Виктор Агаев (Бонн)

Он готов на всё

Концерн Daimler отметил 60-летие уникального транспортного средства. Его имя – Unimog – расшифровывается как универсальный мотоаппарат. Он может быть и трактором, и грузовиком, и вездеходом, и машиной для спасателей. Разработка его началась сразу после войны, когда был план превращения Германии в чисто аграрную страну. Крестьян надо было обеспечить техникой. Причем в целях экономии – навесной, т.е. самыми различными приспособлениями: плугами, боронами, канавокопателями, корчевателями и прочими, которые бы навешивались на мощную моторизованную конструкцию.

Правда, это лишь одна из версий появления Unimog. Другая версия – что машину разрабатывали для швейцарской армии, а потому «научили» двигаться по абсолютному бездорожью, а также подниматься и спускаться по склонам крутизной до 80%. Ее невозможно опрокинуть, поскольку центр тяжести расположен очень низко, а каждое колесо имеет независимую подвеску. Река глубиной метр двадцать для Unimog не препятствие. Электропневматическая система переключения скоростей (их более 30) имеет мелкоступенчатую градацию и позволяет работать на замедленных и даже сверхзамедленных передачах, развивая скорость от 0,36 до 80 км/ч. «Переобувшись», Unimog может стать железнодорожным локомотивом.

 

Сидя в удобной не разрушаемой кабине из полимерного материала, водитель с помощью джойстика управляет навесными агрегатами, а их – около трех тысяч.

 

В Германии Unimog из-за дороговизны используется в государственных и коммунальных службах (армия, спасатели, пожарные). Существует и большое сообщество фанатов Unimog, ведь он стал предметом культа.

Светить всегда

Если ездить днем со светом, то в Европе можно снизить число ДТП на два миллиона, а число человеческих жертв на 150 тысяч. Так обосновала Еврокомиссия свое требование оборудовать все новые легковые автомобили специальными фарами, которые в России назвали фарами дневного света. Они автоматически включаются, когда вы заводите мотор, и гаснут, когда работают обычные фары.

 

Автоклубы Германии (ADAC и ACE) поддержали нововведение, поскольку такой свет помогает раньше и лучше видеть приближающуюся машину.

Правда, это не совсем фары, скорее – дополнительные подфарники в форме светящейся полоски. Она состоит из светодиодов (LED), которые дают яркий, но несильный точечный свет. Автодизайнеры восприняли появление новых осветительных приборов с восторгом, ведь это позволяет существенно разнообразить палитру творческих возможностей. «Дневные огни» уже назвали визитной карточкой автомобиля.

Тем, у кого нет «дневных ходовых огней», советуют включать ближний свет. Некоторые компании могут за отдельную плату дооснастить старые модели новым светом.

Правда, он является обязательным только в Дании, Норвегии, Швеции, Финляндии, Эстонии и Исландии. В Германии, Швейцарии, Франции это – только рекомендация. Страховые компании Германии пришли к выводу, что днем свет необходим при дожде, в пасмурную погоду, в условиях, когда есть резкие перепады освещенности, например, в лесу. В остальных ситуациях этот свет не дает явно выраженного повышения безопасности, хотя и вреда не приносит.

BMW становится электрическим

BMW i3 Concept – так называется концепт электромобиля, представленный мюнхенским концерном во Франкфурте. Электромотор мощностью 170 л.с. разгоняет авто до сотни км/ч за восемь секунд. Этому помогает и то, что авто сделано из карбона и весит всего 1250 кг. Если бы его делали из металла, оно было бы на 300 кг тяжелее. По данным концерна BMW, это будет первый серийный автомобиль, построенный полностью из дорогостоящего синтетического материала, который обычно используется для создания гоночных машин «Формулы-1».

Малый вес позволяет эффективнее использовать электроэнергию, но пока дальность пробега на одной зарядке аккумулятора не превышает 150 км. Система быстрой зарядки позволяет заправить аккумулятор за один час на 80%. Другая новинка – спортивный BMW i8 Concept – имеет гибридный двигатель общей мощностью 356 л.с. На электромоторе можно проехать всего лишь 35 км, но для города этого (по мнению создателей) хватит. Когда электричество кончилось, включается трехцилиндровый бензиновый мотор, расходующий не более трех литров на сто км.

Машины будут собирать в Лейпциге, где для этого построят новое здание стоимостью в 400 млн. евро, в котором найдется работа для 800 человек. Как и сами машины, их производство должно быть экологически безвредным.

