Виктор Агаев (Бонн)

Рост цен на нефть, инфляция, рост количества углекислого газа в атмосфере и ухудшение климата заставляют автостроителей и страны, имеющие свой автопром, думать об использовании электродвигателей. Правительства дают субсидии изготовителям и покупателям электромобилей.

В Бонне проходит уже третий конгресс, где представители многих направлений экономики и науки обсуждают проблемы электрификации транспорта. Вот лишь несколько моментов из «электромозаики» последнего месяца, показывающих, как она многогранна и сложна.

Российский „ё-гибрид"

Миллиардер Михаил Прохоров намерен уже в 2012 году начать выпускать гибридный автомобиль за (максимум) 500 тыс. рублей, который он назвал «ё-мобиль». Поскольку слово «ё-мобиль» латинскими буквами написать невозможно, следует вывод, что машина предназначена лишь для внутреннего рынка и вступать в борьбу с европейскими и американскими конкурентами она не намерена.

Это странно, ведь эра электромобилестроения только начинается. Признанных лидеров в отрасли пока нет, а потому можно было бы попытаться вырваться вперед. Ведь здесь не нужен опыт, накопленный в традиционном автомобилестроении, поскольку в электромобиле нет ни традиционного мотора, ни коробки скоростей, ни трубопроводов... Есть педаль ускорения, фактически, это реостат, и тормозная система.

Отречемся от старого...

Электромотор (в единственном числе!) может стоять под капотом, а может – на каждом колесе. Это, кстати, предлагал еще знаменитый Порше в начале ХХ века. Даже дизайн электромобилей будет отличаться от дизайна традиционных авто, поскольку и у потребителей, и у автостроителей будут совершенно иные требования к машине, чем сейчас.

Но Прохоров на чистые электромобили и не замахивается, поскольку знает, что машина на электротяге может пробежать не более 150 километров. Потом нужно подзаряжать аккумулятор, а на это нужно несколько часов и сеть зарядных станций. Можно на специальных пунктах быстро менять аккумуляторы, но для этого они должны у всех электромобилей быть унифицированы. И пунктов таких нужно столько же, сколько сейчас существует бензоколонок. Пока всего этого нет, Прохоров, вслед за Тойотой, GM и многими другими автостроителями, предлагает выпускать гибриды, т.е. автомобили, имеющие несколько типов моторов, работающих от различных источников энергии.

Как правило, гибриды используют электричество и бензин. Прохоровский гибрид может работать еще и на метане. Расход топлива в среднем 3,5 л/100 км. Максимальная скорость: 120 км/ч. Машина в городе движется на аккумуляторе, а когда он разряжается, переходит на бензин или газ и при этом подзаряжает аккумулятор.

Научный подход

Автостроитель Daimler и многопрофильный концерн Linde объединили свои научные и финансовые возможности для того, чтобы разработать и начать выпуск гибридов другого рода. Это электромобили, которым не нужен аккумулятор, поскольку электроэнергия генерируется прямо на борту в ходе соединения водорода с кислородом. Эта реакция происходит в специальных устройствах, названных топливными ячейками F-Cell. Выхлоп таких гибридов не содержит вредных примесей, поскольку это всего лишь водяной пар. Машина двигается бесшумно. Одной заправки хватает на 400 км. КПД достигает 60%. Часть энергии превращается в тепло, которое можно использовать для обогрева салона. Энергия, выделяемая при торможении, не пропадает, а «стекает» в аккумулятор и используется для его зарядки.

Богатые начинают

Идея использования топливных ячеек разрабатывается уже лет десять, на что ушли миллиарды. Ячейки, например, ставят на подводные лодки. Пока, правда, неясно, как получать достаточное количество водорода. На его производство нужно огромное количество электричества. И еще нужно создать сеть колонок, заправляющих машины водородом. В Германии их лишь 30. К 2012 году должны быть построены еще 20, а в идеале, для бесперебойной работы системы их должно быть не менее 1000 штук.

Доказательством жизнеспособности идеи «ячеек» стал автопробег, совершенный группой машин Mercedes B-Klasse F-Cell. Они удобны тем, что в них можно расположить баллоны с водородом в двойном днище машины. За три месяца было пройдено 30 тысяч километров по 14 странам мира.

К 2015 году разработчики надеются пустить машину в серию. Цена к этому времени должна быть доведена до цены нормального гибрида, то есть F-Cell будет немного дороже традиционных автомашин. Но кто обещал, что топливо не будет дорожать?! И о пользе для климата забывать не нужно. Кстати, к 2015 году хотят выпустить свои аналогичные машины и Volkswagen, Opel, Toyota, Renault-Nissan.