Виктор Агаев (Бонн)

Автомобиль без водителя ?

Opel, AUDI, BMW, Continental, Daimler, Ericsson, Ford, MAN, Bosch, Siemens, Vodafone, Volkswagen – 28 всемирно известных компаний, работающих в самых различных сферах экономики, а также ряд университетов и ведомств ФРГ объединились в консорциум, задача которого сформулирована загадочно и длинно: разработка адаптивных и совместных технологий для интеллигентного автомобиля. Сокращенно программа названа "AKTIV". В общей сложности на эту технологию уже затрачено более 60 млн. евро. За эти деньги инженеры и ученые разрабатывают технику, помогающую водителю или заменяющую его в экстренных ситуациях. Эта техника уже способна затормозить автомобиль перед препятствием или самостоятельно совершить экстренный маневр для его объезда.

Проект AKTIV состоит из трех блоков, границу между которыми, однако, трудно провести: управление транспортными потоками, активная безопасность, коммуникация автомобилей.

Управление потоками – это прежде всего предотвращение возникновения пробок. Машины на дорогах Германии проезжают за будний день около двух миллиардов километров. По прогнозам, к 2015 году грузовые перевозки вырастут на 64 процента, а легковые – на 20 процентов. Чтобы при этом не выросли и пробки на дорогах, участники проекта AKTIV предлагают целый ряд интересных решений.

 

Управление пробками. Основную причину возникновения пробок специалисты видят в том, что кто-то из водителей вдруг начинает тормозить. За ним это делают и другие: кто больше, кто меньше, кто-то начинает вновь разгоняться и опять тормозит. В общем, главная причина пробок в том, что поток перестает двигаться плавно и синхронно, становится хаотичным. Значит, чтобы пробка не возникла, нужно сделать поток плавным, пусть и медленным.

Для этого, например, в концерне Opel работают над проблемой передачи всем водителям, точнее, их автомобилям, находящимся на каком-то конкретном участке дороги, условий движения на этом участке. Задача: заставить все автомобили двигаться так, как этого требует дорожная ситуация.

Для этого в тех местах, где потенциально возможно возникновение пробок, например, перед сужением дороги или перед участком, где идут ремонтные работы, вдоль дороги предлагается устанавливать приборы, которые наблюдают за движением и с помощью радиосигналов принуждают автомобили двигаться с той скоростью, которая гарантирует невозможность возникновения пробок. Естественно, машины должны быть оснащены специальными приемными устройствами, регулирующими подачу топлива.

Фактически в таких местах компьютерная система берет на себя управление всеми машинами, находящимися на этом участке. Водитель практически ничего не должен делать. Руки, правда, рекомендуется держать на руле, но это на всякий случай.

Активная безопасность. В проекте AKTIV речь идет и о том, как предотвратить столкновения на дорогах. Как говорит статистика, человек в среднем проводит за рулем 488 часов в год. Быть всегда предельно бдительным и внимательным невозможно. Поэтому создаются системы, которые предупреждают водителя о возможном возникновении опасности, а если нужно – тормозят без участия водителя. Для этого на автомобилях устанавливают радары и видеокамеры, соединенные с бортовым компьютером. Камера, укрепленная на стекле, следит за дорогой. Компьютер постоянно анализирует поведение водителя, его реакцию на то, что происходит вокруг. Если перед вашей машиной вдруг появился человек или какое-то препятствие, а вы его «проморгали», компьютер сам «бьет по тормозам». Существуют различные варианты таких устройств, в том числе и для мотоциклов.

 

Еще один вариант: видеокамера, установленная на автомобиле, следит за разметкой на дороге, а радар – за окружающими машинами и препятствиями. Информация от камеры и радара попадает на компьютер, который, фактически, и управляет за вас. Всё вместе позволяет предотвращать «рыскание», машины двигаются так, будто стоят на ленте конвейере. И всё это возможно на любой скорости, вплоть до 180 км/час. Скорость в зависимости от ситуации будет принудительно задаваться компьютером, стоящим на обочине.

Коммуникация на дорогах.Пока коммуникация между водителем и дорожной инфраструктурой является пассивной и односторонней: водитель видит знак, установленный на обочине, и реагирует на него. В ближайшем будущем вдоль дороги будет работать аппаратура, автоматически и своевременно передающая на навигационные системы автомобилей информацию о дорожной ситуации на их пути: гололед, столкновения, ремонтные работы.

