Login

Passwort oder Login falsch

Geben Sie Ihre E-Mail an, die Sie bei der Registrierung angegeben haben und wir senden Ihnen ein neues Passwort zu.



 Mit dem Konto aus den sozialen Netzwerken


Zeitschrift "Partner"

Zeitschrift
Wissenschaft und Technologie >> Auto
Partner №3 (186) 2013

В мире автомобилей

Виктор Агаев (Бонн)

Чего хочет автомобилист

 

В Германии - более 50 млн автомобилей на 80 млн жителей, включая младенцев и стариков. Значит, практически все взрослые -  автомобилисты. Однако их мнение об организации движения учитывается крайне редко. Поэтому большой интерес вызвал опрос, проведенный автоклубом «Mobil in Deutschland».

 

Оказывается, 95% считают, что контроль скорости нужен не для усиления безопасности движения, а лишь для пополнения казны. Поэтому 91% водителей считают, что контроль нужно отменить, хотя 77% готовы были смириться с ним, если бы он хоть как-то способствовал безопасности движения.

 

85% уверены, что «экологические зоны» в городах никак не помогают природе и климату, а являются всего лишь источником дополнительного налога на автомобилистов и способом побудить его купить новую машину.

 

Для тех, кто не знает: чтобы уменьшить концентрацию выхлопных газов в центре больших городов, несколько лет назад решили допускать туда только самые безвредные, а значит современные автомобили. Их владельцы должны приклеить на ветровое стекло зеленую наклейку с цифрой 4. Наклейка продается по предъявлению техпаспорта машины. Машины, выхлоп у которых хуже, должны иметь наклейку с цифрой 3. Они в центр города заезжать не могут. «Запретная зона» для совсем плохих машин еще шире. Водители, нарушившие «экозапретную зону или не имеющие на стекле «пропуска», облагаются штрафом, размер которого в этом году вырос.

 

90% категорически против платы за въезд в города. У нас она пока редко практикуется, но в Лондоне, Осло, в  ряде других столиц это - норма.

 

65% считают, что полиция несправедлива по отношению к водителям. Для тех, кто знаком с российской дорожной полицией, эти обвинения кажутся наивными.

 

63% считают, что автобанов в стране достаточно, но 66% при этом утверждают, что их качество оставляет желать лучшего.

 

89% убеждены, что ограничения скорости на автобанах должны быть отменены.

 

Всего лишь 12% автолюбителей готовы были бы купить электромобиль, если бы он был подешевле. Любопытно, что этот процент почти не меняется уже несколько лет.

 

Вывод: автомобилисты и политики очень невысокого мнения друг о друге. 88% водителей считают, что политики не выражают их мнение. 81% называют партию зеленых просто враждебной по отношению к автомобилистам. 85% уверены, что за те деньги, которые государство с них собирает, оно могло бы больше о них заботиться.

 

Светильник с разумом


Ровно сто лет назад на автомобиле появились электрические фары. До этого использовались свечи, керосиновые или карбидные лампы.

 

Лишь в 1935 году фары стали встраивать в корпус автомобиля, а в 1995 году начали делать фары, которые позволяют водителю менять угол падения луча, его ширину и направление в зависимости от загрузки автомобиля.

 

Еще через 10 лет появились «поворотные фары». Они так называются потому, что при повороте подстраиваются, чтобы освещать дорогу перед вами, а не обочину, как это неизбежно происходит, если фара жестко закреплена в корпусе.

 

Хотя справедливости ради стоит сказать, что французы на дорогих машинах уже полвека назад ставили фары, в которых луч менял направление в зависимости от угла поворота руля. Сейчас для корректировки света используются датчики, учитывающие и скорость движения, и угол наклона машины, и радиус поворота. Ведь если вы едете на большой скорости, светить надо довольно далеко вперед, а если на маленькой, то светить надо «под ноги». Причем чем медленнее вы едете, тем больше нужно света в сторону поворота: ведь скорее всего вы съезжаете с дороги и въезжаете куда-то в темноту. А это особенно опасно: ведь и сейчас в темное время суток под колеса попадают втрое больше людей, чем при свете дня.

