Виктор Агаев (Бонн)

Голубая альтернатива

Нынешние цены на бензоколонках поневоле заставляют задумываться об альтернативе. Как правило, под нею подразумевают электротягу. Однако в действительности есть еще один способ и от машины не отказываться, и деньги экономнее тратить.

Используйте природный газ!

Но обратите внимание, что у нас сейчас пойдет речь не о сжиженной смеси пропан-бутана, которую многие использовали еще 30-40 лет назад, ставя в багажник баллоны для «автогаза» (в Европе этот газ называют LPG - Liquified Petroleum Gas). Нет, мы говорим именно о природном газе, который поступает в Германию по трубам и в Европе называется чаще всего CNG - Compressed Natural Gas. Возможны и другие названия, главное, чтобы это был природный газ.

Преимущества этого газа в том, что он позволяет сократить расходы на топливо примерно вдвое, по сравнению с бензином. Прямое сравнение невозможно, поскольку газ меряют килограммами, а бензин литрами. Считается, что килограмм газа эквивалентен 1,5 литра бензина. Автоклуб ADAC приводит наглядный пример. Если взять три машины Fiat Punto одной мощности, но с разными моторами: дизельным, бензиновым и газовым, и заправить каждую на 10 евро, то на бензине вы проедете 111 км, на дизеле – 173 км, на природном газе 241 км. На одной и той же машине Opel Zafira 100 км езды на газе обходятся на восемь евро дешевле, чем на бензине.

Кроме того, государство пока любит владельцев газовых машин. На газ, в отличие от бензина и дизеля, как минимум до 2018 года будет существовать льготный налог. Автомобили с двигателем, работающем на газе, также облагаются меньшим ежегодным налогом, чем работающим на бензине, а некоторые и вообще освобождены от налога. Это сделано потому, что газовый мотор и экономически, и экологически выгоден государству.

Известно, что основным экологическим показателем является содержание СО2 в выхлопе. Нормой в Германии сейчас считается выброс 110 г СО2 на км пути. В 2014 году эта норма ужесточится до 95 г/км. Те машины, у которых содержание СО2 выше, «караются» дополнительным налогом, растущим по мере увеличения СО2.

 

Газовый мотор выбрасывает на 25% меньше СО2, чем бензиновый такой же мощности. Если же в газ подмешивать 20% биогаза (он производится из растительных материалов и биологических отходов), то выброс СО2 сокращается еще на 40%. В конкурсе ADAC автомобиль, имеющий мотор, работающий по вашему желанию на газе или бензине - VW Passat TSI EcoFuel, - занимает первое место, опережая гибридный Toyota Prius, имеющий бензиновый и электрический моторы. Этот Passat по содержанию СО2 даже лучше, чем электрический Opel Ampera. Еще один экологический аспект: газовые моторы работают тише бензиновых.

В экономическом смысле природный газ интересен тем, что позволяет достаточно сильно сократить зависимость от импорта газа из России, поскольку его можно разбавлять отечественным биогазом, а также водородом, который получают из воды, разлагая ее с помощью электричества, полученного от отечественных ветряков или гелиоустановок. Такая система уже испытывается в совместном проекте Audi и энергокомпании EWE. Более того, газ рассматривают как мостик к водородной технологии, которая считается наиболее перспективной.

 

В «Энергетической концепции 2010» записано, что правительство будет поощрять «газификацию» автотранспорта и к 2020 году число газовых машин должно достичь 1,4 млн., т.е. в 15 раз больше, чем сейчас. В последние годы быстро росло и число газозаправочных колонок. Сейчас их более 900. Это в 15 раз меньше, чем бензоколонок, но с ростом числа машин и число колонок будет расти. В Европе плотность сети CNG различна в зависимости от числа машин на природном газе в стране. Но о местах заправки и времени их работы всегда можно узнать в Интернете. А кроме того, надо помнить, что многие газовые машины имеют и бензиновый бак, так что радиус поездок при полной заправке расширяется до тысячи километров.

Долгое время серьезной проблемой было то, что машины с газовыми моторами не разрешали ставить в подземные гаражи. Сейчас во всех нормах записано, что для машин на природном газе CNG никаких ограничений в части парковки нет. Хотя, естественно, кое-где можно встретить запрет на парковку газовых машин, поскольку владельцы гаражей могут устанавливать свои правила. Производители подчеркивают, что машины с газовыми моторами и при авариях абсолютно взрывобезопасны. В них существует сложная и современная система защиты, а бак сделан необыкновенно прочным. Большим плюсом является и то, что в современных автомобилях газовые баки расположены под днищем и не занимают места в багажнике

Забудь о скорости

Если вы хотите реже платить штрафы за превышение скорости, поставьте ограничитель скорости. Он продается в качестве опции к новым автомобилям Ford и работает в паре с темпоматом.

