Виктор Агаев (Бонн)

Автомобиль получит автопилот

Автомобиль должен автоматически останавливаться, если водитель внезапно окажется неспособным им управлять. Так считают, судя по опросу Forsa, 82% жителей Германии.

66% готовы иметь в кабине устройство, самостоятельно притормаживающее авто, если расстояние до ближайшей машины становится опасным. Сейчас такие системы есть на дорогих машинах, но реально ими пользуются только 16% их водителей. 71% хотят, чтобы автомобили были оснащены системами коммуникации непосредственно друг с другом. Например, чтобы машина, попав в туман или на участок с гололедом, могла подавать предостерегающий сигнал, автоматически воспринимаемый другими машинами.

Эти цифры явно побуждают автоконструкторов думать об автоматических тормозящих системах. Более того, например, концерн Daimler уже проводит их испытания. Выглядит это ужасающе. Два легковых «мерседеса» летят навстречу друг другу со скоростью 60 километров в час и в обоих нет водителей. Но когда уже кажется, что машины непременно столкнутся, они вдруг резко снижают скорость и останавливаются. Машинами управляют автоматы, а испытания проводятся в рамках проекта «Автоматизация управления». При этом компьютер (фактически робот) должен имитировать поведение и ход мыслей водителя, а машина, оснащенная автоматическими тормозами, должна реагировать так, будто за рулем сидит человек.  Как ни странно, но разработчики приходят к выводу, что роботы способны управлять точнее и четче, чем люди. Скажем, если робот однажды был научен выполнять в определенной ситуации какой-то сложный маневр, то он всегда сможет его в точности повторить, поскольку его ничто не отвлекает. С помощью роботов можно надежно координировать движение сразу нескольких машин, например, идущих в колонне, – у людей здесь могут возникать различные проблемы.

Системы, автоматически обеспечивающие безопасность движения, впервые появились 50 лет назад на автомобилях «Mercedes». Шесть лет назад американские военные начали работать над автомобильными системами, сравнимыми с автопилотами в самолетах. Европейцы этой темой заинтересовались позже. Есть основания предполагать, что лидирующую роль в этом вопросе пока играет BMW. Его инженеры испытывают компьютерных помощников, способных управлять машиной в транспортном потоке на скоростях до 120 км/час и самостоятельно проходить повороты. При обгоне робот самостоятельно включает мигалку, «оглядывается» (с помощью телекамеры), дает газ и, обогнав, опять возвращается в свой ряд. Водитель при этом просто сидит в машине. Он даже руки на руле держать не должен, хотя заниматься чем-то другим (читать, смотреть фильмы) ему тоже не рекомендуется. Хотя бы потому, что водитель, согласно Венской конвенции, в любой ситуации должен контролировать движение автомобиля. Это значит, что он несет юридическую ответственность и за все действия робота. К тому же пока робот не всегда правильно реагирует на возникновение неожиданных осложнений на дороге. И вообще, пока роботизированный BMW способен двигаться только по автобану. На сельской дороге или в городе, где множество помех, робот двигаться не может. Porsche испытывает систему компьютеризированного управления ACC InnoDrive. Она работает эффективнее обычного водителя: разгоняется лучше, экономит больше горючего.

Секрет успеха в том, что описание дороги со всеми особенностями ее рельефа заложена в навигационную систему, а его радар постоянно сличает эту информацию с реальностью. Причем прогнозирует особенности местности на несколько километров впереди машины. За секунду компьютер просчитывает 600 тысяч вариантов движения. Благодаря этому компьютер своевременно начинает разгонять машину или сбрасывать скорость, двигаться накатом или тормозить. Экономия горючего достигает 25% от того количества, которое затрачивается при ручном управлении.

Впрочем, для спортивной машины экономия горючего – не главная цель. И здесь робот оказывается лучше живого водителя, разгон осуществляется быстрее. Еще эффективнее «мыслительные» способности робота сказываются на электромобилях. Правда, и здесь не стоит задача обойтись без водителя. В городе или на сельской дороге компьютерные системы пока неэффективны.

