Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях


Menu Menu

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Техника и наука >> Автомобиль
«Партнер» №3 (186) 2013г.

В мире автомобилей

Виктор Агаев (Бонн)

Чего хочет автомобилист

 

В Германии - более 50 млн автомобилей на 80 млн жителей, включая младенцев и стариков. Значит, практически все взрослые -  автомобилисты. Однако их мнение об организации движения учитывается крайне редко. Поэтому большой интерес вызвал опрос, проведенный автоклубом «Mobil in Deutschland».

 

Оказывается, 95% считают, что контроль скорости нужен не для усиления безопасности движения, а лишь для пополнения казны. Поэтому 91% водителей считают, что контроль нужно отменить, хотя 77% готовы были смириться с ним, если бы он хоть как-то способствовал безопасности движения.

 

85% уверены, что «экологические зоны» в городах никак не помогают природе и климату, а являются всего лишь источником дополнительного налога на автомобилистов и способом побудить его купить новую машину.

 

Для тех, кто не знает: чтобы уменьшить концентрацию выхлопных газов в центре больших городов, несколько лет назад решили допускать туда только самые безвредные, а значит современные автомобили. Их владельцы должны приклеить на ветровое стекло зеленую наклейку с цифрой 4. Наклейка продается по предъявлению техпаспорта машины. Машины, выхлоп у которых хуже, должны иметь наклейку с цифрой 3. Они в центр города заезжать не могут. «Запретная зона» для совсем плохих машин еще шире. Водители, нарушившие «экозапретную зону или не имеющие на стекле «пропуска», облагаются штрафом, размер которого в этом году вырос.

 

90% категорически против платы за въезд в города. У нас она пока редко практикуется, но в Лондоне, Осло, в  ряде других столиц это - норма.

 

65% считают, что полиция несправедлива по отношению к водителям. Для тех, кто знаком с российской дорожной полицией, эти обвинения кажутся наивными.

 

63% считают, что автобанов в стране достаточно, но 66% при этом утверждают, что их качество оставляет желать лучшего.

 

89% убеждены, что ограничения скорости на автобанах должны быть отменены.

 

Всего лишь 12% автолюбителей готовы были бы купить электромобиль, если бы он был подешевле. Любопытно, что этот процент почти не меняется уже несколько лет.

 

Вывод: автомобилисты и политики очень невысокого мнения друг о друге. 88% водителей считают, что политики не выражают их мнение. 81% называют партию зеленых просто враждебной по отношению к автомобилистам. 85% уверены, что за те деньги, которые государство с них собирает, оно могло бы больше о них заботиться.

 

Светильник с разумом


Ровно сто лет назад на автомобиле появились электрические фары. До этого использовались свечи, керосиновые или карбидные лампы.

 

Лишь в 1935 году фары стали встраивать в корпус автомобиля, а в 1995 году начали делать фары, которые позволяют водителю менять угол падения луча, его ширину и направление в зависимости от загрузки автомобиля.

 

Еще через 10 лет появились «поворотные фары». Они так называются потому, что при повороте подстраиваются, чтобы освещать дорогу перед вами, а не обочину, как это неизбежно происходит, если фара жестко закреплена в корпусе.

 

Хотя справедливости ради стоит сказать, что французы на дорогих машинах уже полвека назад ставили фары, в которых луч менял направление в зависимости от угла поворота руля. Сейчас для корректировки света используются датчики, учитывающие и скорость движения, и угол наклона машины, и радиус поворота. Ведь если вы едете на большой скорости, светить надо довольно далеко вперед, а если на маленькой, то светить надо «под ноги». Причем чем медленнее вы едете, тем больше нужно света в сторону поворота: ведь скорее всего вы съезжаете с дороги и въезжаете куда-то в темноту. А это особенно опасно: ведь и сейчас в темное время суток под колеса попадают втрое больше людей, чем при свете дня.

