Виктор Агаев (Бонн)

Микрокар – наше будущее

Мощность, объем двигателя, скорость. Еще несколько лет назад эти три показателя для покупателей автомобиля были важнейшими. О том, что улицы в городах Европы не резиновые, никто тогда не думал. Равно как и об экологии, и о цене топлива. Спохватились, лишь когда в городах не осталось места ни для движения, ни для парковок, а дышать от смога стало невозможно.

Чтобы улучшить ситуацию, обложили поборами всё: объем двигателя, вес и размеры машины, выхлоп, горючее, парковки, дороги. Постепенно народ начал понимать, что при покупке железного коня надо интересоваться не столько его ходовыми качествами, сколько качеством его выхлопных газов, расходом и типом топлива, габаритами.

Буквально на наших глазах политики и потребители вынудили автостроителей заниматься тем, чего они никогда не любили делать – выпускать маленькие машины. Их назвали микрокарами.

Под этим понимаются машинки типа Smart, мощностью 20-55 л.с. длиной 2,5 – 3,5 метра, рассчитанные на 2-4 человека. Цена в зависимости от оснащения и отделки 7-15 тысяч евро. Сейчас в Европе за год продается не больше 12 тысяч микромобилей. Но к 2017 году объем продаж вырастет в 20 раз – уверены аналитики. Они исходят из того, что семь из десяти мировых автогигантов уже в 2013 году выпустят для Европы свои микрокары – не менее 20 моделей. На автосалоне во Франкфурте маркетологи представили первый «Стратегический анализ европейского рынка микрокаров».

Самыми перспективными для них считаются рынки Германии, где, оказывается, живет больше всего экологически сознательных, но не бедных людей. Поэтому не удивительно, что до 85% микрокаров будут электроприводными. Это логично, ведь и маленькие габариты, и электродвигатель – характерные особенности именно городской машины, т.е. машины, предназначенной для поездок на работу, в магазин, детский сад и проходящей в день около 100 километров.

Для городских машин сами собой напрашиваются компьютерные системы управления, уже появляющиеся на рынке и облегчающие жизнь водителя. Например, управление различными функциями с помощью голосовых команд. Водитель не тянется к кнопке, включающей вентилятор, а говорит: «обдув стекла». Не надо набирать нужный телефонный номер пальцами – достаточно произнести этот номер. И система автоматического отключения и включения двигателя на светофоре (Start-Stopp-Automatik) в полной мере может проявиться только в городе. Для электродвигателей такая система особенно важна, поскольку продлевает время работы аккумулятора. И парковочный ассистент, «самостоятельно» ставящий машину в выбранное вами место, и система навигации, и электронные бесконтактные замки, и панорамная крыша, и постоянный доступ в Интернет – всё это лучше всего проявляется в городской машине.

Первые микрокары уже разработаны. Например, VW Up, Kia Pop, Peugeot BB1, Tata Pixel, Citroën Lacoste, Toyota iQ (бензиновая уже есть, скоро будет электрическая). BMW покажет в 2013 своего «малыша», имя которому пока не найдено, он проходит под кличкой Megacity-Vehicle. Opel спешно ищет свое решение задачи. А Mercedes-Benz и Renault даже объединили свои усилия. Результатом будет что-то вроде Smart и одновременно Renault E-Mobil Twizy. Особого внимания заслуживает Audi Urban Concept. Уже из названия ясно, что это проект городской машины. Естественно, когда дело дойдет до серии, от экстравагантного дизайна в стиле 30-х годов мало что останется, но технические решения будут жить. Например, шестиугольный руль, в котором интегрированы различные кнопки управления. Или сверхлегкая конструкция корпуса и сидений (их два), выполненные из карбона и алюминия.

И уж конечно, будет и дальше использоваться электропривод. Это – электромобиль, работающий от аккумулятора весом 90 кг и емкостью 7,1 кВт-час. Машина имеет два электромотора совокупной мощностью 20 л.с., расположенные на задней оси. Разгон до 60 км/час за шесть секунд. Большая скорость возможна, но ведь это – городская машина. Радиус действия аккумулятора – 73 км. Батарея заряжается от специальной сети с напряжением 400 вольт за 20 минут, а от нормальной сети (230 вольт) – за час.

Конструкторы разрабатывают систему бесконтактной подзарядки аккумуляторов – Audi Wireless Charging (AWC). Для этого машина должна въехать на специальную площадку, под которой расположен индукционный контур, подключенный к нормальной сети. Поскольку электроток возникает только после того, как машина въехала на эту площадку, система безопасна и для людей, и для животных. А ей самой не опасны ни снег, ни дождь. Так что такую систему можно сделать в любых общедоступных местах. Зарядка прекращается автоматически, как только машина съезжает с этой площадки.

