Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях


Menu Menu

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Техника и наука >> Автомобиль
«Партнер» №5 (128) 2008г.

Биотопливо. Пинком... в экологический рай

И. Листов (Дортмунд)

 

Ура, господа! Начиная с 2009 года, мы сможем заправлять наши автомобили топливом, продукты сжигания которого будут содержать меньше двуокиси углерода. В скором будущем бензин марки SUPER будет содержать 10 % биоэтанола (Тип Е10), а бензин SUPER PLUS разбавят 5 % спирта (Тип Е5). При этом зависимость Германии от поставщиков углеродного сырья, пусть ненамного, но снизится. Это, конечно, не может не радовать борцов за сохранение окружающей среды, но нас, людей прагматичных, заставляет задуматься, а что же будет с нашими железными лошадками? Смогут ли они ездить без поломок на новом топливе Е10 и сколько будет стоить такой бензин?

 

Непростая проблема замены автомобильного парка

 

Вопрос перехода на новое топливо - долгий и сложный, требующий не только организации его массового производства, но и разработки под это топливо новых типов двигателей. Логика подсказывает, что введение нового топлива требует постепенности, ведь наряду с новым топливом будет существовать и топливо старое, необходимое до тех пор, пока эксплуатируются автомобили, его использующие. Вот тут и выясняется, что не всё так прекрасно, как на первый взгляд может показаться, ведь планируется заменить старое топливо новым в течение достаточно короткого времени, не дожидаясь, пока неумолимое время выведет старые автомобили из эксплуатации. Различные источники оценивают количество автомобилей, которые могут иметь проблемы с новым топливом по-разному - oт полумиллиона до 33 (!) миллионов. Использование смеси Е10 при длительной эксплуатации может привести к отказу бензинового насоса и выходу из строя бензиноподводящей арматуры, что приведет к поломке двигателя и росту затрат на его ремонт. Эти проблемы могут возникнуть у владельцев старых, т.е. 10-12- летних автомобилей.

Сегодня производители автомобилей не могут с уверенностью сказать, какие модели смогут надежно эксплуатироваться на новом топливе, а какие нет. Тем более нет информации о слабых местах различных моделей при долговременном использовании смеси бензина и этанола. Нет сведений и о мероприятиях, направленных на снижение негативного влияния биотоплива, а также о профилактике подобных поломок. Существующие сегодня списки "надежных" автомашин, составленные ADAC на основании данных ведущих производителей, также не могут гарантировать 100% безопасность эксплуатации автомобиля на новом топливе. Тем более, что долговременное тестирование автомашин, которые сегодня уже не выпускаются, но находятся в активной эксплуатации, никто не проводил и, по-видимому, проводить не собирается. Всё это не может не тревожить нас, автовладельцев. Для владельцев раритетных автомобилей ситуация аналогичная, за исключением того, что ремонт подобных машин будет стоить их хозяевам существенно дороже, чем ремонт массовых моделей. Очевидно также, как это обычно и происходит, что автомобилисты останутся один на один с этими проблемами и никто не придет им на помощь.

И ещё: тридцатипроцентное снижение выброса диоксида углерода при сгорании Е10 в автомобиле, на самом деле, с учетом всех составляющих на выращивание, транспортировку и переработку сырья в биоэтанол, приводит к реальному снижению количества углекислого газа на 3-4%.

Новое топливо приведет к тому, что многие автовладельцы (зачастую - люди не самые богатые) старых транспортных средств будут вынуждены затрачивать большие средств на ремонт своих машин или заправляться существенно более дорогим бензином марки SUPER PLUS, или, наконец, менять автомобиль на тот, который сможет без проблем ездить на бензине с добавкой биоэтанола.

Введение нового топлива несомненно ударит по рынку подержанных автомобилей, резко опустятся цены на транспортные средства, имеющие проблемы с новым топливом, и, наоборот, резко поднимутся цены на автомашины, не имеющие проблем с таким топливом. Вынужденная смена автомобиля ударит по автовладельцам дважды: дополнительные инвестиции при покупке современной машины и потери при продаже своего устаревшего автомобиля.

Единственным позитивным моментом для экономики Германии может стать увеличение числа покупок новых транспортных средств, но многие эксперты предупреждают, что покупка новых автомобилей, в первую очередь, произойдет в рыночном сегменте недорогих транспортных средств, где особенно велика доля иностранных производителей: Японии, Южной Кореи, Италии и т.д.

Переход на новое топливо ударит и по автомобилистам других стран, не перешедших на E10 и вынужденных по разным причинам ехать через Германию. Им придется заправляться новым топливом и подвергать свои, зачастую не самые новые автомобили повышенному риску поломки в чужой стране.

 

Биотопливо и сельское хозяйство

 

Слово биотопливо звучит очень красиво, от него так и веет прогрессом в сфере экологии. Правда, представители организаций, занимающихся охраной окружающей среды, заявляют, что правильнее говорить не о биотопливе, а о топливе, полученном из продуктов сельского хозяйства. А это уже настораживает. Почему? Ответ прост: речь идет о выделении сотен тысяч гектаров сельскохозяйственных угодий под маслосодержащие (для получения биодизеля) или сахаро - и/или крахмалосодержащие (для получения биоэтанола) сельскохозяйственные культуры. В условиях дотационного земледелия в Европе это приведет к росту цен на сельхозпродукцию и обострению нелегкой ситуации со снабжением продуктами питания населения Африки и Азии. Целые аграрные районы Европы, Африки и Азии превратятся в этом случае в районы монокультурного земледелия, что нанесет непоправимый вред флоре и, особенно, фауне этих регионов. Нехватка же пахотных земель в Африке и Азии будет решена по обычной схеме - вырубят леса под посевы.