 

Современные фары всё чаще работают самостоятельно, независимо от водителя. Ими управляет видеокамера, связанная с компьютером и различными датчиками. С полным основанием сегодняшние фары называют интеллигентными и адаптивными, потому что они способны оценивать обстановку не хуже водителя и светить так, как это нужно в данной ситуации.

 

Фары способны на многое


Так, сегодня от фар требуется не только умение светить именно на полотно дороги, но и способность самостоятельно расширять луч при изменении направления движения (чтобы было лучше видно, куда вы едете), самостоятельно уменьшать силу света (как бы переключать с дальнего света на ближний), если ваш автомобиль «замечает», что навстречу кто-то едет (такое техническое решение называется постоянным дальним светом).

 

В городе фары должны распределять световой поток иначе, чем на автобане, а потому в некоторых автомобилях в управлении светом принимают участие и навигационные программы, которые определяют, где находится сейчас машина: в лесу, в поле, в городе.

 

Естественно, сначала эти умные светильники появились на дорогих и больших авто. Но довольно скоро такая техника стала нормой даже на машинах среднего и нижнего класса, естественно, за дополнительную плату (от полутора до трех тысяч евро).

 

Последние тесты показали, что фары VW Golf VII не намного, но лучше, чем фары на малых (но дорогих) BMW, Audi A3 и Mercedes A-Klasse. Фарами Golf управляет специальная ассистентская программа.

Еще пять лет назад невозможно было бы себе представить, что при оценке работы фар будут говорить: «Фары BMW 1 хорошо освещают дорогу при повороте, не ослепляют встречных водителей дальним светом, но переключаются с дальнего света на ближний немного вяло».

 

Volvo V40, которая имеет «нормальные» ксеноновые поворотные фары, заняла лишь седьмое место в тесте. А последним в рейтинге был Ford Focus, потому что он дает немного неровный луч и не оснащен поворотным светом.

 

«Призраки» на дорогах

 

Первая автокатастрофа наступившего года произошла в ночь на 1 января на автобане А1, где большой грузовик из Литвы поехал по полосе встречного движения. Вскоре водитель понял, что не туда едет, и решил разворачиваться прямо на автобане. В результате несколько человек погибли и были ранены, материальный ущерб превысил сотни тысяч евро.

 

В ноябре на А5 в тумане легковой автомобиль, оказавшись на чужой полосе, столкнулся с микроавтобусом. Погибли шесть человек.

 

В среднем за год по стране происходит 13 таких случаев на каждые 100 км автобана. В 2012 году зарегистрировано 1900 таких происшествий. О них много говорят и пишут, но реальная опасность этих столкновений невелика. На долю столкновений со встречным транспортом приходится не более трех процентов аварий со смертельным исходом.

 

Водителей, виновников таких происшествий, называют «призраками». В одних случаях ими становятся по незнанию (как в случае с грузовиком из Литвы). Нередки случаи, когда в «призраков» превращаются пожилые водители, плохо ориентирующиеся из-за возрастных проблем. Часто причина в алкоголе и наркотиках. Порой люди выбирают такую форму ухода из жизни. Некоторые из них пытаются таким образом отомстить «человечеству». В октябре 2012 года на А46 погибли пять человек, после того как в их машину врезался призрак, решивший таким образом уйти из жизни. Это стало ясно, поскольку он перед смертью отправил соответствующую SMS.

 

В апреле прошлого года алкоголик на скорости 150 км/ч, пытаясь покончить с жизнью, врезался в машину с семьей из четырех человек. Трое из них были тяжело ранены, один погиб. Сам виновник выжил, хотя и был ранен. На суде он пытался доказать, что всё произошло случайно.

 

Игра со смертью


Иногда люди становятся призраками ради забавы или испытывая свои нервы – есть и такое развлечение, особенно у молодых людей. Бороться с такими «призраками по убеждению» невозможно.

 

О том, как избежать столкновений со «случайными призраками», говорят постоянно, особенно после очередной такой катастрофы. «Разбор полетов» и статистика показывают, что чаще всего случайные призраки совершают роковую ошибку при въезде на короткие автобаны-связки (они имеют трехзначные номера), которые соединяют два автобана или автобан с городской дорогой. Очень часто люди выезжают с парковок и заправок не в ту сторону.

