Логин

Пароль или логин неверны

Введите ваш E-Mail, который вы задавали при регистрации, и мы вышлем вам новый пароль.



 При помощи аккаунта в соцсетях


Menu Menu

Журнал «ПАРТНЕР»

Журнал «ПАРТНЕР»
Техника и наука >> Автомобиль
«Партнер» №5 (164) 2011г.

В мире автомобилей

Виктор Агаев (Бонн)

Mercedes мечтает о молодежи


Шок вызвало появление в Шанхае на автосалоне нового варианта Mercedes A-Klasse. Пока это, правда, только концепт, формулировка идеи. Точно так машина выглядеть, конечно, не будет. Но направление мысли конструкторов и дизайнеров понятно. Они возвращаются к идее, которая была лет 20 назад, в момент зарождения А-класса: выпустить машину молодежную. Тогда сделали ставку на скромную молодежь. Ошиблись. Машина получилась скучная, пенсионерская, хотя технически и очень интересная.
 
Сейчас решили обратиться к вызывающе раскованной молодежи, не боящейся носить навороченные и не обязательно осмысленные украшения. Ей предлагается компактное купе именно в таком легкомысленном стиле, который как-то и не вяжется с маркой Mercedes. У некоторых он вызывает даже воспоминание об Opel Manta. Салон выполнен, скорее, как кабина небольшого самолета, что тоже нетипично для этого бренда.
 
И технически новый А-класс удивит. Между многочисленными звездочками, украшающими решетку радиатора, прячется радарная система, которая следит за расстоянием до идущих впереди машин. В случае опасного сближения с ними она предупреждает водителя и готовит тормозную систему к экстренной работе, правда, в отличие от больших машин, она сама не тормозит – это должен делать водитель.
 
Под капотом (не под полом, как в старом варианте А-класса) расположен бензиновый двигатель – 4 цилиндра, объем два литра, 210 л.с. Если компания решится что-то такое выпускать, то не раньше 2014 года.


А зачем водитель?


Около тридцати известных компаний из различных отраслей экономики сообща занялись созданием техники, способной без команды водителя затормозить или объехать препятствие. Одновременно они работают над проблемой управления транспортными потоками, думают об активной безопасности транспорта и возможности коммуникации автомобилей (машины могут общаться между собой и со светофорами).
 
Управлять потоками нужно, чтобы не возникало пробок. Ведь уже сейчас все машины на дорогах страны проезжают за день около двух миллиардов километров. К 2015 году грузовые перевозки вырастут на 64 процента, а легковые – на 20 процентов.
 
Чтобы при этом не выросли и пробки на дорогах, концерн Opel предлагает «диктовать» автомобилям (не водителям, а машинам!) скорость движения на каком-то конкретном участке дороги.
 
Задача: заставить всех двигаться так, как двигаются вагоны поезда, но не сцепляя машины друг с другом. Чтобы пробка не возникла, нужно сделать поток плавным, единым, пусть и медленным.
 
Для этого перед сужением дороги вдоль нее предлагается устанавливать приборы, которые с помощью радиосигналов принуждают автомобили двигаться с той скоростью, при которой пробки не возникнут. Машины для этого должны быть дооборудованы приемниками и устройствами, регулирующими подачу топлива. Фактически водитель при этом ничего не должен делать.
 
Еще один вариант: видеокамера следит за разметкой дороги, а радар – за окружающими машинами и препятствиями. Компьютер анализирует эту информацию и управляет движением. И здесь машины двигаются, как на ленте конвейера. И все это возможно на любой скорости, вплоть до 180 км/час.


Маленький, но прочный


Mitsubishi начал продавать в Германии i-MiEV – первый полностью электрический автомобиль, т.е. он всегда работает от аккумулятора, который подзаряжается от сети. Конструкция очень компактная и легкая – это необходимо для увеличения пробега от одной подзарядки. Электромотор расположен сзади, аккумуляторы – под полом.
 
Первый вопрос: как поведет себя эта машинка в случае аварии, ведь практически перед водителем нет никакой защиты, кроме тонкой стенки. Не взорвутся ли батареи?
 
По мнению ADAC, машина полностью соответствует европейским нормам безопасности NCAP. Фронтальная часть деформируется не сильнее, чем на традиционных машинах. Это обеспечивает жесткость корпуса. Двери после столкновения открываются без проблем.
 
Батареи находятся в защитной капсуле, а потому удар смягчается. Специальные реле в доли секунды реагируют на удар и отключают высокое напряжение. Удар сзади деформирует машину сильнее, но и в таком случае аккумуляторы не страдают.




<< Назад | №5 (164) 2011г. | Прочтено: 393 | Автор: Агаев В. |

Поделиться:




Комментарии (0)
  • Уважаемые посетители, в связи с частым нарушением правил добавления комментариев нашими гостями, мы вынуждены оставить эту возможность только для зарегистрированных пользователей.


    Оставить комментарий могут только зарегистрированные пользователи портала.

    Войти >>

Удалить комментарий?


Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!

Топ 20

Стоит ли покупать «гибрид»?

Прочтено: 1958
Автор: Листов И.

Звезда немецкого автопрома

Прочтено: 1194
Автор: Переверзев Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 992
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 879
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 851
Автор: Агаев В.

BMW – всегда лидер

Прочтено: 835
Автор: Переверзев Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 809
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 796
Автор: Агаев В.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ. ЕЗДА ЗА СЧЕТ СОЛНЦА

Прочтено: 792
Автор: Карелин М.

В мире автомобилей

Прочтено: 786
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 768
Автор: Агаев В.

В мире автомобилей

Прочтено: 743
Автор: Агаев В.

Ваши водительские права

Прочтено: 685
Автор: Dunkel

В мире автомобилей

Прочтено: 668
Автор: Агаев В.

ИНТЕРНЕТ. ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ

Прочтено: 664
Автор: Сафир М.

НАВИГАТОРЫ СЕГОДНЯ

Прочтено: 663
Автор: Вайнблат Ю.

В мире автомобилей

Прочтено: 649
Автор: Агаев В.

Как выбрать автошколу

Прочтено: 639
Автор: Вайнблат Ю.

Биотопливо. Пинком... в экологический рай

Прочтено: 637
Автор: Листов И.

В мире автомобилей

Прочтено: 612
Автор: Агаев В.