Стоит ли покупать «гибрид»?
В порядке дискуссии
И. Листов (Дортмунд)
Общая ситуация
Опыт показывает, что особенно эффективно внедряются те экологические мероприятия, которые экономически выгодны потребителям. На этот фактор влияет постоянный рост цен на энергоресурсы и целенаправленная политика европейских государств, делающая невыгодным бездумное потребление природных ресурсов и ведущая к снижению загрязнения окружающей среды.
Пользование автомобилем становится всё более затратным не только при покупке, но и при эксплуатации. Многие годы часть автовладельцев старалась об этом не задумываться, приобретая автомобили с большим потреблением топлива и платя высокий автомобильный налог. Все попытки автомобильной промышленности в девяностые годы прошлого века продвигать модели, потребляющие меньшее количество топлива, имели весьма ограниченный успех, что, в свою очередь, привело к снижению интереса производителей к разработке подобных автомобилей.
В последние годы интерес к экономичным автомобилям существенно вырос. Это произошло из-за того, что цены на бензин и дизельное топливо существенно поднялись. Кроме того, правительственные и общественные организации активно заговорили о влиянии выбросов углекислого газа на изменение климата на планете и о необходимости снижения эмиссии этого газа в атмосферу, используя при этом законодательные и экономические рычаги. Германия, например, ввела новые правила начисления автомобильного налога, которые учитывают не только степень очистки выхлопных газов и объем двигателя, как это было раньше, но и объем эмиссии углекислого газа в атмосферу при езде.
Всё это привело к существенному увеличению автомобильного налога на автомобили с большими объемами двигателей, выбрасывающих в атмосферу значительное количество углекислого газа. Для автотранспортных средств с двигателями небольшого объема и / или выбрасывающих меньшее количество углекислого газа этот налог был существенно снижен. Подобные решения вынудили ведущих производителей автомобилей начать производство автомобилей с редуцированным выбросом углекислого газа.
Гибридные автомобили
Электроавтомобили
Применение электромобилей позволяет снизить себестоимость поездки в десятки раз по сравнению с бензиновыми автомобилями, так как КПД электродвигателя существенно выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. В Израиле, например (об этом "Партнёр" уже писал) планируется полномасштабное использование электромобилей и строительство по всей стране зарядных терминалов.
Автомобили на природном или сжиженном газе
На сегодняшний день использование этих автомобилей позволяет снизить затраты на их эксплуатацию путем замены дорогого жидкого топлива более дешевым природным газом. Снижение экологической нагрузки при эксплуатации этих автомобилей весьма незначительно. Правительство в определенной степени субсидирует покупку таких автомобилей только для того, чтобы снизить зависимость Германии от поставщиков нефти и нефтепродуктов.
Появление на рынке подобных автомобилей, разумеется, "тешит" взгляд автопроизводителей и правительства, но платить за них приходится не им, а нам, автовладельцам. Поэтому было бы неплохо подсчитать, во что обернутся все эти выгоды покупателям таких машин, рационально ли сегодня покупать и эксплуатировать такие автомобили?
Сравним экономические показатели эксплуатации гибридных автомобилей и их бензиновых аналогов. Для этого я выбрал модели от фирм TOYOTA и HONDA, так как они лежат в приемлемом для многих автовладельцев ценовом коридоре - до 25 тысяч евро. Более дорогие модели от VW, Daimler или Lexys в данном анализе не участвуют.
Попытаемся на основании данных, заявленных производителями, разобраться, выгодно или невыгодно использование подобных автомашин с экономических позиций как при их покупке, так и при эксплуатации (расход топлива, налоги) этих "чудес".
Для своих расчетов зададимся следующими данными:
√ цена бензина - 1,40 €/л;
√ цена дизеля - 1,20 €/л;
√ пробег в год 12.000 км в смешанном режиме, как его рассчитывает производитель;
√ расход топлива - данные производителя;
√ размер автостраховки не учитывается.
