Судьба воздушных рекордсменов

Развитие техники, в том числе, конечно, и авиационной, идет не непрерывно с нарастанием качества, а небольшими рывками (скачками, толчками, этапами,..). Применительно к авиации такими рывками были переход к металлу (алюминию), реактивные двигатели, вертолеты, самолеты вертикального взлета и посадки, гидросамолеты, преодоление сверхзвукового барьера (а далее двойного и тройного), пассажирские и транспортные реактивные самолеты, внедрение композитов, беспилотные самолеты, электросамолеты. Были и тупиковые направления, например, атомные самолеты или гиперзвуковые, но всегда были лидеры, знаменующие собой очередной технический прорыв.

50 лет назад, 2 марта 1969 совершил в Тулузе первый полет пассажирский сверхзвуковой самолет «Конкорд» («Concorde»). Он прожил в итоге долгую по самолетным меркам жизнь, регулярно летал 27 лет и перевез за это время более 3 миллионов пассажиров. В тот период происходила напряженная гонка между советскими и западными авиастроителями. Туполев смог опередить англо-французских конкурентов, подняв в воздух свой Ту-144 в последний день 1968 года.

Судьба двух очень похожих самолетов сложилась по-разному. Ту-144, пережив две катастрофы, был-таки запущен в эксплуатацию на линии Москва-Алма-Ата в 1977 году. Он летал с 60 пассажирами на борту раз в неделю, каждый полет был для летчиков и персонала событием, соизмеримым с космическим запуском. За год с лишним было совершено 102 полета на линии, перевезено 3.284 пассажира. Далее до 1998 года самолет летал в исследовательских целях, даже совместно с американцами, всего было построено 16 машин.

 «Конкорду» повезло несравненно больше. Он летал из Европы в США и Бразилию, можно было пообедать в Лондоне, а затем еще раз в тот же день в Нью-Йорке, но... он был очень шумен и неэкономичен. В последнем полете в 2003 году цена билета составляла более 6.700 долларов, он пересекал Атлантику всего за 3,5 часа, но половины его топлива хватило бы современному дозвуковому самолету для перевозки в четыре раза большего числа пассажиров, и это решило его судьбу.

 Ту-144 и  «Конкорд» в Музее техники в Зинсхайме

Сегодня оба красавца, уже не от мира сего, украшают Музей техники в Зинсхайме (Technik Museum Sinsheim). А новые сверхзвуковые самолеты, если и появятся, то лет через пять и в варианте небольших бизнес-джетов. Вот что значит обогнать свое время!

Две новости о европейских самолетах, в том числе самых больших. Сначала достаточно плохая: объявлено о прекращении в 2021 году производства крупнейшего и самого современного пассажирского гиганта AirbusA380 по причине нехватки заказов. В начале производства в 2000 году Airbus рассчитывал на тысячу заказов за 10 лет, в действительности же их оказалось вчетверо меньше. Новейший самолет, способный перевозить до 850 пассажиров, оказался с его четырьмя двигателями недостаточно экономным по сравнению с двухдвигательными конкурентами Boeing 777 и собственным же Aerobus A380. Впрочем, исчезнет A380 далеко не сразу, его полетный ресурс составляет 100.000 часов и 20.000 стартов – хватит на десятилетия. Самолет, конечно, жалко, но... Aerobus всё равно не в проигрыше. Эмираты, сократившие заказ на самолет-гигант, заказывают у него зато больше машин других моделей, наибольшим спросом пользуются A320 и A350. А всего в этом году концерн поставит заказчикам почти 900 новых самолетов, на 11% больше, чем в прошлом году. И это хорошая новость.

Airbus – это европейский консорциум, объединение производителей авиационной, а теперь уже и космической, техники из Франции, Англии, Германии и Испании. Самолет собирается в одном месте, например, в Барселоне, Тулузе или Гамбурге, но составные части к нему доставляются со всех концов Европы. Доставляются по суше, по воде и... по воздуху. Последнее, учитывая, что сборочные предприятия имеют свои аэродромы, часто оказывается выгоднее и быстрее. И вот еще одна новинка от Aerobus, правда, полетать на ней мы не сможем: широкофюзеляжный транспортный самолет «BelugaXL», действительно похожий на огромного белого кита-белуху (Beluga). Необычной форме фюзеляжа самолет обязан своему назначению – он перевозит крупногабаритные части авиатехники с завода-производителя на сборочное предприятие, например, гигантские крылья от Airbus A380 из Гамбурга в Тулузу.