Электроника заменяет водителя

Число автомобилей в Европе растет, но число погибших на дорогах неуклонно сокращается. Объяснение простое: машины становятся надежнее, потому что электроника всё чаще отстраняет человека от управления. Чаще всего он этого не понимает. Нередко в мастерских клиенты жалуются, что машина подергивается при резком торможении. И невдомек водителям, что это включается «ассистент водителя» – антиблокирующая система ABS. Она предотвращает юз колес при торможении. Раньше водителей учили: хочешь, чтобы машину не занесло, чтобы не было юза, нужно тормозить, нажимая на педаль «дробно», часто и коротко. Теперь благодаря ABS в этом нет необходимости. Просто нажимаешь на педаль резко и до упора, а дальше ABS за тебя всё сделает, как нужно: бьет по тормозам короткими и частыми ударами.

Хотя ABS существует более 40 лет, а в последние 10 лет он обязательно ставится на все новые машины, около половины водителей до сих пор не умеют ею пользоваться. Тормозят по-старому, чаще всего жмут на педаль резко, но недостаточно сильно, или снижают давление на педаль тормоза до того, как машина остановилась. Из-за этого эффективность ABS снижается, тормозной путь растет. В испытаниях на одной и той же машине только из-за ошибок в технике торможения у некоторых водителей тормозной путь оказывался на 15 метров длиннее, чем у тех, кто тормозил так, как надо с ABS.

С годами число «ассистентов» росло и сейчас их многообразие не поддается учету, у каждой компании есть свои собственные разработки. При этом наблюдается четкая закономерность: сначала «ассистенты» появляются на дорогих и больших машинах, а потом они постепенно становятся массовыми и общедоступными. Всех «ассистентов» можно разделить на четыре группы: помогающие тормозить, предотвращающие занос, повышающие бдительность водителя, имеющие специальные цели.

Так, ассистент ABS в 90-е годы прошлого века получил помощника - Brake Assist. Это адаптивная система, приспосабливающаяся к водителю (driver-adaptive system). Здесь электроника «понимает» разницу между экстренным торможением и остановкой, например, на светофоре. При неожиданной опасности водитель «бьет» по тормозам резче, чем на светофоре. Датчик, определив в долю секунды реакцию водителя и силу нажатия на педаль, вычисляет степень опасности, передает сигнал тормозам, активизирует ABS и тормозит автомобиль. Подсчитано, что Brake Assist сокращает тормозной путь на 45% (если сравнивать с тем, как тормозит профессионал). В некоторых моделях машина может остановиться сама, не дожидаясь команды водителя. Так, Audi pre sense front и Audi pre sense rear самостоятельно затормозят перед препятствием, если «поймут», что водитель этого сделать не успевает.

У Daimler существует ассистент Distronic Plus, удерживающий вашу машину на определенном расстоянии от впереди идущей. У Audi это называется «adaptive cruise control». Машины идут друг за другом, словно на жестком буксире. Если тормозит передняя, то тормозит и задняя. Это особенно полезно при дальних поездках и большом потоке машин, ведь четверть серьезных аварий происходит при наезде на впереди идущую машину.

Одновременно была создана и EBV – электронная система, которая распределяет тормозное усилие между колесами в зависимости от поверхности дороги. Скажем, если вы на большой скорости одним колесом или одной стороной оказались на скользкой обочине, то в прошлом это завершилось бы вылетом в кювет. Сейчас система постарается это предотвратить, по-разному воздействуя на колеса.

 

При гололеде или дожде на помощь приходит ASR – система, следящая за сцеплением колес с поверхностью дороги. ASR управляется компьютером, который, заметив, что колеса прокручиваются, перераспределяет между ними крутящий момент. Есть на современных машинах и ассистент ESP – система стабилизации курса автомобиля. ESP следит за направлением движения. Если он замечает, что колеса не слушаются руля, возникает занос, то начинает помогать: изменяет крутящий момент мотора или подтормаживает одно или несколько колес.

Audi side assist удерживает машину на выбранной полосе движения. Здесь видеокамеры, установленные в районе бампера, следят за разметкой дороги и передают информацию компьютеру. Радары и камеры позволяют водителю всё время видеть то, что находится в «мертвой зоне», т.е. не может быть охвачено глазом и зеркалами. Особенно сложно и важно это на грузовиках.

Для ночных вылазок полезен прибор ночного видения, который с помощью инфракрасной видеокамеры обнаруживает человека или животное на дороге в 90 метрах перед машиной.

Специальный ассистент управляет светом. Сила света, его направление и угол падения луча зависят от скорости движения и от характера дороги.

 

Не перестаешь восхищаться системой автоматической парковки. Нажимаешь на кнопку, отпускаешь руль, и машина сама въезжает на выбранное вами (и ею) место. Причем возможна парковка как вдоль, так и поперек полосы движения.