Больше всегда дороже

Покупая машину, мы лишь приблизительно оцениваем расходы, которые возникнут при ее эксплуатации. Скажем, сейчас можно сравнительно недорого приобрести внедорожник (SUV). Их сейчас в Германии 584 варианта. Они модны, солидны, но не стоит забывать, что, несмотря на все обещания автостроителей, любой SUV в эксплуатации оказывается дороже стандартной машины. Километр на SUV реально обходится в 70-90 центов. Это доказывают расчеты компании Eurotax-Schwacke, предоставляющей много полезной информации покупателям и продавцам машин. Например, страховка внедорожников дороже, чем страховка нормальных машин. Налоги на SUV выше. Моторы у них всегда мощнее, этим они многих и привлекают, но это же ведет к увеличению расхода топлива. Этому же способствуют и колеса, которые на внедорожнике по определению больше, а потому и дороже, чем у стандартной машины. Важный момент – потери при продаже внедорожника. Wiederverkaufswert (т.е. цена при продаже вами) после четырех лет эксплуатации не выше 40% от той суммы, за которую вы купили эту машину.

«Mercedes» B-Klasse становится веселее

"Mercedes-Benz" B-Klasse – скучная машина». Это устоявшееся мнение устарело с выходом на рынок в ноябре новой модели. B-Klasse приобрел более спортивный характер и «помолодел». Машина относится теперь к категории Sports Tourer и претендует на роль ориентира в своем классе. По меньшей мере в том, что касается функциональности, экономичности, надежности, комфорта и легкости управления.  Дизельные двигатели B 180 CDI или B 200 CDI расходуют 4,4 л на сотню километров. Выброс СО2 не более 115 г/км. Благодаря этому государство взимает с этой модели очень низкие налоги. Бензиновые моторы B 180 и B 200 менее выгодны. Они потребляют около шести литров. Выброс СО2– до 138 г/км .

О надежности теперь заботится система, созданная на базе ESP и получившая название CPA (Collision Prevention Assist). Однако изменилось не только название, но и суть этой компьютерной программы. Раньше она отвечала только за электронную стабилизацию курса, т.е. предотвращала занос. Теперь на ассистента возложена задача предотвращения столкновений. Создатели надеются, что CPA сократит число столкновений на 20% и на четверть уменьшит ущерб от них. Для этого на машину установлен радар, прощупывающий дорогу перед водителем и предупреждающий его о возникшей опасности. Как только водитель переносит ногу на педаль тормоза, т.е. дает понять, что намерен тормозить, ассистент берет эту работу на себя и выполняет ее максимально хорошо. Хотя, естественно, законы физики он не отменяет и полностью исключить столкновение не может. CPA действует на скоростях от 30 до 250 км/час. Базовая цена этого авто в Германии составит около 26 тысяч евро.

За 850 евро можно прикупить ассистентскую программу Distronic Plus, удерживающую вашу машину на безопасном расстоянии от впереди идущей и предотвращающую поэтому ваше слишком резкое и неожиданное торможение. Таким образом, в B-Klasse обеспечена безопасность машин S-Klasse.

Приплатив еще, можно поставить и программу, управляющую светом, и парковочный ассистент, а также ряд других программ более высоких классов.

Светлое будущее: лазерные фары

 Прогресс осветительной техники, похоже, не знает границ. За короткое время появилось больше новинок, чем за всю предыдущую историю автомобиля. Уже есть фары, полностью состоящие из светодиодов (LED). Есть ассистент, самостоятельно переключающий свет, чтобы не ослеплять встречных водителей. Есть осветительная система Dynamic Light Spot, лучом «вырывающая» из темноты пешеходов. Сейчас BMW разработал фары, в которых установлен лазер. Известно, что он дает жесткий и мощный световой пучок, ослепляющий человека. Луч лазера в тысячи раз интенсивнее луча светодиодов. Поэтому лазер BMW будет светить не прямо на дорогу, а через своего рода газовый фильтр. Благодаря этому лазерные фары будут давать мягкий белый свет, приятный и неопасный для глаз, поскольку он всего лишь вдвое ярче, чем свет светодиодов. К тому же лазерный свет экономнее светодиодного, а размеры осветительной арматуры значительно компактнее, что открывает новые возможности для дизайнеров.
Впервые лазерные фары будут использованы на гибридном BMW i8 Concept.