Устройство позволяет водителю программировать предельную скорость. Она может быть выбрана в диапазоне от 15 до 175 км/ч. Как только вы достигли запланированного вами предела, мотор самостоятельно снижает обороты до заданного уровня. Самостоятельного активного воздействия на тормозную систему, однако, не происходит, поэтому система не включится, если машина движется под уклон без участия водителя (на холостом ходу или с включенной передачей, но без подачи газа). Безусловно, это устройство может быть полезно в городе, где обычно нельзя ездить быстрее 50 км/ч, или на автобанах, где ограничение скорости действует на таком большом отрезке пути, что водитель просто забывает об этом. Опасным это может стать в ситуации, когда необходимо очень быстрое ускорение (кик-даун).


Как бы то ни было Ford только в прошлом году оборудовал ограничителем более 200 тысяч легковых машин в Европе. По некоторым моделям, например, Mondeo или S-Max, ограничителем были оснащены более 85% новых автомобилей

Знай меру

Во Франции в 30% аварий со смертельным исходом виноваты водители, имеющие более 0,5 промилле алкоголя в крови. Для того чтобы вы, «немного выпив», могли решать, можно ли садиться за руль, французы начали выпускать одноразовый алкогольный тестер. С 1 июля текущего года он в обязательном порядке должен быть (в неиспользованном виде!) в каждой машине, в том числе и в машинах иностранцев. За отсутствие полагается штраф. Тестер продается в аптеках и в Интернете и стоит не более пяти евро.

Во Франции, как и в Германии, максимально допустимая норма 0,5 промилле, но в случае аварии уже 0,3 промилле может стать отягчающим обстоятельством. Кстати, в Германии лишь 9% аварий со смертельным исходом происходят по вине пьяных водителей. Неясно пока, должны ли иметь тестер те, у кого в машине (Volvo, Toyota и пр.) стоят серийные устройства, контролирующие содержание алкоголя в организме водителя.

Включи дальний свет

В компании Opel разработана уникальная система дальнего света. Она названа матричной и использует светодиоды (LED). Отличие от традиционных систем в том, что в качестве основного используется не ближний свет, а дальний. До сих пор дальний включали лишь на пустой дороге и выключали при появлении встречного транспорта. В новых фарах за светом следят датчики и видеокамера, установленная за зеркалом и глядящая вперед. Электроника, «заметив» свет от объекта, движущегося в попутном или встречном направлении, без участия водителя изменяет форму луча и его интенсивность, ослабляя ту часть светового пучка, который может мешать другим участникам движения. Остальная часть дороги остается освещенной. Это должно повысить уровень безопасности, уменьшить стресс и вдвое снизить энергопотребление. К тому же светодиоды практически вечны.

Матричная фара состоит из 16 светодиодов. Будучи включены в разных сочетаниях, они создают 256 различных вариантов светового потока. В частности, можно сделать и световую визитную карточку, т.е. комбинацию света, типичную для каждой модели

Неподвластный времени

Porsche 911 нынешнего (седьмого!) поколения получил на нью-йоркском автосалоне премию World Performance Car 2012, которая оценивает совокупность дизайнерских, технических и ходовых качеств.

По случайному стечению обстоятельств премия была присуждена буквально накануне смерти Фердинанда Александра Порше (F. A. Porsche, как его называли в компании), создавшего в 1962 году первый вариант автомобиля Porsche 911, ставший иконой автодизайна.

Фердинанд Александр, родившийся в 1935 году, был внуком Фердинанда Порше, создателя автомобиля «фольксваген» – легендарного «жука». Опять же совершенно случайно Фердинанд Александр родился в тот год, когда его дед получил заказ на «жука». Не случайно, однако, что детство он провел в мастерской великого инженера и уже в 1958 году начал работать в ней. Уже в 1962 году он стал руководителем дизайнерской студии компании Porsche и своей первой же работой - Porsche 901/ 911 – занял исключительное место в автомобильном мире. Фердинад Александр стал, в частности, автором Porsche 904 Carrera GTS, считающийся самой красивой гоночной машиной в истории. После 1972 года он сконцентрировался на работе подразделения Design by F. A. Porsche, стал основателем особого изящного и строгого стиля, отличающегося высокой степенью функциональности