 

Современные фары всё чаще работают самостоятельно, независимо от водителя. Ими управляет видеокамера, связанная с компьютером и различными датчиками. С полным основанием сегодняшние фары называют интеллигентными и адаптивными, потому что они способны оценивать обстановку не хуже водителя и светить так, как это нужно в данной ситуации.

 

Фары способны на многое


Так, сегодня от фар требуется не только умение светить именно на полотно дороги, но и способность самостоятельно расширять луч при изменении направления движения (чтобы было лучше видно, куда вы едете), самостоятельно уменьшать силу света (как бы переключать с дальнего света на ближний), если ваш автомобиль «замечает», что навстречу кто-то едет (такое техническое решение называется постоянным дальним светом).

 

В городе фары должны распределять световой поток иначе, чем на автобане, а потому в некоторых автомобилях в управлении светом принимают участие и навигационные программы, которые определяют, где находится сейчас машина: в лесу, в поле, в городе.

 

Естественно, сначала эти умные светильники появились на дорогих и больших авто. Но довольно скоро такая техника стала нормой даже на машинах среднего и нижнего класса, естественно, за дополнительную плату (от полутора до трех тысяч евро).

 

Последние тесты показали, что фары VW Golf VII не намного, но лучше, чем фары на малых (но дорогих) BMW, Audi A3 и Mercedes A-Klasse. Фарами Golf управляет специальная ассистентская программа.

Еще пять лет назад невозможно было бы себе представить, что при оценке работы фар будут говорить: «Фары BMW 1 хорошо освещают дорогу при повороте, не ослепляют встречных водителей дальним светом, но переключаются с дальнего света на ближний немного вяло».

 

Volvo V40, которая имеет «нормальные» ксеноновые поворотные фары, заняла лишь седьмое место в тесте. А последним в рейтинге был Ford Focus, потому что он дает немного неровный луч и не оснащен поворотным светом.

 

«Призраки» на дорогах

 

Первая автокатастрофа наступившего года произошла в ночь на 1 января на автобане А1, где большой грузовик из Литвы поехал по полосе встречного движения. Вскоре водитель понял, что не туда едет, и решил разворачиваться прямо на автобане. В результате несколько человек погибли и были ранены, материальный ущерб превысил сотни тысяч евро.

 

В ноябре на А5 в тумане легковой автомобиль, оказавшись на чужой полосе, столкнулся с микроавтобусом. Погибли шесть человек.

 

В среднем за год по стране происходит 13 таких случаев на каждые 100 км автобана. В 2012 году зарегистрировано 1900 таких происшествий. О них много говорят и пишут, но реальная опасность этих столкновений невелика. На долю столкновений со встречным транспортом приходится не более трех процентов аварий со смертельным исходом.

 

Водителей, виновников таких происшествий, называют «призраками». В одних случаях ими становятся по незнанию (как в случае с грузовиком из Литвы). Нередки случаи, когда в «призраков» превращаются пожилые водители, плохо ориентирующиеся из-за возрастных проблем. Часто причина в алкоголе и наркотиках. Порой люди выбирают такую форму ухода из жизни. Некоторые из них пытаются таким образом отомстить «человечеству». В октябре 2012 года на А46 погибли пять человек, после того как в их машину врезался призрак, решивший таким образом уйти из жизни. Это стало ясно, поскольку он перед смертью отправил соответствующую SMS.

 

В апреле прошлого года алкоголик на скорости 150 км/ч, пытаясь покончить с жизнью, врезался в машину с семьей из четырех человек. Трое из них были тяжело ранены, один погиб. Сам виновник выжил, хотя и был ранен. На суде он пытался доказать, что всё произошло случайно.

 

Игра со смертью


Иногда люди становятся призраками ради забавы или испытывая свои нервы – есть и такое развлечение, особенно у молодых людей. Бороться с такими «призраками по убеждению» невозможно.

 

О том, как избежать столкновений со «случайными призраками», говорят постоянно, особенно после очередной такой катастрофы. «Разбор полетов» и статистика показывают, что чаще всего случайные призраки совершают роковую ошибку при въезде на короткие автобаны-связки (они имеют трехзначные номера), которые соединяют два автобана или автобан с городской дорогой. Очень часто люди выезжают с парковок и заправок не в ту сторону.