В мире есть всего несколько типов таких гигантов, например, американские Super Guppy Turbine и Lockheed C-5M Super Galaxy, или советские еще Ан-124 «Руслан» и Ан-224 «Мрия». Ан-124 перевозит в огромном фюзеляже крупногабаритные грузы, например, первые ступени европейской ракеты «Arian V» из Франции в Гвиану на космодром Куру. Второй, Ан-224, вообще не имеет себе равных, спрос на этот единственный в своем роде и единственный в мире гигант превышает его возможности. А ведь создавалась «Мрия», что означает по-украински «мечта», в первую очередь как носитель советского многоразового космического корабля «Буран», который внутрь даже самого большого фюзеляжа не вмещался. Судьба «Бурана» оказалась короткой и печальной, а вот созданный под него Ан-224 служит уже более трех десятилетий. Сейчас изыскивается возможность достроить в Киеве на заводе им. Антонова второй такой самолет.

(От автора: мне повезло работать как раз напротив Антоновского КБ и завода, все новые Ан‘ы впервые возникали прямо под нашими окнами, впечатление от «Руслана» и, особенно, «Мрии» осталось незабываемое).

А кстати, как перевозили по воздуху свой челнок, «Space Shuttle», американцы? Они переоборудовали для этой цели самый большой на то время пассажирский самолет Boeing 747 – вот еще одна удивительная судьба воздушной техники: ставший сейчас легендой самолет этот создавался изначально малой серией, он, как и «Concorde», справляет сейчас свой 50-летний юбилей.

Но судьбы этих машин разные. Американцы отказались от идеи, уже на то время апробированной, создания двухэтажного самолета (через десятилетия европейцы таки построили двухэтажный Airbus A380), а впервые создали очень широкий пассажирский салон, что было потом и другими позаимствовано. Jumbo-Jet оказался экономичным и надежным настолько, что на его базе создан борт номер один – самолет президента США (Air Force One). С тех пор летает он полвека, выпущено более 1500 единиц, даже сейчас Boeing имеет новые заказы на несколько десятков таких машин, конечно, осовремененных по сравнению с классикой. Так что неудивительно, что именно Boeing 747 стал перевозчиком для шатла. На его базе построен также широкофюзеляжный транспортник «Dreamlifter», основная задача которого, как и «Белуги» – доставка к месту сборки крупногабаритных частей бестселлера Boeing 787, главного конкурента «нашего»Airbus A380.

 Boeing 747 – внутри президент США

Судьба воздушных гигантов складывается по-разному, некоторые из них остаются в лучшем случае музейными экспонатами. Стоит вспомнить, например, АНТ-20 «Максим Горький» Туполева, самый большой самолет своего времени и его трагическую гибель в 1935 году. Или судьбу гигантской летающей лодки Hughes H-4 «Hercules» Говарда Хьюза. «Геркулес», он же «Сосновый гусь», оставался 70 лет самым большим по размерам самолетом в мире, он был создан для транспортировки за раз 750 солдат со снаряжением из США в Европу. Но его так и не удалось достроить до конца войны, а в воздух он поднялся лишь один раз, эта занимательная история описана в фильме «Авиатор», в котором Хьюза играет Леонардо ди Каприо.

Рекорд Хьюза побил Пол Аллен, второй человек в Misrosoft, для которого знаменитый конструктор Берт Рутан создал двухфюзеляжный (использованы два Boeing 747) «Stratolauch». Еще одна незадавшаяся судьба: даже если бы Ален не умер в 2018 году, гигант, строившийся для запуска с большой высоты космических ракет, гарантированно остался бы без работы. На сегодняшний день готовый самолет так ни разу и не взлетел.

Сравнение размеров самолетов-гигантов

Одни самолеты так и не добираются до неба, другие, напротив, живут в нем многие десятилетия.

С. Мучник (Дортмунд)

Читайте также:

1. Перспективы развития гражданской авиации. Журнал «Партнёр», № 6 / 2018. Автор С. Мучник
2. Знание и жизнь. Аэробус против Боинга. Журнал «Партнёр», № 8 / 2013. Автор С. Мучник