Машина «зовет» на помощь

Если оборудовать автомобили системами автоматического вызова экстренной помощи, то за год можно спасти до 2500 жизней! К такому выводу пришли эксперты Еврокомиссии, а потому с 2015 года все новые машины в ЕС будут в обязательном порядке оборудованы техникой, способной в случае ДТП самостоятельно посылать сигнал SOS в службу экстренной помощи. Как показали испытания в различных странах, система, получившая название eCall, может ускорить момент прибытия спасателей на место аварии в сельской местности в два раза, а в городах – на 40%. По статистике, сейчас жертвы ДТП попадают в больницу в среднем через 70 минут после аварии. Четверть пострадавших могла бы быть спасена, прибудь помощь вдвое быстрее.

В техническом смысле системы eCall – не проблема. Уже сейчас существуют навигационные системы, позволяющие мгновенно устанавливать местоположение любой машины, а в самих автомобилях достаточно электроники, собирающей данные о состоянии подушек безопасности и ассистентных систем. Инженеры готовы разработать и дополнительные системы, сообщающие спасателям о числе пассажиров, оказавшихся в катастрофе, и о состоянии машины. Остается только «увязать» все эти системы, оборудовать необходимой техникой спасателей и решить юридические проблемы, связанные с охраной личных данных.

Новый народный автомобиль

Знатоки уверяют, что идея этой машины родилась за семь часов полета руководителей и дизайнеров концерна Volkswagen (VW) из Детройта в Германию. Это должен быть маленький, но просторный, удобный и современный, но дешевый и экономный автомобиль – решили они тогда. Что-то вроде знаменитого «жука» Фердинанда Порше.

Но прошло пять лет, прежде чем автомобиль VW Up был готов к серийному выпуску. В декабре он появится в продаже и будет стоить около 10 тысяч евро. Главная проблема заключалась в том, чтобы сделать его действительно дешевым и хорошо оснащенным, но при этом выгодным для автостроителей.

Часть современных ассистентов, повышающих безопасность движения, включена в базовую модель. Особенно конструкторы довольны тем, что установили на Up определитель дистанции и автоматический тормоз (City-Notbremsе), который с помощью лазерных датчиков постоянно «ощупывает» пространство перед машиной и может ее полностью затормозить в случае опасности. Это уже не новинка, но до сих пор система ставилась лишь на дорогие авто. В качестве опций можно получить вообще всё, что до сих пор было лишь на больших и дорогих моделях.

VW Up получает трехцилиндровый мотор мощностью 60 или 75 л.с. и объемом в один литр. Есть здесь и система Start-Stopp, и другие инструменты, позволяющие снизить расход бензина до 4,2 литра на сотню километров. Выброс СО-2 составляет в зависимости от мощности всего лишь 79 – 99 г/км, что хорошо вписывается в норму, а потому владелец не будет платить за выхлоп. Со временем появятся и дизельные, газовые и электрические Up, а также другие варианты кузова, например, микро-вэн.

Машина имеет 3,54 м в длину, т.е. на полметра короче VW Polo, а ширина всего лишь 1,64 м.

Возвращение Audi A2

В конце 90-х годов прошлого века фирма Audi гордилась тем, что первой выпустила на рынок легкий и экономичный (расход топлива три литра) семейный автомобильчик А2. Но у покупателей он радости не вызвал. Прежде всего из-за цены, которая и не могла быть низкой, поскольку А2 делали из алюминия. Да и форма А2 была непривычной. За шесть лет продали всего 180 тысяч экземпляров.

Сейчас А2 пользуется успехом на рынке подержанных машин, а компания начинает выпуск на его базе новой модели. Как и предшественница, она будет четырехместной, высокой, оснащенной удобными креслами. Новая модель будет очень легкой: кроме алюминия применен и карбон – необычайно прочный пластик, из которого делают болиды для «Формулы-1».

Это будет электромобиль, подзаряжаемый от сети. Гибрид А2 не планируется. Машина будет оснащена множеством непривычных технических новинок, вроде дверей, открывающихся без рук, и руля, из которого при запуске двигателя выдвигаются элементы управления. Получит А2 и фары новой конструкции. Они используют светодиоды, которые будут служить пока живет машина. Но главное –светодиоды будут светить именно туда, куда нужно водителю в данный момент. Фары, как и задние фонари, сами будут определять и необходимую интенсивность света.