Безнаказанность заканчивается

За границей мы втрое чаще превышаем скорость, чем дома. Объяснение этому доказанному факту простое: мы уверены в своей безнаказанности. Мы знаем, что если нас сразу не оштрафуют, то потом, оказавшись дома, можно игнорировать любое «заграничное» требование заплатить штраф.

Правда, c октября 2010 все страны ЕС могут требовать от любого из нас уплаты штрафа за превышение скорости или неправильную парковку. Пока это решение остается «теоретическим», поскольку его выполнение требует от чиновников «заграничных» стран больших усилий, и они идут на это лишь в том случае, если размер штрафа существенно превышает расходы на его получение.

 

Однако «эпоха безнаказанности» в 2013 году закончится. В ЕС создается единый банк данных (его назвали Eucaris), позволяющий полиции любой страны определять владельца любой машины в ЕС и высылать ему требование об уплате штрафа. Нарушителей будут привлекать к ответственности по нормам той страны, где совершено нарушение ПДД. Это неприятно, поскольку в большинстве стран ЕС штрафы выше, чем в Германии. Так, в Великобритании превышение скорости на 50 км/ч стоит до 5500 евро.

Тебя "подрежут", а ты не гоняй!

Водитель машины, двигавшейся по левой полосе автобана со скоростью 160 км/ч и столкнувшийся с другой машиной, неожиданно «выскочившей» из своего ряда, признан частично (на 25%) виновным в этой аварии, поскольку превысил рекомендованную на автобанах скорость 130 км/ч. В Германии на тех участках автобана, где нет ограничения скорости, действует понятие «рекомендованная скорость» (Richtgeschwindigkeit). Предполагается, что на этой скорости водители еще могут нормально воспринимать ситуацию и реагировать на нее. Превышение этой скорости не является нарушением правил движения, но может стать отягчающим обстоятельством для водителя, попавшего в ДТП. Именно так рассуждал и суд в Нюрнберге. Основываясь на заключение эксперта, суд указал потерпевшему, что, если бы его скорость была не более 130 км/ч, столкновения не произошло бы (Решение OLG Nürnberg 13 U 712/10).

IAA 2011: Renault Frendzy

Если вы думаете купить в ближайшее время новую машину или просто хотите понять, куда движется мировой автопром, обратите внимание на очередной автосалон (IAA), который пройдет 13-25 сентября во Франкфурте-на-Майне.

Одно из направлений дальнейшего развития отрасли хорошо видно на примере Renault Frendzy. Это электроприводной городской мини-вэн (E-Van). Мощность двигателя – 60 л.с. Литиево-ионный аккумулятор расположен под днищем и имеет емкость 22 кВтч, которых хватает на 170 километров пути. Пока в стране нет развитой сети быстрой подзарядки аккумуляторов, сравнимой с сетью бензоколонок, машина вряд ли удобна для дальних поездок. Хотя переезд от кемпинга к кемпингу – дело вполне реальное.

Renault Frendzy может быть интересен семьям с детьми или фирмам, развозящим небольшие партии грузов. С учетом требований именно этих групп потребителей сделаны двери автомобиля. Три из них обычные, распашные. А одна, выходящая на тротуар, сдвижная. Обе задние двери крепятся без центральных стоек. Это открывает широкий доступ в салон, который может быть скомпонован в соответствии с требованиями владельца.

Да и весь дизайн может трансформироваться в зависимости от желаний владельца. Так, наружные зеркала могут стоять вертикально, как на грузовом микроавтобусе, а могут наклонно, как на семейном мини-вэне. От этого сильно зависит облик машины. Если машина используется как грузовая, салон подсвечивается зеленым светом. В семейном варианте в салоне включается оранжевая подсветка. Сиденья пассажиров, как передние, так и задние, могут быть сложены. Багаж фиксируется на полу в любом месте с помощью магнитов. Как всегда у французов, в машине множество различных ящичков.

На той двери, которая сдвигается, вместо окна может быть установлен большой монитор. Если он повернут внутрь, на него можно выводить картинку из Интернета, различные карты, смотреть фильмы. А если развернуть монитор наружу, то его можно использовать для рекламы или каких-то презентаций – это интересно, если машину использует фирма.

Естественно, в распоряжении водителя Frendzy имеется компьютер-планшетник, который используется и для навигации, и для коммуникации. Любопытно, что все конструкторы сейчас думают и о звуковом дизайне электромобилей. Дело в том, что электромоторы работают практически бесшумно и это многих пользователей нервирует. Таким предлагается целый пакет звуковых решений. Можно ему дать рык спортивного мотора, урчание богатого лимузина, включить свист ветра или скрип тормозов.