимости от объема двигателя. В 2005 г. был введен подорожный сбор с грузового автотранспорта – до 14 центов за 1 км пути.

Целая инфраструктура

Автобаны, по сути, являются транспортными коридорами вместе со всей сопутствующей инфраструктурой: системой навигации и информации, паркингами, заправками, мотелями, магазинчиками. Построены даже церкви, совершающие богослужения для автомобилистов.

Самым важным является информационное обеспечение участников движения. Вдоль дороги расположены указатели, на которых обозначено всё, что может понадобиться водителю. Обязательно указывается расстояние до специальной стоянки или заправки. Как правило, расстояние между заправками не более 50 км. Рядом с заправками имеются кафе, гостиницы, туалеты с кабинками для инвалидов.

Правила движения по автобанам

В 1932 г. полиция ввела свод правил перемещения по автобану. В частности, категорически запрещалось выпускать на дорогу скот. Тогда автомобиль в среднем мог разгоняться до 60 км/ч, однако официально разрешалась скорость в два раза больше. Эксперты по движению по сей день удивляются немецким инженерам, которые заглянули в будущее.

Несмотря на созданные условия для быстрой езды, решающую роль в безопасности играют правила движения по автобанам. Этих правил немного, и их несложно запомнить. Их несоблюдение может привести в лучшем случае к серьезному штрафу, изъятию прав или даже административному взысканию, а в худшем – к тяжелому ДТП.

Главное правило на автобане предписывает всегда держаться самой правой из свободных для движения полос. Именно благодаря соблюдению этого правила медленно едущие автомобили не мешают на автобане более быстрым. С этим правилом соотносится расположение подавляющего большинства съездов и выездов на автобан с правой стороны. Замедляясь перед съездом, вы уходите на правую полосу, а разгоняясь после въезда, вливаетесь в поток налево. Обгон разрешен только слева.

При въезде на автобан автомобили, уже находящиеся на нем, имеют преимущество. Таким образом, вливающийся поток не создает помех движению на основных полосах. Кстати, если вы только что въехали на автобан и еще находитесь на «разгонной полосе», вы имеете право обгонять по этой полосе автомобили, едущие слева от вас. Таким образом, можно «вырваться» на автобан впереди медленно ползущего грузовика без необходимости снижать скорость и вновь набирать ее, когда правая полоса освободится.

На автобаны имеют право въезжать только транспортные средства, способные развивать скорость не менее 60 км/ч. Средняя полоса предназначена для скорости 100-150 км/ч, а крайняя слева – скоростная. Что интересно, на самом автобане минимальная скорость не регламентирована – запрещено лишь останавливаться, кроме как на обочине в случае технической неисправности.

Штрафы за нарушение правил на автобане весьма высоки. Водителя строго накажут за обгон справа, движение задним ходом и остановку на проезжей части без уважительной причины.

Многие нарушения фиксируются автоматически. На автобанах установлены автоматические камеры. Полицейские появляются только в случае ДТП по вызову.

Вся система контроля и необходимой помощи на дороге разработана с учетом заботы о водителе. Если что-то случилось с автомобилем, то не придется голосовать проезжающим машинам или пешком идти до ближайшего жилого дома, чтобы позвонить автомеханику. Через каждый километр на обочине автобана имеется переговорное устройство ярко-желтого цвета, через которое можно связаться с сервисной службой Союза автомобилистов Германии ADAC, действующей по всей стране. Нечего говорить о постоянных инспекциях, проверяющих соответствие дорожного покрытия нормативам.