 

Объяснить такую ошибку можно только тем, что водитель еще не настроился на движение по автобану. Чтобы этого не происходило, пытаются делать въезды на автобан как можно более четкими, однозначными, хорошо обозначенными. Пытаются улучшать и делать более логичной разметку на перекрестке перед автобаном. Но въездов на автобаны в Германии 4000, площадок отдыха более двух тысяч и предусмотреть логику всех водителей невозможно.

 

Однако хорошая разметка явно помогает. Известно, что столкновения с призраками на востоке страны происходят реже, чем на западе. Это объясняется тем, что на Востоке автобаны новее и лучше оборудованы.

 

Всё чаще звучат рекомендации использовать опыт Австрии, где на въезде на автобан стоят огромные желтые щиты со словами STOP, FALSCH и знаком «въезд запрещен. И хотя эти знаки стоят там уже 20 лет, но число «призраков» не уменьшается. Есть и финансовый аспект: если оборудовать все въезды такими знаками, надо затратить более 30 млн евро.

 

Техника против призраков бессильна


В какой-то степени можно снизить для себя опасность столкновения с призраком, если отказаться от поездок по ночам и в выходные дни – в это время происходит больше всего катастроф. А вот рост числа столкновений в темное время года не зафиксировано.

 

Много надежд возлагается на современную технику. На новых машинах Mercedes S-Klasse будет устанавливаться специальная техническая система, снабженная видеокамерой, которая должна «понять», что машина подъезжает к дорожным знакам с неправильной стороны. Навигационные устройства, которые вроде бы должны помочь, еще далеки от совершенства и их рекомендации нередко ошибочны. А все предложения оборудовать автобаны какими-то защитными устройствами, вроде выдвигающихся из-под земли надолбов, дороги.

 

Естественно, что постоянно звучат требования усилить наказания. Ведь если «призрак» ничего серьезного не натворил, а только всех напугал и был пойман, то наказание невелико: 150 евро штрафа, в среднем, четыре штрафных очка в «личное дело» и запрет на вождение в течение месяца. Если кто-то погиб или ранен, виновник может быть арестован, его могут заставить платить.

 

Для самоубийц и сейчас наказания достаточно велики: они могут быть привлечены за попытку убийства. Если, конечно, выживут.

 


<< Назад | №3 (186) 2013г. | Прочтено: 737 | Автор: Агаев В. |

Поделиться:




Комментарии (0)
  • Уважаемые посетители, в связи с частым нарушением правил добавления комментариев нашими гостями, мы вынуждены оставить эту возможность только для зарегистрированных пользователей.


    Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.

    Войти >>

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Топ 20

Стоит ли покупать «гибрид»?

Прочтено: 1927
Автор: Листов И.

Звезда немецкого автопрома

Прочтено: 1187
Автор: Переверзев Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 985
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 873
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 845
Автор: Агаев В.

BMW – всегда лидер

Прочтено: 827
Автор: Переверзев Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 803
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 790
Автор: Агаев В.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ. ЕЗДА ЗА СЧЕТ СОЛНЦА

Прочтено: 784
Автор: Карелин М.

В мире автомобилей

Прочтено: 780
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 762
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 737
Автор: Агаев В.

Ваши водительские права

Прочтено: 677
Автор: Dunkel

В мире автомобилей

Прочтено: 660
Автор: Агаев В.

ИНТЕРНЕТ. ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ

Прочтено: 655
Автор: Сафир М.

НАВИГАТОРЫ СЕГОДНЯ

Прочтено: 654
Автор: Вайнблат Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 643
Автор: Агаев В.

Биотопливо. Пинком... в экологический рай

Прочтено: 631
Автор: Листов И.

Как выбрать автошколу

Прочтено: 629
Автор: Вайнблат Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 606
Автор: Агаев В.