Следствием подобных решений станет снижение естественной переработки двуокиси углерода растениями. На практике это будет означать более интенсивный рост количества двуокиси углерода в атмосфере. Использование имеющихся сельхозугодий стран Северной Европы существенно поднимет и без того немалую себестоимость биотоплива. Единственно приемлемое решение, которое может сохранить нынешний баланс двуокиси углерода в атмосфере и снизить себестоимость биотоплива, - переработка отходов сельского хозяйства: фруктов, овощей, сахарной свеклы и тростника, картофеля. Правда, Северные страны, такие как Германия, Швеция и другие, всё равно останутся вне игры, так как давным-давно снизили собственное производство сельхозпродукции, импортируя ее из стран Южной Европы: Испании, Италии, Франции и других. На практике это будет означать рост европейских инвестиций и создание рабочих мест в районах переработки сельхозпродукции, т.е. на юге Европы. Это, разумеется, не радует правительства Германии и других северных стран. В то же время анализ возможностей производства биотоплива из отходов показывает, что объемы имеющихся отходов позволят лишь частично обеспечить потребности самих стран-производителей этого топлива, но не потребности остальных стран Европы.

 

О ценах и налогах

 

Добавки биоэтанола в бензобаки повысят стоимость нового бензина, в первую очередь для его конечного потребителя, т.е. для нас с вами, так как в Германии и других странах Европы никто не поднимает вопрос о снижении налогов на новое топливо. Все рассчитывают на то, что постоянный рост цены на бензин сделает это удорожание (предположительно 5-10 центов на литр) не очень заметным. Стоимость же биодизеля будет тоже выше стоимости обычного дизельного топлива. В итоге это приведет к общему росту цен, включая продукты питания.

 

Иные перспективы

 

В течение последних десятилетий автомобильная промышленность предпринимает активные усилия по снижению эмиссии двуокиси углерода в атмосферу. Эти усилия привели к созданию более экономичных моторов, позволяющих экономить топливо или использовать газ наряду с бензином. Перевод моторов на газ в той или иной степени субсидируется правительством Германии, и мы являемся свидетелями роста числа автомобилей, использующих газ, и появления большого количества АЗС, продающих этот вид топлива. Применение газа снижает выброс двуокиси углерода в атмосферу за счет снижения доли углерода в газе и повышения доли водорода. Кроме того, проработаны инженерные решения для производства моторов, работающих на водороде, или активного использования энергии электрического тока, запасаемого аккумуляторами нового поколения, зарядки которых хватает на 350-500 км при скорости более 100 км/час. Наряду с этим на рынке появились гибридные автомобили, запасающие кинетическую энергия торможения для подзарядки аккумуляторов. Накопленная электроэнергия может быть использована при нестационарном, с точки зрения расхода топлива, движении. Такие автомобили позволяют снизить расход бензина на 1,5-2 литра на 100 км. Правда, эксперты предупреждают, что производство подобных гибридных автомобилей оказывает намного большую экологическую нагрузку на природную среду, чем производство обычных автомашин.

Снижение потребления бензина - проблема сложная и не может быть решена только на уровне традиционных технических решений. Необходимо разработать принципиально иную систему, обеспечивающую снижение использования автотранспорта путем удешевления альтернативных способов транспортировки людей и грузов. На сегодняшний день ситуация складывается таким образом, что общественный транспорт (автобусы, метро, железная дорога) постоянно дорожает и выгоды от его использования не являются убедительными для большинства владельцев автомобилей.

 

Основные выводы

 

     Введение Е10 в качестве нового топлива не приведет к радикальному снижению выбросов двуокиси углерода.
     Использование нового топлива в большинстве уже используемых автомобилей приведет к росту эксплуатационных затрат, а также к автоматическому снижению продажной цены устаревших, т.е. "проблемных" автомобилей, и в конечном итоге - к росту цен на большинство товаров и услуг в нашей повседневной жизни...

(По материалам немецкой прессы.)


<< Назад | №5 (128) 2008г. | Прочтено: 631 | Автор: Листов И. |

Поделиться:




Комментарии (0)
  • Уважаемые посетители, в связи с частым нарушением правил добавления комментариев нашими гостями, мы вынуждены оставить эту возможность только для зарегистрированных пользователей.


    Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.

    Войти >>

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Топ 20

Стоит ли покупать «гибрид»?

Прочтено: 1927
Автор: Листов И.

Звезда немецкого автопрома

Прочтено: 1187
Автор: Переверзев Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 985
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 873
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 845
Автор: Агаев В.

BMW – всегда лидер

Прочтено: 827
Автор: Переверзев Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 803
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 790
Автор: Агаев В.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ. ЕЗДА ЗА СЧЕТ СОЛНЦА

Прочтено: 784
Автор: Карелин М.

В мире автомобилей

Прочтено: 780
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 762
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 737
Автор: Агаев В.

Ваши водительские права

Прочтено: 677
Автор: Dunkel

В мире автомобилей

Прочтено: 660
Автор: Агаев В.

ИНТЕРНЕТ. ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ

Прочтено: 655
Автор: Сафир М.

НАВИГАТОРЫ СЕГОДНЯ

Прочтено: 654
Автор: Вайнблат Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 643
Автор: Агаев В.

Биотопливо. Пинком... в экологический рай

Прочтено: 631
Автор: Листов И.

Как выбрать автошколу

Прочтено: 629
Автор: Вайнблат Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 606
Автор: Агаев В.