Новости из мира автомобилей

Виктор Агаев (Бонн)

Расход топлива и чистота выхлопов – вот две основные задачи, которые предстоит решать мировому автопрому в ближайшие годы. Наиболее радикальный подход предлагает концерн Volkswagen, показавший недавно концепт VW XL1.

Расход топлива не должен превышать 0,9 литра на 100 км пути, выброс двуокиси углерода (СО2) не более 24 грамма на километр пути. И тот и другой показатели примерно в пять раз лучше тех, которыми обладают сейчас наиболее экономичные и экологичные машины. Это стало возможным благодаря снижению веса автомобиля, уменьшению его габаритов и использованию гибридного двигателя.

Гибрид – это соединение традиционного автомотора с электрическим. Электрический работает в городе, где особенно не разгонишься и где нужно стремиться к снижению выбросов. За городом включается привычный двигатель. При необходимости оба могут работать вместе. На VW XL1 стоит двухцилиндровый дизельный двигатель TDI объемом 0,8 литра и мощностью 48 лс. Электромотор имеет мощность 20 кВт. Максимальная скорость – 160 км/час. Главная проблема для электродвигателей – это малая емкость аккумулятора. В мире пока нет электромобилей, способных проходить больше 150 км на одной подзарядке аккумулятора; на VW XL1 аккумулятора хватает всего на 35 км.

Для улучшения экологических характеристик вес машины снижен до 795 кг. Это стало возможным благодаря использованию карбона – очень дорогого полимерного материала, из которого строят, например, гоночные болиды для Формулы-1. Поэтому машина получается дорогой, несмотря на скромные габариты: длина – 3,65 метра, ширина – 1,25, высота – один метр. Машина похожа на дельфина и рассчитана на двух человек, сидящих друг за другом. Выпуск VW XL1 начнется в 2013 году.

Не подкрутишь – не продашь

Примерно каждый третий подержанный автомобиль продается в Германии с подкрученным спидометром. Причем, по данным полиции, речь идет не о личных машинах, продаваемых отдельными несознательными гражданами, а об автомагазинах. Там скручивают по науке. Если раньше, когда были механические спидометры, километры скручивали с помощью дрели, то теперь для этого используются компьютеры. А на машинах такси или на прокатных машинах скручивание начинается вообще задолго до момента продажи. Там по просьбе фирм-владельцев нередко устанавливаются «фильтры», которые позволяют учитывать лишь каждый второй пройденный километр. А если пробег меньше, то машина становится дороже при продаже. Таким образом на одном автомобиле продавец может заработать до трех тысяч евро. Наиболее поразительный пример: на такси Mercedes с пробегом 700 тысяч км счетчик был скручен до 150 тысяч и машина продана за 15 999 евро. По стране в целом ущерб составляет 5,4 миллиардав евро в год. Это неудивительно, ведь под подозрением находятся почти 200 человек и более 70 автодилерских фирм. Об этом стало известно после операции, организованной мюнхенской полицией в Германии, Австрии, Швейцарии и Болгарии.

Естественно, обманы такого рода будут продолжаться, несмотря даже на то, что скручивание спидометра несколько лет назад стали квалифицировать как уголовное преступление, за которое можно и в тюрьму попасть. Тем, кто не хочет стать жертвой обмана, полиция рекомендует внимательно рассматривать при покупке руль и педали, требовать от продавца данные о смене масла и профилактике (они должны заноситься в Service-Heft), проверять счета за ремонт. Чем больше бумаг вам покажут, тем меньше шансов быть обманутым.

Тормоз для пьяных водителей

Alcoguard или Alcolock – так называются электронные устройства, которые не позволяют пьяному водителю завести мотор его автомобиля.

Первыми эти системы применили шведы. Там наниматель может потребовать от своих сотрудников установки таких «электронных замков» на их машинах. Пока, однако, это технически возможно лишь на машинах компании Volvo. Другие автостроители, зная, что такие устройства «непопулярны», их даже не предлагают, поскольку государство этого не требует.

В Германии принять закон, требующий установки алкогольных датчиков, практически невозможно. «Теоретически это даже противоречит Конституции», – с сожалением говорит Симона Кипп, сотрудница министерства транспорта, убежденная в их эффективности. Но желающие могут дооборудовать свой автомобиль – аппарат стоит у Volvo около 1000 евро. Правда, желающих практически нет, хотя в принципе за такую технику высказывается более половины водителей.