Таблица 1. Гибридные автомобили
Модель, производитель, мощность в KW |
Длина/ ширина,мм |
Цена, тыс. € |
Раcxод, л/100 км / Стоимость 100 км, € |
Стоимость 12 000 км, € |
Выброс CО2 г/км |
Prius, TOYOTA, 73 | 4460/1745 | 25,45 | 3,9/5,46 | 655 | 89 |
HONDA Civic, гибрид 70 |
4545/1750 | 23,99 | 4,6/6,44 | 773 | 109 |
Таблица 2. Бензиновые аналоги гибридных автомобилей
Модель, производитель, мощность в KW |
Длина/ ширина,мм |
Цена, тыс. € |
Раcxод, л/100 км / Стоимость 100 км, € |
Стоимость 12 000 км, € |
Выброс CО2 г/км |
Auris*, TOYOTA, 97 (Бензин) |
4245/1760 | 20,35 | 6,3/8,82 | 1058 | 146 |
Auris*,TOYOTA, 93 (Дизель) |
4245/1760 | 22,10 | 5,2/6,24 | 749 | 138 |
HONDA Civic, 73 (Бензин) |
4255/1750 | 16,79 | 5,9/8,26 | 991 | 135 |
HONDA Civic, 103 ( Дизель) |
4255/ 1750 | 23,59 | 5,1/6,12 | 734 | 135 |
Таблица 3. Сравнение расходов на эксплуатацию бензиновых или дизельных автомобилей с гибридными
Производитель | Разница в цене,€ |
Разница в стоимости пробега 12 тыс.км,€ |
Примерная разница в налогах,€ |
Окупаемость (базовая),лет |
Окупаемость, принятая с учетом схо- жей комплек тации,лет |
TOYOTA,(Бензин) | 5100 | 403 | 140 | 9,4 | 4,7 |
TOYOTA,(Дизель) | 3350 | 94 | 200 | 11,2 | 5,5 |
HONDA,(Бензин) | 7290 | 218 | 120 | 21,4 | 10,7 |
HONDA,(Дизель) | 400 | -39 | 220 | 2,2 | 2,0 |
Разумеется, эти цифры нуждаются в уточнении, т.к. срок окупаемости зависит от комплектации покупаемого автомобиля. Рассматриваемые гибридные модели комплектуются изначально теми "экстрас", за которые покупателям обычных моделей приходится платить дополнительно. Например, в цене гибрида от HONDA уже заложен кондиционер, а в его "нормальном" аналоге - нет. Аналогичная ситуация и с моделью Auris от фирмы TOYOTA. Поэтому я сократил для большей корректности своих расчетов окупаемость гибридов вдвое, чтобы уравновесить затраты на дополнительную комплектацию.
Анализ приведенных данных показывает, что покупка гибридов оправдывает себя у тех, кто хочет ездить на TOYOTA вне зависимости от используемого топлива, или на HONDA, работающей на дизеле. Разумеется, для тех, кто больше ездит вне города, экономия в топливе снизится и, как следствие, срок окупаемости гибридного автомобиля увеличится. При годовом пробеге более 12 тыс. км сроки окупаемости снизятся, а при меньшем пробеге - увеличатся. Подобные автомобили могут быть интересны тем, кто покупает новый автомобиль с улучшенной комплектацией надолго - на 7-10 лет и для которых регулярные затраты на эксплуатацию имеют приоритетное значение. Тем же, кто предпочитает менять автомобили каждые 2 - 3 года, подобные модели (с экономической точки зрения) вряд ли будут интересны. Для покупателей автомашин, которые "не интересуются" всеми предлагаемыми "экстрас" - окупаемость гибридных автомобилей будет существенно выше.
И еще. У меня есть определенные сомнения в долговечности аккумуляторов, которые через 4-6 лет наверняка частично теряют свою емкость (TOYOTA дает гарантию на аккумуляторы на 7 лет). Поэтому владельцам придется нести дополнительные расходы на замену старых аккумуляторов.
Мне понравилось?
(Проголосовало: 24)Поделиться:
Комментарии (0)
Удалить комментарий?
Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!
Редакция не несет ответственности за содержание блогов и за используемые в блогах картинки и фотографии.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.
Войти >>