 

Объяснить такую ошибку можно только тем, что водитель еще не настроился на движение по автобану. Чтобы этого не происходило, пытаются делать въезды на автобан как можно более четкими, однозначными, хорошо обозначенными. Пытаются улучшать и делать более логичной разметку на перекрестке перед автобаном. Но въездов на автобаны в Германии 4000, площадок отдыха более двух тысяч и предусмотреть логику всех водителей невозможно.

 

Однако хорошая разметка явно помогает. Известно, что столкновения с призраками на востоке страны происходят реже, чем на западе. Это объясняется тем, что на Востоке автобаны новее и лучше оборудованы.

 

Всё чаще звучат рекомендации использовать опыт Австрии, где на въезде на автобан стоят огромные желтые щиты со словами STOP, FALSCH и знаком «въезд запрещен. И хотя эти знаки стоят там уже 20 лет, но число «призраков» не уменьшается. Есть и финансовый аспект: если оборудовать все въезды такими знаками, надо затратить более 30 млн евро.

 

Техника против призраков бессильна


В какой-то степени можно снизить для себя опасность столкновения с призраком, если отказаться от поездок по ночам и в выходные дни – в это время происходит больше всего катастроф. А вот рост числа столкновений в темное время года не зафиксировано.

 

Много надежд возлагается на современную технику. На новых машинах Mercedes S-Klasse будет устанавливаться специальная техническая система, снабженная видеокамерой, которая должна «понять», что машина подъезжает к дорожным знакам с неправильной стороны. Навигационные устройства, которые вроде бы должны помочь, еще далеки от совершенства и их рекомендации нередко ошибочны. А все предложения оборудовать автобаны какими-то защитными устройствами, вроде выдвигающихся из-под земли надолбов, дороги.

 

Естественно, что постоянно звучат требования усилить наказания. Ведь если «призрак» ничего серьезного не натворил, а только всех напугал и был пойман, то наказание невелико: 150 евро штрафа, в среднем, четыре штрафных очка в «личное дело» и запрет на вождение в течение месяца. Если кто-то погиб или ранен, виновник может быть арестован, его могут заставить платить.

 

Для самоубийц и сейчас наказания достаточно велики: они могут быть привлечены за попытку убийства. Если, конечно, выживут.

 


<< Zurück | №3 (186) 2013 | Gelesen: 1155 | Autor: Агаев В. |

Teilen:




Kommentare (0)
  • Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
    Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich


    Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.

    Zur Anmeldung >>

dlt_comment?


dlt_comment_hinweis

Top 20

Стоит ли покупать «гибрид»?

Gelesen: 2785
Autor: Листов И.

Звезда немецкого автопрома

Gelesen: 1670
Autor: Переверзев Ю.

В мире автомобилей

Gelesen: 1442
Autor: Агаев В.

В мире автомобилей

Gelesen: 1308
Autor: Агаев В.

BMW – всегда лидер

Gelesen: 1290
Autor: Переверзев Ю.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ. ЕЗДА ЗА СЧЕТ СОЛНЦА

Gelesen: 1224
Autor: Карелин М.

В мире автомобилей

Gelesen: 1207
Autor: Агаев В.

В мире автомобилей

Gelesen: 1203
Autor: Агаев В.

В мире автомобилей

Gelesen: 1188
Autor: Агаев В.

В мире автомобилей

Gelesen: 1180
Autor: Агаев В.

Ваши водительские права

Gelesen: 1171
Autor: Dunkel

В мире автомобилей

Gelesen: 1161
Autor: Агаев В.

В мире автомобилей

Gelesen: 1155
Autor: Агаев В.

ИНТЕРНЕТ. ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ

Gelesen: 1094
Autor: Сафир М.

В мире автомобилей

Gelesen: 1070
Autor: Агаев В.

НАВИГАТОРЫ СЕГОДНЯ

Gelesen: 1045
Autor: Вайнблат Ю.

Как выбрать автошколу

Gelesen: 1024
Autor: Вайнблат Ю.

В мире автомобилей

Gelesen: 1005
Autor: Агаев В.